賽600試駕簡報：一臺舒適好騎的四缸街跑？

賽600初體驗(yàn)，想要的激情它有嗎？

接上回，這次QJMOTOR的場地同樣還提供了兩臺賽600試駕，當(dāng)然也是搶手貨，畢竟這么多年過去了，國產(chǎn)陣營總是出現(xiàn)了第一臺四缸跑車，不過做跑車也并非是拿街車用整流罩往上一套，換個分體把就能完事的，真正開發(fā)一臺跑車涉及一個全面的系統(tǒng)工程。

而且很多跑車依據(jù)定位的不同，細(xì)分的方向也有差異，并不是所有跑車都適合直接下賽道拼成績， 在我看來賽600實(shí)際更符合街跑的定位，真正拿去和類似于R6這樣的主流的進(jìn)口中量級跑車拼有點(diǎn)太難為它了，畢竟轉(zhuǎn)速表紅區(qū)都還差著八千轉(zhuǎn)。

但若是以50999元這個價格去對比更同樣定位街跑但是價格翻倍的本田CBR650R，有句話怎么說？

真香定律永不過時。

外觀及人機(jī)工程

還是從外觀先講起，很多人買跑車，但是真正有工夫去下賽道的又有幾個，那么買跑車最大的原因當(dāng)然是因?yàn)閹浡?，老?shí)說，作為第一臺國產(chǎn)四缸跑車，對于我的眼光而已，賽600初看下來造型上并沒有給人以很驚艷的感覺，畢竟眾口難調(diào)，我想他們應(yīng)該也不是沒有更加夸張大膽的外型方案，只是為了協(xié)調(diào)更多人的審美，當(dāng)然想讓這臺車變更帥的方式也很簡單，改貼畫就好了。

兩側(cè)導(dǎo)流罩的面積不如我們印象中的經(jīng)典跑車覆蓋那么全面，但是銳利的兩盞大燈以及明顯的進(jìn)氣風(fēng)道還是能讓人感受到一絲跑格。

追 600相同，也配備了無鑰匙啟動，相當(dāng)實(shí)用的配置，不用掏出鑰匙，靠近車自動感應(yīng)時按一下三角臺中間的啟動鍵即可解鎖，逼格滿滿，只是感應(yīng)鑰匙的做工還是塑料感強(qiáng)了些，這類排不上號的小細(xì)節(jié)看似不重要，但若是設(shè)計(jì)精致些，車主對品牌的好感會更強(qiáng)。

騎乘三角并沒有想象中那么低趴，若是以我騎乘過的車型來判斷的話，賽600分體手把的高度和角度都十分接近于GSX250R的感覺，上手輕松，即便不采用非常戰(zhàn)斗的騎姿一樣能靈活駕馭 ，這也是為什么判斷它是街跑定位的一個明顯原因，而且腳踏的高度也基本與追600持平，加上座高只有800mm，只要身高不低于1.65m，通勤的情況并不會有壓力。

但對比下來追600，賽600的油箱造型和坐墊設(shè)計(jì)都有所不同， 直觀感受就是賽600在臀部后移，上半身前傾時會更加自然些，夾持油箱兩側(cè)的貼合感也相對更舒適 ，油箱容積16.4L，很奇怪的是比街車版追600的油箱還多了1.4L，這設(shè)定有些特別。

儀表則采用與追600相同的 5寸TFT液晶彩屏 ，配套來自比亞迪，同樣能通過右手總成的控制開關(guān)進(jìn)入二級菜單，集成的顯示功能比較多，只不過通病還是日光下儀表有些偏光，表顯9000轉(zhuǎn)進(jìn)入紅區(qū)，最高能來到12000轉(zhuǎn)。

賽出風(fēng)格，試駕簡評

這部分結(jié)合性能配置聊下我的初步體會，當(dāng)然試駕場地有限，只作為簡單分享，多路況的考評，以后有機(jī)會再分享給大家。

賽600搭載的那臺600cc水冷四缸16氣門發(fā)動機(jī)可謂是家喻戶曉了，壓縮包11.5:1，最大功率60kW/,11000rpm ，最大扭矩55N.m/8000rpm，盡管發(fā)動機(jī)參數(shù)沒有變化，但是想一想這臺車依靠關(guān)鍵部位輕量化，整備重量215kg，相比新款TNT600i少了18kg，輕這一點(diǎn)看起來不多，不過有句話怎么說來著：寧少10馬力，不加一公斤。

第一感覺就是點(diǎn)火以后擰動油門時， 聽到四缸引擎帶來的綿密聲浪，這一點(diǎn)是駕駛單缸/雙缸車型所體會不到的，不過同樣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)帶來的影響就是低扭這部分的缺失，必須不斷拉高轉(zhuǎn)速，才能找到熟悉的動力爆發(fā)臨界點(diǎn) ，不過轉(zhuǎn)速攀升過程也很快，拉到萬轉(zhuǎn)時會覺得和之前騎得不是同一臺車，而且我很明顯感覺6000-8000轉(zhuǎn)中速域的動力有所優(yōu)化，在這個區(qū)間能夠各方面震動不會很明顯，舒適地巡航也能勝任。

依據(jù)我們過去對追600的0-100km/h加速4.8s成績的推測，賽600以更小風(fēng)阻的優(yōu)勢可能會快出0.2-0.4s左右。

配備前后17寸瑪吉斯SupermaxxST高性能運(yùn)動胎，抓地力效果優(yōu)異。

采用日本KYB倒置前減震，多段阻尼可調(diào)，KYB全可調(diào)單邊側(cè)置后減震。

制動系統(tǒng)同樣采用brembo的配套，前對四活塞徑向卡鉗搭配320mm雙碟，后雙活塞卡鉗搭配260mm單碟，配合博世的ABS系統(tǒng)。

而且比較不同于追600的是，卡鉗上用于給前擋泥瓦做支撐的金屬橫條這次終于消失了，整體美觀度上去了，整個brembo體系加持下，剎車手感對比同級別相當(dāng)出色，制動力強(qiáng)大對于這類大排量車款是信心的保證。

有趣的是換擋桿前面采用三角頭設(shè)計(jì)，而且外套了膠皮，不會破壞一般鞋面，不過換擋腳感還是有些“含糊”，不是那種很清晰掛入檔的感覺，這次也配備了單向快排和滑動離合，進(jìn)檔省了一個補(bǔ)油的動作，離合拉桿也明顯輕很多，物有所值。

其實(shí)作為一部跑車來說，有機(jī)會還是要去賽道里試試它的真正水平，小場地一二檔跑實(shí)在是感受不出太多， 但是令我比較驚詫的是，一直這么 抵檔 拉著高轉(zhuǎn)跑，類似于市區(qū)的環(huán)境，來來回回不同人也騎了40分鐘，印象里烤大腿的現(xiàn)象居然不是很明顯，作為一臺四缸來說這個冷卻系統(tǒng)優(yōu)化 得 進(jìn)步水平已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

另外由于采用鋼管和鋁合金結(jié)合式車架讓車子減重不少，在調(diào)頭彎和左右翻身時的順暢度也提升不少，不再是過去黃龍600那般難下彎的感覺了，人車一體感更強(qiáng)。

白澤通理，報告總結(jié)

總得來說，賽600作為第一臺國產(chǎn)四缸跑車，大家都盯著，自然壓力也不小，要是完全偏向賽道來打造，必將失去日常駕駛的舒適度，也會失去更多的受眾人群， 作為一臺街跑來說，賽600基本是合格的，因?yàn)樗o了喜歡它的人一個無法拒絕的理由，那就是“四缸+跑車”，這是目前同 陣行 的對手無法替代的。

賽600的靈感形象來自于神獸白澤，而傳說中白澤能言，達(dá)萬物之情，這方面或許也可以看出，QJMOTOR更傾向于打造一臺好騎易上手的入門中量級跑車，不過隨著國內(nèi)大排量市場的崛起，國內(nèi)的賽道氛圍也在成長，各家對手的四缸計(jì)劃也在如火如荼的進(jìn)行中，賽系列后面必然還是需要更顯鋒銳的產(chǎn)品才能在細(xì)分市場占據(jù)前排。