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8萬買長(zhǎng)續(xù)航智能純電車? 搶先試駕零跑T03

liaddsf 2023-05-17 03:57:05

8萬買長(zhǎng)續(xù)航智能純電車? 搶先試駕零跑T03查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策

1個(gè)回答
  • ookk6789 2023-05-17 03:51:03

    朱志延 編輯 新車試駕 2020-04-09 02:25

    好開嗎?續(xù)航夠用嗎?

    說了半天,作為一臺(tái)純電動(dòng)車,很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 ( 查成交價(jià) | 車型詳解 )采用的是寧德時(shí)代的NCM811高密度軟包電池,能量密度達(dá)到171Wh/kg,NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級(jí)別中,少有的摸到了400公里門檻的車型。

    403公里的綜合續(xù)航成績(jī),對(duì)于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用,即便沒有家用充電樁,一周一充的頻率也并不占用太多時(shí)間。而如果有安裝家用充電樁,每天在波谷電價(jià)時(shí)設(shè)置定時(shí)充電,低至3毛錢/度,用車成本相比燃油車簡(jiǎn)直像不要錢。

    零跑 T03的電池包容量為37.1度(kWh),很少見地在這個(gè)價(jià)位采用了液冷恒溫系統(tǒng),可以有效保持電池工作溫度,使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時(shí),液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小,對(duì)于電池壽命有保護(hù)作用。

    那么,這是一臺(tái)好開的小車嗎?今天的試駕,我們體驗(yàn)了50公里的市區(qū)、場(chǎng)地繞樁、測(cè)試跑道的科目測(cè)試,路況太雜,距離不長(zhǎng),所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測(cè)試,今天跳過這個(gè)環(huán)節(jié),聊聊零跑T03的駕駛感受。

    零跑T03采用了一個(gè)功率為55kW,扭矩155N·m的永磁同步電機(jī),看數(shù)字馬力不大,但在同價(jià)位幾個(gè)競(jìng)品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。

    對(duì)于T03的動(dòng)力還是不要有太高的預(yù)期,畢竟代步小車,開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選,分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”,不同模式下,對(duì)應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三檔可選,可以說不同模式組合下,這臺(tái)車有著截然不同的駕駛感受。

    運(yùn)動(dòng)模式是我最喜歡的模式,電門響應(yīng)快,動(dòng)力輸出積極,搭配上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力,小車給人的感覺很緊繃,在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中,還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭,運(yùn)動(dòng)模式下在綠燈起步時(shí)響應(yīng)很快,基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

    而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項(xiàng)則是一種極其放松的駕駛感受,電門響應(yīng)更柔和,初段動(dòng)力輸出被限制,深踩到底才會(huì)有比較積極的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔,指向變得更為模糊一些,在城市低速穿梭的時(shí)候,單手可以很輕松的掌握。

    標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個(gè)極端間的綜合,轉(zhuǎn)向助力的力度和動(dòng)力輸出都更為適中,但習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式后,總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢,又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松,適合初次體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友們感受,動(dòng)力的輸出感受和動(dòng)能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

    雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少,但零跑T03并不支持對(duì)動(dòng)能回收力度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),如果你想要享受運(yùn)動(dòng)模式的快速動(dòng)力響應(yīng),又不想要過大的動(dòng)能回收減速效果,就無計(jì)可施了。

    在多樣的駕駛模式之中,零跑T03的底盤始終保持了不錯(cuò)的質(zhì)感,底盤給人的第一感覺很整,過路面坑洼、接縫的時(shí)候過濾干脆,沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上,懸掛減震筒對(duì)于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速,會(huì)感到比較明顯的彈跳。

    雖說是家用取向的車型,但在懸掛調(diào)校上,零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格,或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐,的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大,給人不小的信心,連續(xù)彎道下,小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)格外凸顯,穿過一些城中小巷,繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

    電動(dòng)車天生安靜,在NVH方面,零跑T03在時(shí)速50km/h以下都有不錯(cuò)的隔音,急加速時(shí)會(huì)有輕微的電機(jī)聲,在城市道路里穿行的體驗(yàn)還是很安靜的。但在快速道路上,時(shí)速超過70km/h后,路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來,不過T03的電子限速在100km/h,高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng),安靜的城市代步才是它的追求。

    T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動(dòng)車那樣偏硬,整個(gè)行程的腳感很線性,在測(cè)試跑道的幾次急剎測(cè)試中,車身姿態(tài)穩(wěn)定,整個(gè)制動(dòng)力保持得很平穩(wěn),多次剎車后也沒有感到明顯的制動(dòng)力衰減,或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

    值得一提的是,零跑T03配備了AUTOHOLD功能,停車時(shí)深踩剎車就可以自動(dòng)激活,適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點(diǎn),在紅綠燈停車時(shí),深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳,體驗(yàn)下來的確是一個(gè)很 解放 右腳的配置。

    總的來說,零跑T03的動(dòng)力給不了你多大驚喜,但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選,能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價(jià)位小車,做得更有品質(zhì)感,卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手,高速長(zhǎng)途的話隔音和舒適性還有提升空間。

    零跑汽車靠譜嗎?

    很多人在選擇新勢(shì)力品牌的時(shí)候會(huì)問我,“這家車企靠譜嗎?”

    的確,新勢(shì)力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天,一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個(gè)有“家底”的新勢(shì)力,母公司大華股份,在安防領(lǐng)域是世界前三的存在,所以在資金、研發(fā)實(shí)力上比“借雞生蛋”的一些新勢(shì)力要硬氣得多。

    目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì),借用的是長(zhǎng)江汽車的生產(chǎn)資質(zhì),第一臺(tái)量產(chǎn)車S01就是在長(zhǎng)江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè),相信未來資質(zhì)的問題并不會(huì)是難題。

    對(duì)于零跑,我一直都有一種別樣的感動(dòng)。一個(gè)新勢(shì)力造車品牌,不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV,而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品;不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案,堅(jiān)持做更難更苦的三電自研;不滿足于更輕松的代工模式,堅(jiān)持自建工廠申請(qǐng)資質(zhì)。

    所以,雖然零跑在新勢(shì)力造車中,聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的,但卻是別有一番風(fēng)骨的存在,就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派,門派雖小,但不容小覷。

    其實(shí),中國(guó)的市場(chǎng)那么大,需要人人都爭(zhēng)做特斯拉嗎? 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間,容得下許多選擇,我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

    當(dāng)然,無論媒體評(píng)價(jià)如何,這份答卷究竟能拿幾分還是要消費(fèi)者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售,看完此次體驗(yàn)報(bào)告動(dòng)心的朋友,可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。

    (圖/文/攝: 朱志延)

    展開余下全文(1/3) 2 便宜小車也能有一身黑科技? 回頂部

    便宜小車也有黑科技嗎?

    大家對(duì)于領(lǐng)跑的上一臺(tái)車S01,印象最深的除了10萬買轎跑外,或許就是它的那些“黑科技”了,人臉識(shí)別、靜脈指紋識(shí)別、Siri語音控制泊車,哪一項(xiàng)在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內(nèi)隨便一看,發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點(diǎn)點(diǎn)。

    零跑 T03雖說頂配不過8萬,但全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕,一塊是8寸的液晶儀表屏幕,另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射,還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制,可以實(shí)現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

    通過實(shí)際體驗(yàn),這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng),觸控響應(yīng)靈敏,拖拽也很流暢,除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲(chǔ)存擴(kuò)展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰,車輛設(shè)置頁面簡(jiǎn)單地被分為兩級(jí)菜單,邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統(tǒng)頗為相似。

    車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也頗為用心,比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式,右側(cè)的車輛模型會(huì)自動(dòng)切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時(shí),車輛也會(huì)有對(duì)應(yīng)不同主題的動(dòng)畫切換。

    車機(jī)還支持語音喚醒,搭載科大訊飛3.0語音識(shí)別系統(tǒng),只要喊出“你好,小零”就可以喚醒語音助手,能實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能,實(shí)際體驗(yàn),識(shí)別速度和成功率都不錯(cuò),是一個(gè)可用的配置。

    如果以上這些你都覺得普普通通的話,那T03上配備的“人臉識(shí)別”功能可就沒有多少人體驗(yàn)過了。在T03的A柱上,設(shè)置了一顆用于人臉識(shí)別的攝像頭(另一個(gè)是紅外補(bǔ)光燈,保證暗光環(huán)境也能 成功 識(shí)別),在駕駛員上車以后,攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別其身份,登陸對(duì)應(yīng)的賬號(hào),將車機(jī)系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對(duì)應(yīng)的賬號(hào)設(shè)置。

    車內(nèi)的攝像頭同時(shí)肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé),會(huì)根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度,還能識(shí)別開車打電話,并會(huì)進(jìn)行語音勸誡。目前車機(jī)內(nèi)可以存儲(chǔ)一共8個(gè)賬號(hào),不過由于T03沒有電動(dòng)座椅和記憶等,所以這個(gè)人臉識(shí)別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多,體驗(yàn)上會(huì)打些折扣。

    除了這些智能座艙黑科技,這臺(tái)8萬級(jí)別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對(duì)稱得上“豪橫”。全車配備了3個(gè)高清攝像頭(車頭、車尾、A柱),一個(gè)毫米波雷達(dá)(車頭),11個(gè)微波雷達(dá)(全車)。

    通過這些傳感器,可以實(shí)現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車等10項(xiàng)功能,達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

    此次體驗(yàn)的為試裝車型,并沒有激活車道保持和跟車功能,但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗(yàn),實(shí)際行車時(shí),系統(tǒng)靈敏度不錯(cuò),識(shí)別成功幾率高,對(duì)于前面有障礙物未減速時(shí)的警報(bào)、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報(bào)觸發(fā)都很及時(shí)。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航,有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗(yàn)。

    零跑之所以能在這樣低價(jià)的車型上也配備完整L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛硬件,很大程度上是得益于其堅(jiān)持的“自動(dòng)駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè),攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題,成本相比供應(yīng) 商 外購更可控。

    而零跑堅(jiān)持視覺識(shí)別系統(tǒng)同樣自研,而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案,這也幫助他們大大減少了成本。

    所以在這樣一臺(tái)8萬 元 的小車上,我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面,可以成功識(shí)別轎車、貨車、行人,這種奇妙的體驗(yàn)更讓人感慨,中國(guó)品牌只有堅(jiān)持自研自造,才可能讓中國(guó)人用更低的價(jià)格用上更先進(jìn)的產(chǎn)品。

    此外,在和零跑工程師再三確認(rèn)后得知,零跑T03支持整車OTA,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛模塊、車機(jī)、以及部分整車控制器的OTA空中升級(jí)。看來,未來零跑T03還會(huì)有更多的成長(zhǎng)空間,特別是自動(dòng)輔助駕駛和車機(jī)體驗(yàn)上,或許還會(huì)有更多玩法可以解鎖。 (關(guān)于什么是OTA,點(diǎn)擊此處查看詳細(xì)解析)

    3 開起來怎么樣?零跑靠譜嗎? 回頂部

    好開嗎?續(xù)航夠用嗎?

    說了半天,作為一臺(tái)純電動(dòng)車,很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 采用的是寧德時(shí)代的NCM811高密度軟包電池,能量密度達(dá)到171Wh/kg,NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級(jí)別中,少有的摸到了400公里門檻的車型。

    403公里的綜合續(xù)航成績(jī),對(duì)于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用,即便沒有家用充電樁,一周一充的頻率也并不占用太多時(shí)間。而如果有安裝家用充電樁,每天在波谷電價(jià)時(shí)設(shè)置定時(shí)充電,低至3毛錢/度,用車成本相比燃油車簡(jiǎn)直像不要錢。

    零跑 T03的電池包容量為37.1度(kWh),很少見地在這個(gè)價(jià)位采用了液冷恒溫系統(tǒng),可以有效保持電池工作溫度,使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時(shí),液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小,對(duì)于電池壽命有保護(hù)作用。

    那么,這是一臺(tái)好開的小車嗎?今天的試駕,我們體驗(yàn)了50公里的市區(qū)、場(chǎng)地繞樁、測(cè)試跑道的科目測(cè)試,路況太雜,距離不長(zhǎng),所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測(cè)試,今天跳過這個(gè)環(huán)節(jié),聊聊零跑T03的駕駛感受。

    零跑T03采用了一個(gè)功率為55kW,扭矩155N·m的永磁同步電機(jī),看數(shù)字馬力不大,但在同價(jià)位幾個(gè)競(jìng)品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。

    對(duì)于T03的動(dòng)力還是不要有太高的預(yù)期,畢竟代步小車,開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選,分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”,不同模式下,對(duì)應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三檔可選,可以說不同模式組合下,這臺(tái)車有著截然不同的駕駛感受。

    運(yùn)動(dòng)模式是我最喜歡的模式,電門響應(yīng)快,動(dòng)力輸出積極,搭配上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力,小車給人的感覺很緊繃,在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中,還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭,運(yùn)動(dòng)模式下在綠燈起步時(shí)響應(yīng)很快,基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

    而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項(xiàng)則是一種極其放松的駕駛感受,電門響應(yīng)更柔和,初段動(dòng)力輸出被限制,深踩到底才會(huì)有比較積極的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔,指向變得更為模糊一些,在城市低速穿梭的時(shí)候,單手可以很輕松的掌握。

    標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個(gè)極端間的綜合,轉(zhuǎn)向助力的力度和動(dòng)力輸出都更為適中,但習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式后,總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢,又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松,適合初次體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友們感受,動(dòng)力的輸出感受和動(dòng)能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

    雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少,但零跑T03并不支持對(duì)動(dòng)能回收力度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),如果你想要享受運(yùn)動(dòng)模式的快速動(dòng)力響應(yīng),又不想要過大的動(dòng)能回收減速效果,就無計(jì)可施了。

    在多樣的駕駛模式之中,零跑T03的底盤始終保持了不錯(cuò)的質(zhì)感,底盤給人的第一感覺很整,過路面坑洼、接縫的時(shí)候過濾干脆,沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上,懸掛減震筒對(duì)于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速,會(huì)感到比較明顯的彈跳。

    雖說是家用取向的車型,但在懸掛調(diào)校上,零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格,或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐,的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大,給人不小的信心,連續(xù)彎道下,小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)格外凸顯,穿過一些城中小巷,繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

    電動(dòng)車天生安靜,在NVH方面,零跑T03在時(shí)速50km/h以下都有不錯(cuò)的隔音,急加速時(shí)會(huì)有輕微的電機(jī)聲,在城市道路里穿行的體驗(yàn)還是很安靜的。但在快速道路上,時(shí)速超過70km/h后,路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來,不過T03的電子限速在100km/h,高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng),安靜的城市代步才是它的追求。

    T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動(dòng)車那樣偏硬,整個(gè)行程的腳感很線性,在測(cè)試跑道的幾次急剎測(cè)試中,車身姿態(tài)穩(wěn)定,整個(gè)制動(dòng)力保持得很平穩(wěn),多次剎車后也沒有感到明顯的制動(dòng)力衰減,或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

    值得一提的是,零跑T03配備了AUTOHOLD功能,停車時(shí)深踩剎車就可以自動(dòng)激活,適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點(diǎn),在紅綠燈停車時(shí),深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳,體驗(yàn)下來的確是一個(gè)很 解放 右腳的配置。

    總的來說,零跑T03的動(dòng)力給不了你多大驚喜,但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選,能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價(jià)位小車,做得更有品質(zhì)感,卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手,高速長(zhǎng)途的話隔音和舒適性還有提升空間。

    零跑汽車靠譜嗎?

    很多人在選擇新勢(shì)力品牌的時(shí)候會(huì)問我,“這家車企靠譜嗎?”

    的確,新勢(shì)力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天,一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個(gè)有“家底”的新勢(shì)力,母公司大華股份,在安防領(lǐng)域是世界前三的存在,所以在資金、研發(fā)實(shí)力上比“借雞生蛋”的一些新勢(shì)力要硬氣得多。

    目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì),借用的是長(zhǎng)江汽車的生產(chǎn)資質(zhì),第一臺(tái)量產(chǎn)車S01就是在長(zhǎng)江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè),相信未來資質(zhì)的問題并不會(huì)是難題。

    對(duì)于零跑,我一直都有一種別樣的感動(dòng)。一個(gè)新勢(shì)力造車品牌,不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV,而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品;不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案,堅(jiān)持做更難更苦的三電自研;不滿足于更輕松的代工模式,堅(jiān)持自建工廠申請(qǐng)資質(zhì)。

    所以,雖然零跑在新勢(shì)力造車中,聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的,但卻是別有一番風(fēng)骨的存在,就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派,門派雖小,但不容小覷。

    其實(shí),中國(guó)的市場(chǎng)那么大,需要人人都爭(zhēng)做特斯拉嗎? 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間,容得下許多選擇,我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

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    (圖/文/攝: 朱志延)

    @2019

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