國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車(chē)感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)

特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車(chē)感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車(chē) 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。

當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒(méi)有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車(chē)中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開(kāi)出去也不至于丟面子。

另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開(kāi)了輔助駕駛，設(shè)置了巡航跟車(chē)，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過(guò)，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車(chē)型在駕駛感受中幾乎沒(méi)有明顯差距，無(wú)論是爬坡、加速超車(chē)等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車(chē)，雖然純電動(dòng) 汽車(chē) 或多或少都有這樣的感覺(jué)，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車(chē)后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺(jué)整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺(jué)多少有些令人不舒服。

其實(shí)這些都是小問(wèn)題，還是覺(jué)得“面子”因素重要些，加上銷(xiāo)售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。

開(kāi)了2個(gè)多月，過(guò)了新鮮勁，在用車(chē)過(guò)程中慢慢遇到了各種問(wèn)題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么用處，比如說(shuō)動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見(jiàn)分曉。

Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車(chē)型中可以說(shuō)獨(dú)樹(shù)一幟，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車(chē)，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車(chē)、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。

而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車(chē) 的噩夢(mèng)，過(guò)年期間跑高速回老家，一趟下來(lái)讓純電動(dòng) 汽車(chē) 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō) “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車(chē) 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開(kāi)始焦慮了。

每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車(chē) 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車(chē)速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開(kāi)到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車(chē)主在排隊(duì)充電，唯一只有等。

期間排隊(duì)的純電動(dòng)車(chē)主很多都快沒(méi)電了，只能商量跑到其中電量還多的車(chē)上開(kāi)空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車(chē)主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車(chē)主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。

這時(shí)候才知道，有很多車(chē)半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車(chē)快充不給力。

也正是如此，跑過(guò)兩次高速之后，再也不想開(kāi)純電動(dòng) 汽車(chē) 上高速了，尤其是節(jié)假日、趕時(shí)間的情況下，直接開(kāi)燃油車(chē)，那就意味著純電動(dòng) 汽車(chē) 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車(chē)電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。

特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車(chē) 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車(chē)，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車(chē)，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐?chē)內(nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個(gè)硬邦邦的底盤(pán)，尤其在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過(guò)個(gè)減速帶感覺(jué)被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬(wàn)的燃油車(chē)，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車(chē)型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車(chē)，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車(chē) 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒(méi)有把全部心思放在“車(chē)主”身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說(shuō)是中型車(chē)，其車(chē)身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車(chē)的小鵬P7，車(chē)身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車(chē)啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷(xiāo)售都沒(méi)讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說(shuō)，在二環(huán)高架上，原本三車(chē)道，前方要并成兩車(chē)道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線(xiàn)直行了，不僅沒(méi)能識(shí)別出車(chē)道線(xiàn)，前方明明有車(chē)匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。

再比如，兩車(chē)道路上，model3在左側(cè)車(chē)道，中間虛線(xiàn)，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車(chē)道，但右側(cè)有車(chē)強(qiáng)行加塞過(guò)來(lái)，model3居然沒(méi)有避讓?zhuān)矎?qiáng)行變道，就像兩個(gè)車(chē)路怒一樣，故意別車(chē)似的，真心危險(xiǎn)。

自從用過(guò)兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說(shuō)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車(chē)安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱(chēng)不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)輔助駕駛了，只有把方向盤(pán)握在自己手里才是最安全的。

買(mǎi)之前都聽(tīng)說(shuō)純電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車(chē) 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多萬(wàn)入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬(wàn)多公里，準(zhǔn)備換車(chē)，先是去問(wèn)了好幾家二手車(chē)商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬(wàn)的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬(wàn)以上。

只能說(shuō)，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢(qián)人買(mǎi)的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問(wèn)題了，自然也就不需要看性?xún)r(jià)比了，它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒(méi)有可比性。

動(dòng)力性能方面，像20多萬(wàn)的比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車(chē) 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買(mǎi)了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車(chē) ，完全不像燃油車(chē)那樣在很多車(chē)主眼中有“面子”可言。

很多開(kāi)燃油車(chē)的車(chē)主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車(chē) ， Model3和Model S在絕大部分燃油車(chē)主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬(wàn)的車(chē)，更多還是要看省心和實(shí)用性。

再看看功能配置方面，20萬(wàn)的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說(shuō)電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車(chē)主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬(wàn)公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來(lái)越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬(wàn)以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車(chē)主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意，車(chē)主也不用過(guò)于擔(dān)心電池壽命問(wèn)題。

總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性?xún)r(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車(chē)感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車(chē) 。

還是那句話(huà)，如果不差錢(qián)，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車(chē) 。