哪些越野車進藏比較好

最適合進藏的越野車有哪些？對于喜歡自駕游的消費者來說，一款性能好的耐折騰的越野車是去西藏游玩駕駛的最好選擇。下文是小編為大家介紹的6款最適合西藏自駕游為越野而生的越野車，愛出游的車友們可以多了解下。

最適合進藏的越野車 6款越野性能好的越野車推薦

1、豐田蘭德酷路澤系列

價格：77萬-112.78萬

叫蘭德酷路澤可能很多人還不習慣，老車迷還是習慣叫它“陸地巡洋艦”，在整個藏區(qū)大家都把豐田的越野車昵稱為“牛頭”。可能藏民們認為“陸地巡洋艦”就是鋼鐵的高原“牦?！?。

“陸地巡洋艦”在藏區(qū)的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通過性、舒適性一直被人津津樂道。除此意外“陸地巡洋艦”也是目前藏區(qū)保有量最大的高端越野車，配件的供應充足，維修甚至比一些新近國產(chǎn)的SUV車型都方便。

蘭德酷路澤5門8座的設計、2.85米的軸距確保了這款車有足夠的乘坐和儲物空間。非承載式的車身，強度非常大，適應惡劣路況；油箱超大續(xù)航里程長，如果您的資金充足，同行的人相對較多，而且準備去一些人煙稀少的地區(qū)，那么去西藏蘭德酷路澤應該是最合適的。

不過筆者不太建議你選擇裝備空氣升降懸掛的VX-R和VX車型，首先空氣懸架的耐用性不如普通懸架，其次維修也比較麻煩。

雖然我們不提倡超載，但車輛在藏區(qū)這種特殊的使用環(huán)境下往往都有超載的可能（比如同行車輛拋錨），當車輛超載的時候氣動懸架就不能正常工作了。普拉多在藏區(qū)的保有量也不小，同屬于豐田車系，這里我們就不多介紹了。

2、三菱帕杰羅

價格：29.8萬-47.8萬

在藏區(qū)除了豐田系列的越野車，三菱的越野車也挺多的。主要原因是相比“陸巡”系列的車帕杰羅相對便宜，而且性能也還不錯。帕杰羅車型配備的超選四輪驅動能讓你在時速100km/h內，在2H、4H和4HLc模式之間切換，讓你在任何時候都能根據(jù)需要選擇你想要的動力輸出。

長豐三菱帕杰羅的V73和V77為5座或7座設計，軸距2.78米，車內空間也是挺大的，這款車采用的是前雙叉臂懸掛和后多連桿式懸掛系統(tǒng)，半承載式車身結構。雖然半承載式車身沒有非承載車身的車型強度大，但這種結構公路行駛的舒適性會更好。如果你去藏區(qū)只是計劃走一些常規(guī)路線自駕游路線，中檔價位選擇帕杰羅也是不錯的。

3、長城哈弗H3 陸風X8 長豐獵豹CS6

價格：10萬元級別

很多人跟我聊天講，很多自主品牌的SUV在國內越野場地比賽表現(xiàn)也不錯，這不說明這些車的越野能力也不錯嗎？跑西藏，一輛車的越野性能好并不是全部。我們平時自駕游遇到爛路通常都開的很慢，但是藏區(qū)那么大，很多時候連續(xù)幾十甚至上百公里都是像建筑工地一樣的爛路，這種路況下你不可能開的太慢，很多越野車在這種路面都是8，90的速度跑，一跑幾個小時，這種情況下對車輛的可靠性是極度的考驗。

短途或偶爾跑爛路國產(chǎn)自主品牌的SUV并沒有太多問題，長城H3、陸風X8、長豐獵豹CX6這三款車是目前10-15萬左右比較主流的幾款SUV，這幾款車都有4驅版本。汽油車型上長城H3和獵豹CS6都使用的是國產(chǎn)三菱的4G64的發(fā)動機，最大功率93千瓦。陸風X8上用的是國產(chǎn)三菱4G69的發(fā)動機，最大功率118千瓦。長城H3上也有國產(chǎn)三菱4G69的發(fā)動機只是動力調教到了100千瓦。這三款車的軸距也都在2.7米以上，都是5門5座的設計。

這幾款國產(chǎn)SUV最大的優(yōu)勢就在于其性價比，長城H3的四驅入門級車型為11.43萬；陸風X8的四驅入門車型為13.98萬；長豐獵豹CS6的四驅入門車型為16.98萬。這幾款車里還有柴油車型，筆者建議你最好不要選擇柴油車型，因為藏區(qū)汽油比柴油更好找。如果你的目的只是為了從內地開到拉薩，走一些爛路不至于像普通轎車那樣被困住，那么這三款車也都夠用。

第2頁?/(共3頁)

4、國產(chǎn)微面

價格：3-5萬

看到這個推薦很多朋友可能會大跌眼鏡，不錯是微面。推薦微面首先是因為現(xiàn)在藏區(qū)微面很多，特備是一些國內主流品牌，像五菱、長安等等。這些車因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方幾乎都能修。其次微面的空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。

最后一點微面很便宜，大部分的車后輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高?，F(xiàn)在藏區(qū)很多租車公司都提供微面，空間大坐人多，油耗低，使用費用低，可見微面還是很適合藏區(qū)的。

5.虎衛(wèi)士冰火限量版 指導價74.9萬

越野關鍵參數(shù)：

發(fā)動機：2.4T渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米

變速箱：6擋手動

底盤轉向：全時四驅、托森式差速器、前后螺旋彈簧整體橋、

操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖

路虎衛(wèi)士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的“攬勝”(Range

Rover)和“發(fā)現(xiàn)”相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為“衛(wèi)士”，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛(wèi)士是一

款有著純正越野風格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛(wèi)士最大的特點。目前在歐洲的山區(qū)村莊，非洲的廣袤草原，還經(jīng)常能見到車齡在二三十年的路虎衛(wèi)士，它們依然奔波于各種艱險路況，忠實地服務于它們的主人?，F(xiàn)在新款的衛(wèi)士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全

鋁車身，四驅系統(tǒng)采用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統(tǒng)采用了先進的共軌直噴式柴油發(fā)動機。

最初，路虎衛(wèi)士主要面向農(nóng)場、林業(yè)、礦山、軍警等用戶，由于它的堅固可靠和優(yōu)秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環(huán)境中使用。

在今天SUV大行其道的時代里，路虎衛(wèi)士是如此的卓爾不群與毫不妥協(xié)。仍然堅持極致越野的它沒有什么舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛(wèi)士的血液里是野性的欲望與張揚。

在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟件變得越來越像城市里的小轎車。路虎衛(wèi)士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的“簡

單”，它才得以實現(xiàn)了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛(wèi)士便足以是終結者，衛(wèi)士是代表一種將機械性能發(fā)展到極限的可能。

第3頁?/(共3頁)

6.jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬

越野關鍵參數(shù)：

發(fā)動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米

變速箱：5擋手自一體

底盤轉向：分時四驅、前后五連桿整體橋帶氣動減振器，前后穩(wěn)定桿、

操控配置：前中后低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖

Jeep最新的Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)是Jeep牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面（如冰塊，沙礫或巖石地帶），更能在4驅低速檔位表現(xiàn)出卓越的攀爬通過能力。

Jeep牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep牧馬人創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達到的最強越野能力。

事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)——Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。

NV241分動箱

NV241分動箱扭矩容量達7533?！っ?，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放

大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H（兩驅高速）檔位。此時，發(fā)動機輸出的動力就與前轉動軸斷

開，100%傳遞到后輪上，Jeep牧馬人轉變?yōu)楹篁屲?，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。

Tru-Lock前后機械差速鎖

Trac系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統(tǒng)，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前后軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實

現(xiàn)“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通

過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、后軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。

Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)

當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。