鈴木隼 Hayabusa 的傳奇故事｜附無水印高清大圖

故事始于上世紀80年代初期。

川崎于1983年推出了第一代忍者、Ninja GPZ900R ，極速高達248km/h，震驚世界的同時，打響了高速運動車型競速比拼之戰(zhàn)。為此，它還被搬上熒幕，出現(xiàn)在經(jīng)典電影《壯志凌云》中。

業(yè)界一致認為，川崎Nigja GPZ900R的誕生，擊發(fā)了世界車企極限競速的開始信號。在未來的歲月里，本田、雅馬哈和比摩塔（Bimota）等制造商加快了高速運動車型的研發(fā)步伐。極速桂冠在激烈的競爭中頻繁易主。比如，鼎鼎大名的本田“超級黑鳥”CBR1100XX曾在1996年贏得了極速之冠。

在這場競速比拼中，鈴木似乎始終保持靜默！就在人們都不看好鈴木的時候，鈴木給了競爭對手意想不到的答案：1999年，鈴木對外發(fā)表申明， 其新量產(chǎn)車型GSX 1300 R Hayabusa百公里加速僅為2.7秒，以312km/h刷新極速記錄。

川崎Nigja GPZ900R被拋在了后面，就連川崎ZX-12R也不是Hayabusa的對手。甚至世界上最快的超跑蘭博基尼Diablo GT，雖然極速達到了344km/h，但百公里加速成績才3.6秒。

一時間， 鈴木GSX 1300 R Hayabusa被世界公認為最快的量產(chǎn)摩托車?！癏ayabusa”這個極其兇狠的名字開始被人們記住。

說到 “Hayabusa” 這個名字，坊間盛傳一段笑談。當“Hayabusa”這個車型代號公布時，本田表示很不爽。 因為，“Hayabusa”翻譯過來是“隼鳥”（后面簡稱為“隼”），在日本語中意指“百富勤 獵鷹”，速度極快，異常兇猛，是黑鳥的天敵。而本田CBR1100XX的代號正是“黑鳥”，認為鈴木是意有所指。

正當川崎欲更新ZX-12R并表示要創(chuàng)下322km/h極速新記錄時。日本政府和歐洲各國不愿意了，據(jù)當時媒體報道，日本政府致信所有摩托車制造商，要求結(jié)束這輪速度比賽，認為“速度之戰(zhàn)”很恐怖、很荒唐，歐洲進口車禁令嚴格，遂與歐洲聯(lián)合下達了限速禁令！2000年，日系、歐系各家車企似乎達成了“紳士協(xié)議”，速度之戰(zhàn)宣告結(jié)束。

日本和歐洲制造商之間的協(xié)議實際上非常簡單： 從2000年開始生產(chǎn)的所有摩托車，極速限制在300km/h。 包括寶馬S1000RR、杜卡迪Panigale R和川崎忍者H2這些“神獸”在內(nèi)均受到了管制。所以，對于崇拜陸地飛行器的收藏家來說，第一年（1999年）鈴木隼具有極高價值，因為它尚未受到限制。

然而，紳士協(xié)議在遵守了7年之后，被MV Agusta奧古斯塔打破！MV Agusta在2007年底發(fā)布的2008款MV Agusta F4 1000R 312（F4 1000 R的替代產(chǎn)品），擁有183馬力（136千瓦）和115牛米動力， 最高時速312 km/h。

當然，它并非合法上路的量產(chǎn)車?，F(xiàn)在的局面是，合法公路仿賽表顯均為299Km/h，誰也不敢越雷池一步。超過300Km/h極速車，如典型的增壓怪獸H2R只能在賽道內(nèi)出沒。

鈴木隼的外觀設計從了新增配色，車身輪廓一直沒變過，全包圍整流罩在風洞中開發(fā)，具有極低CW（阻力系數(shù)），塑造出的經(jīng)典外觀，經(jīng)久不膩，鈴木有絕對自信！這就是為什么它保持19年不變的原因。即使放在當下，它依然還是那么耐看，那么受歡迎，并擁有大量有擁躉。

從2008年開始，鈴木隼的排量擴容到1300cc，提升了制動性能，新增了配色，2013開始值入ABS系統(tǒng)，除此之外，它的基本設計語言和理念仍然保持不變。

時至今日，討論極速已沒有太大意義?，F(xiàn)代 科技 加持下，許多賽道車極速都超越了鈴木隼！但它在專業(yè)賽道400米加速賽上卻所向披靡，改裝渦輪增壓套件非常方便，無需進行任何重大更改，可以將最大功率輕松提高到300HP。當然，為了防止側(cè)翻，一般都需要加長后擺臂。

這么好的引擎，鈴木并沒有大面積擴充其他新車型，僅僅是在2007年推出了B-King運動旅行車。同樣非常經(jīng)典。

在2017年歐4標準的引入帶給鈴木隼Hayabusa無法快速克服的障礙。因此，她在歷經(jīng)近20年后的2018年不得不退出歐洲市場。鈴木隼真的在歐洲停產(chǎn)了！?。∵@個消息讓所有人感到惋惜！現(xiàn)在我們能看到的是仍在美國銷售的鈴木隼，世界各地的隼迷也仍希望能有全新Hayabusa。

眾所周知，鈴木放棄Hayabusa生產(chǎn)的決定與歐盟采用的日益嚴格的排放標準直接相關(guān)，歐盟自2017年以來對所有新型摩托車都強制采用了歐4標準。從2019年1月1日起，或在該法規(guī)的“過渡”期結(jié)束時，Euro3排放的Hayabusa都會成為“非法”車輛。到2020年，更嚴苛的Euro5號排放法規(guī)也將生效。所以，光有一腔熱情是不行的，過不了排放關(guān)，鈴木隼就真的要成為 歷史 。

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然而，2019年的劇情又有了反轉(zhuǎn)！此時，鈴木宣布其強大的GSX-R 1300 Hayabusa（鈴木隼）退役的消息才1年，一則“使用新的Euro 5引擎的新鈴木隼將于2021年推出”的傳聞在網(wǎng)絡盛傳。讓粉絲重燃希望！

這則鈴木隼復出的最新傳聞，來自英國自行車協(xié)會，該協(xié)會發(fā)表了由日本專利局發(fā)布的關(guān)于GSX-R 1300 Hayabusa的兩項專利申請圖紙，涉及控制排放的技術(shù)要素以及油底殼的設計（防止機油滲透）。

除上述兩項更新之外，圖紙還顯示了新車的其他部件，似乎可以證實：下一代鈴木隼將擁用全新的、更纖薄的車架，更高性能的排氣系統(tǒng)。

根據(jù)網(wǎng)絡引用“來自日本可靠消息來源”，2021款鈴木隼發(fā)動機將擴容100cc，以補償因Euro5標準的限制而導致的動力“損失”。據(jù)業(yè)界推測，新的水冷直列四缸引擎最大功率可能達到220馬力，再次成為性能最高的超級摩托車。

鈴木隼是一款被公認的非常成熟且功能強大的車型。不可否認的是，鈴木隼在摩托車領(lǐng)域留下了深刻的印記，它是不需要任何想象力的傳奇。即使沒有騎過該車的人，也會因其顯赫名聲而尊敬她。二手市場上它仍然是最搶手車型之一。

故事就講到這兒，欲知后事如何，等到2021年再做分解??！