試駕｜凱迪拉克XT5/XT6輕混：美式豪華車的均衡藝術(shù)

在如今的 汽車 市場下，電氣化幾乎是任何車企都無法拒絕的一股浪潮。

不過，對于那些豪華品牌、尤其是有“運動”基因的豪華品牌來說，如何平衡“豪華”與“環(huán)?！薄ⅰ熬隆迸c“電氣化”，就成了一個頗有難度的問題。

取舍之間，凱迪拉克給出的解決方案是“輕混”。

作為國內(nèi)豪華 汽車 市場第二梯隊的“領(lǐng)頭羊”，凱迪拉克2020年的市場表現(xiàn)著實不錯。

全年超過23萬輛的累計銷量與8.2%的同比增幅，讓凱迪拉克創(chuàng)下了入華17年以來的銷量 歷史 新高。其中，XT5和XT6貢獻頗大，XT5月銷穩(wěn)定在5000輛以上，全年累計銷量62,091輛，同比增長8.3%；XT6累計銷量26,555輛，其中六座車型占比67%。

如此市場表現(xiàn)，也難怪凱迪拉克會選擇這兩款車型作為“觸電”的嘗試。

不久前，凱迪拉克發(fā)布并上市了新款的XT5和XT6車型，XT5價格區(qū)間為33.27萬—47.27萬元，XT6價格區(qū)間為39.27萬—55.27萬元，兩款車最大的改變就是全系標配48V輕混系統(tǒng)。

先說結(jié)論，XT5和XT6上48V輕混系統(tǒng)的加入屬于“提升很大”、“感知不強”。

說“提升很大”，是因為輕混系統(tǒng)的加入顯著提升了燃油經(jīng)濟性，根據(jù)凱迪拉克官方的數(shù)據(jù)，最高能夠?qū)崿F(xiàn)油耗降低10%的水平，讓XT6這樣的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成績。

至于“感知不強”，則是在日常駕駛中，你并不會像開PHEV車型那樣感受到電動機明顯的介入，而是更加動力輸出更加輕柔，同時輕混系統(tǒng)的加入也并沒有帶來成本的明顯上升，因此車輛售價方面也新款僅小幅上漲了3000元。

得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，無論是XT5還是XT6，動力輸出都更加輕快，雖然電機僅有10kW（14Ps）的最大輸出功率和50N·m的峰值扭矩，但BSG電機最大的優(yōu)勢就是介入快，瞬時輸出功率是傳統(tǒng)啟動馬達的4倍，從而實現(xiàn)了更加迅速平順的起步，同時也能讓發(fā)動機自動啟停的過程變?yōu)閹缀醪豢芍艘酝詣訂⑼９δ懿粔蜢o謐的痛點。

至于這臺代號LXH的2.0T發(fā)動機，其實與之前的LSY發(fā)動機并沒有本質(zhì)上的不同，177kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩均保持了一致，只是在結(jié)構(gòu)上為加入48V輕混系統(tǒng)做了一定的調(diào)整。這臺發(fā)動機雖然動力輸出并不暴躁，但后段的動力儲備依舊相當充足。此外，為了更好的燃油經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機還有可變缸技術(shù)，能夠不同的動力工況自動調(diào)節(jié)實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”。無論動力還是技術(shù)水平，這臺發(fā)動機都達到了行業(yè)前列。至于傳動部分，兩款車均沿用了9AT變速箱，并提供四驅(qū)車型。

在實際駕駛中，除了紅燈起步提速更加輕快外，還能感受到靜謐性的進一步提高。ANC主動降噪技術(shù)、雙層夾膠玻璃和隔音材質(zhì)的加入，都讓其噪音控制水平進一步提高，無論風噪、路噪、胎噪還是發(fā)動機噪音都不明顯。而48V輕混系統(tǒng)除了本身介入悄無聲息，也能在紅燈等待時讓車廂更加安靜。另外，即便等待超過2分鐘的紅燈，發(fā)動機也保持在停止運行狀態(tài)，在此過程中車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)也依舊在工作，完全不會影響乘坐感受。

二者在動態(tài)方面的主要差別，還是來自于重量和尺寸。相對來說，XT6由于尺寸和重量有所增加，動力響應方面要比XT5略微舒緩一些，也更符合其偏向舒適的定位。

不過XT6的懸架感受卻要比XT6要略微硬一些，這也許是出于XT6重量更大，因此需要更高剛性的彈簧的緣故。不過二者整體表現(xiàn)都是舒適但不缺乏運動性，無論是對振動的過濾還是車身的支撐性都算得上一流。

相較于同級德系競品，凱迪拉克XT5和XT6呈現(xiàn)出一種完全不同的風格。它更加安靜、從容，舒適性上佳但不過柔，運動性不突出但不欠缺，歸根結(jié)底更多的是一種均衡的藝術(shù)。

唯一值得吐槽的，就是XT5的這個四幅式方向盤，無論是觀感還是轉(zhuǎn)向時的手感都要略輸于XT6的三幅式方向盤，略顯可惜。

除了動力方面的變化，新款XT5/XT6最大的改變就是更新的CUE人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持OTA升級，能夠?qū)Π布悄K以及車機 娛樂 系統(tǒng)進行在線更新。

同樣在使用層面上，CUE增加了無線Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE熱點等實用功能，讓用戶無需上車掏出手機，就能實現(xiàn)有關(guān)駕駛維度的APP應用。尤其是百度語音交互功能的加入，讓這套車機的語音功能從“能用”變?yōu)榱恕昂糜谩?，試用體驗提升明顯。

當然，這套語音交互系統(tǒng)還有提升的空間。相比主流產(chǎn)品普遍支持的語音喚醒，CUE系統(tǒng)僅支持通過方向盤按鍵喚醒，雖然避免了誤操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌車型上常見的通過語音控制車窗、天窗功能也欠奉，有點可惜。

在車機系統(tǒng)之外，XT5和XT6在內(nèi)飾方面幾乎就沒有變化了，布局與舊款如出一轍，用料保持了凱迪拉克一貫的考究與高水準，皮質(zhì)高檔、手感順滑，美洲玫瑰木實木飾板在同級算是獨一份兒，當然如果覺得老氣也可以選裝銅織纖維面板。

值得一提的是，作為一款中大型SUV，XT6的六座布局在同級中并不常見。得益于第二排兩張獨立座椅的設計，不但第二排乘客乘坐體驗直線上升，第三排乘客的進出也變得更加方便，乘坐體驗堪比MPV。

從六座車型近三分之二的銷量占比來看，消費者對這樣的設計還是很認可的。

至于外觀，兩款新車與舊款完全一致，連尾標銘牌都沒有改變，很難讓人看出它們的變化。

不過不管是2019年中期改款過的XT5，還是同樣2019年上市的XT6，它們的外觀如今看來并不過時，盾形的logo與進氣格柵以及鋒利的燈組和日間行車燈，在同級車型中辨識度極高。

總而言之，凱迪拉克新款XT5/XT6的面世，讓我們看到了美式豪華與電氣化結(jié)合的另一種答案。也許48V輕混看起來不像EV和PHEV改變的那樣徹底，但以較低的成本輕“觸電”，實現(xiàn)環(huán)保和體驗的完美平衡，也是電氣化大趨勢下的多一種選擇。

校對：丁曉