電動也瘋狂 新能源時代的豪華高性能跑車

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元

可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯后生產(chǎn)的首款全新車型。

外觀 仿佛從科幻電影里出來的

路特斯Evija （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀和同門車型有所區(qū)別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數(shù)而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛(wèi)的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產(chǎn)生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，增加整車穩(wěn)定性。車門采用不規(guī)則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經(jīng)過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力?！?指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現(xiàn)了Evija對于極致性能的追求。

內飾 為賽道而生

路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區(qū)相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢

路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統(tǒng)綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統(tǒng)可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態(tài)下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續(xù)航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數(shù)輸出）續(xù)航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續(xù)激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現(xiàn)連續(xù)二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統(tǒng)準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續(xù)沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優(yōu)化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優(yōu)化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發(fā)高性能懸掛技術，用于公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。

Polestar 極星1 官方售價：145萬

Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。不過，現(xiàn)在極星已經(jīng)是來自于沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產(chǎn)品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡

Polestar 1 的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節(jié)處理上能達到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無法實現(xiàn)的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現(xiàn)無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現(xiàn)的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現(xiàn)出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣

內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環(huán)抱式座艙主基調為黑色，在不少細節(jié)處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。

后備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動

極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動與后置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達135km，加上60L的油箱，在續(xù)航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態(tài)操控性能。

這套電驅混合動力系統(tǒng)為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發(fā)動機將會與電機協(xié)同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動機排量只有2.0T而已。

展開余下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回頂部

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元

可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯后生產(chǎn)的首款全新車型。

外觀 仿佛從科幻電影里出來的

路特斯Evija的外觀和同門車型有所區(qū)別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數(shù)而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛(wèi)的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產(chǎn)生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，增加整車穩(wěn)定性。車門采用不規(guī)則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經(jīng)過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現(xiàn)了Evija對于極致性能的追求。

內飾 為賽道而生

路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區(qū)相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢

路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統(tǒng)綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統(tǒng)可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態(tài)下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續(xù)航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數(shù)輸出）續(xù)航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續(xù)激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現(xiàn)連續(xù)二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統(tǒng)準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續(xù)沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優(yōu)化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優(yōu)化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發(fā)高性能懸掛技術，用于公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。

Polestar 極星1 官方售價：145萬

Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。不過，現(xiàn)在極星已經(jīng)是來自于沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產(chǎn)品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡

Polestar 1 的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節(jié)處理上能達到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無法實現(xiàn)的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現(xiàn)無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現(xiàn)的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現(xiàn)出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣

內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環(huán)抱式座艙主基調為黑色，在不少細節(jié)處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。

后備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動

極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動與后置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達135km，加上60L的油箱，在續(xù)航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態(tài)操控性能。

這套電驅混合動力系統(tǒng)為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發(fā)動機將會與電機協(xié)同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動機排量只有2.0T而已。

3 BMW i8/奧迪R8 e-tron 回頂部

BMW i8 官方售價：179.8-202.8萬元

雖然 寶馬 旗艦跑車i8宣布計劃停產(chǎn)，但是這并不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所占據(jù)的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發(fā)展的精神圖騰。

外觀 一切都是那么不同

寶馬i8 作為一款量產(chǎn)車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發(fā)著個性的光芒。經(jīng)典的雙腎進氣格柵采用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節(jié)省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。

從車側看，敞篷造型一目了然，軟頂敞篷部件采用行業(yè)領先的3D打印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。

車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。

內飾 依舊能看到家族式設計理念

寶馬i8采用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目了然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統(tǒng)以及轉向系統(tǒng)的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8采用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益于這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現(xiàn)了整車重量低于1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。

動力 算不上很亮眼的數(shù)據(jù)

動力方面，寶馬i8搭載由一臺1.5T三缸汽油發(fā)動機和電動機組成插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出經(jīng)過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益于此，新款寶馬i8 Roadster 純電續(xù)航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

奧迪R8 e-tron 官方售價：739萬元

外觀 一副不好惹的樣子

奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在于前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口采用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。

R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區(qū)域采用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處于關閉狀態(tài)，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現(xiàn)能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數(shù)僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。

尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前后呼應的鍍鉻裝飾，后保險杠區(qū)域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。

內飾 依舊是科技運動范

奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控臺樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。

動力 同樣有聲浪的電動跑車

R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩臺電動機驅動后輪，奧迪表示后驅僅僅是出于效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅后。

由于采用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標準下，用直流或交流電充電，僅用95分鐘就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序( Audi connect app)，就能夠通過智能遠程控制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統(tǒng)，以改善操控性。

作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發(fā)出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統(tǒng)燃油動力超跑的聲音感受。

全文總結

在汽車產(chǎn)業(yè)全面轉型電氣化的時代，電動車的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對于很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統(tǒng)跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由于電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中后段的提速表現(xiàn)明顯遜色于傳統(tǒng)跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統(tǒng)跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最后，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統(tǒng)跑車只要保證油箱里有油就行。 （圖/文： 鄔丹） @2019