與同級(jí)別車(chē)型相比，寶馬X1有哪些優(yōu)勢(shì)？

現(xiàn)在，當(dāng)我們談?wù)搶汃R越野車(chē)，我相信大多數(shù)人會(huì)想到寶馬X3。其實(shí)寶馬還有一款價(jià)格更實(shí)惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數(shù)朋友的認(rèn)知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動(dòng)比較大，導(dǎo)致其不保存。

事實(shí)上，自從YKL水平前驅(qū)平臺(tái)在寶馬X1使用以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)它的討論和質(zhì)疑超過(guò)了任何以前的寶馬X1。

靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在

俗話說(shuō)，在寶馬開(kāi)，在奔馳坐，說(shuō)明寶馬有天生的操控基因，寶馬后驅(qū)系統(tǒng)在奢侈品牌中獨(dú)樹(shù)一幟。寶馬X1將后驅(qū)改為前驅(qū)，無(wú)疑削弱了其運(yùn)動(dòng)基因，讓寶馬X1從粉絲眼中的甜蜜點(diǎn)變成了一款溫和的SUV。用前驅(qū)寶馬X1真的沒(méi)用嗎？今天，我們將深入體驗(yàn)寶馬X1。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

我們這次試駕的是1.5T? 寶馬X1，也是我們朋友熟悉的三缸車(chē)型。這次測(cè)試的寶馬X1是2020年9月中旬的改型。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，峰值扭矩220Nm，與19款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)增加了4馬力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米.

至于變速箱，我們測(cè)試的寶馬X1變速箱使用了七速濕式雙離合器變速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)從最初的愛(ài)信6AT改為雙離合器變速箱。理論上，新車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)縮水了。2.0T變速箱沒(méi)什么變化，還是和愛(ài)信八速自動(dòng)手動(dòng)變速箱配套。

值得一提的是，全新的寶馬X1顯然是1.5T動(dòng)力，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)2.0T? 寶馬X1。這一次，新寶馬X1也玩了數(shù)字游戲。1.5T后車(chē)標(biāo)從18Li改為20Li，20Li改為25Li。請(qǐng)熟悉一下這個(gè)。

經(jīng)過(guò)這次試駕，增強(qiáng)版1.5T和老版本明顯不一樣。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，其換擋邏輯更為智能，為了更快的提高燃油性能，變速箱會(huì)主動(dòng)上下?lián)Q擋。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我覺(jué)得雙離合器變速箱的響應(yīng)比愛(ài)信原有的6AT變速箱更好，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)檔位模式時(shí)，雙離合器變速箱的缺點(diǎn)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。進(jìn)入S擋模式后，變速箱確實(shí)變得更加猛烈，高速使發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)更容易產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，但挫折和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不增速也很明顯，尤其是在起步階段。寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在

試駕過(guò)程中，中和寶馬X1的指向性非常精準(zhǔn)，可以說(shuō)是指哪些路況比較好，所以我并不覺(jué)得因?yàn)槭褂昧巳碌乃角膀?qū)平臺(tái)而削弱了機(jī)動(dòng)性。在低速時(shí)，方向盤(pán)很輕，而在中，高速時(shí)，方向盤(pán)很穩(wěn)定，底盤(pán)減震后的路況可以清楚地反饋給方向盤(pán)中，這樣我們就可以評(píng)估我們行駛的路況以及我們應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度繼續(xù)前進(jìn)。最喜歡的是中開(kāi)車(chē)時(shí)的方向盤(pán)調(diào)整。阻尼感和速度很平衡，方向盤(pán)反饋很強(qiáng)。

至于底盤(pán)轉(zhuǎn)向，我們?cè)囻{前驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。由于條件有限，我們沒(méi)有試駕頂級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

寶馬x1的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，利弊分析，仍然是中同級(jí)別中最動(dòng)人的存在

試駕后最大的感受是新款X1的調(diào)整更舒適，而后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬X1給我的感覺(jué)是很堅(jiān)韌很緊，即使是小顛簸也能及時(shí)得到反饋。這也是為什么很多朋友說(shuō)后驅(qū)寶馬X1開(kāi)起來(lái)更好玩的原因。

新款X1的運(yùn)動(dòng)水平明顯不如后驅(qū)時(shí)代，但以這個(gè)價(jià)位在中依然是運(yùn)動(dòng)性能極高的SUV。寶馬X1在經(jīng)過(guò)明顯的顛簸路面后，保持了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，其較長(zhǎng)的懸掛行程可以使車(chē)輪以最快的速度接近地面，穩(wěn)定地拖動(dòng)車(chē)身，從而減少顛簸帶來(lái)的顛簸和抖動(dòng)。在快速轉(zhuǎn)彎的中，寶馬X1的懸掛變得很緊，這大大減少了車(chē)身側(cè)傾，提供了強(qiáng)大的支撐，并給駕駛員一種舒適的感覺(jué)。在中，一切似乎都在控制之中，這也保證了后排乘客的舒適。

靜態(tài)體驗(yàn)

中時(shí)期改變的寶馬X1外觀變得更加精致。正面采用寶馬家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，前空氣中網(wǎng)采用寶馬最具標(biāo)志性的雙腎結(jié)構(gòu)，直瀑布鉻飾條質(zhì)感更高，視覺(jué)沖擊力和榮譽(yù)感更佳。相比老款，前臉的大氣和運(yùn)動(dòng)氣息更到位，因?yàn)檫M(jìn)氣格柵的面積變大了。

大燈采用分體式led光源設(shè)計(jì)，為我們營(yíng)造了一種睜眼的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上更加銳利。值得一提的是，新設(shè)計(jì)的寶馬X1在霧燈位置采用了擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了精致感和科技感。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也懸空，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)寶馬x1，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，仍然是同級(jí)別中最動(dòng)人的存在

室內(nèi)設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)熟悉的寶馬家庭式設(shè)計(jì)。新車(chē)型與老款相比沒(méi)有太大變化，但細(xì)節(jié)還是很到位，整車(chē)幾乎看不到毛刺或者不對(duì)稱裂紋。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q3相比，寶馬X1缺乏技術(shù)。與奔馳夜總會(huì)級(jí)別的室內(nèi)設(shè)計(jì)相比，寶馬X1的競(jìng)爭(zhēng)力也較弱。但寶馬x1也表現(xiàn)出了更為合理的設(shè)計(jì)理念，中控采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，美觀安全；功能區(qū)劃分合理，即使小白很容易上手；車(chē)內(nèi)使用了更加光滑的木質(zhì)裝飾板、鉻飾條和皮革材料，也使得豪華的氛圍產(chǎn)生。

與后驅(qū)時(shí)代的寶馬X1相比，新款采用了寶馬，最新的電子保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，更加美觀，更符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者的審美。當(dāng)然，對(duì)于少數(shù)追求極限運(yùn)動(dòng)的朋友來(lái)說(shuō)，寶馬“大雞腿”機(jī)械檔更好玩。權(quán)衡之下，寶馬X1選擇了更普通的家庭級(jí)消費(fèi)者。

為了適合更多的普通消費(fèi)者，新車(chē)的浮動(dòng)屏幕尺寸也升級(jí)到了10.25英寸。原來(lái)6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升級(jí)不僅僅是屏幕尺寸，還配備了大部分車(chē)都有的iD6操作系統(tǒng)和CarPlay系統(tǒng)。雖然來(lái)的比較晚，但終于裝備齊全了。

我們來(lái)看看具體的體型。長(zhǎng)、寬、高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780 mm，在這個(gè)價(jià)位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距肯定是非常蛙跳的，其軸距甚至可以媲美奧迪Q5L。因?yàn)檫@款寶馬X1是軸距加長(zhǎng)的車(chē)型，也是緊湊型豪華SUV的第一款。長(zhǎng)時(shí)間坐在后排不是很舒服，主要是后排座位長(zhǎng)度短，導(dǎo)致腿懸空。這一點(diǎn)很多網(wǎng)友在老機(jī)型上已經(jīng)指出，但并沒(méi)有升級(jí)。

總結(jié)：

在整個(gè)試駕過(guò)程中，我對(duì)新車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能或天賦都很滿意，但試駕后有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車(chē)內(nèi)隔音弱。其實(shí)不難理解，寶馬X1沒(méi)有推出新車(chē)型。面對(duì)奧迪的第三季度和奔馳，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車(chē)是根據(jù)老款的不足不斷優(yōu)化升級(jí)的，優(yōu)惠幅度的優(yōu)惠使得寶馬X1在市場(chǎng)上依然具有很高的競(jìng)爭(zhēng)力。