福特Bronco終亮相，你想知道的都在這

“忘了牧馬人吧”。

前兩天，趁著福特Bronco還未正式發(fā)售之時(shí)，我們通過整合各方渠道信息來對這臺即將回歸市場的傳奇硬派越野車作出了相關(guān)解析。

而就在北京時(shí)間7月14日，福特終于正式發(fā)布了全新Bronco全系車型。 新車共推出經(jīng)典兩門版Bronco、四門版Bronco及緊湊級專業(yè)4x4 SUV Bronco Sport三款產(chǎn)品。

新車在美的起售價(jià)為29995美元 （ 折合人民幣20.95萬元 ），并將于2021年開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)當(dāng)年春季開始銷售，目前已經(jīng)開始接受預(yù)定。

另外， 福特還為全新Bronco家族還提供了極為豐富的官方選配部件 ，其中兩門及四門版Bronco擁有超過200件原廠定制部件可選，且即便是偏向城市定位的 Bronco Sport也擁有超過100件定制部件選項(xiàng)。

由于在之前的解析文章中，我們已經(jīng)對福特Bronco全系車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都進(jìn)行了介紹，所以關(guān)于這部分的內(nèi)容就不再贅述了。今天咱們主要來說說， 當(dāng)福特Bronco揭開自己神秘面紗之后，是否真的能和牧馬人“決一雌雄”？

硬派核心

福特T6平臺

毫無懸念的， 福特最終還是使用了T6平臺來打造Bronco ，并成功與新一代福特Ranger共享了車身框架結(jié)構(gòu)，因此堅(jiān)固且耐用的非承載式車身依舊是福特Bronco在硬派越野車領(lǐng)域的立身之本。

當(dāng)然，或許你會認(rèn)為像新款路虎衛(wèi)士那樣帶有加強(qiáng)處理的承載式車身才是未來的主流，但考慮到用戶接受程度、研發(fā)制造成本、后期維護(hù)價(jià)格等多方面因素， 非承載式車身仍是當(dāng)下的最優(yōu)選擇。

在之前的文章中，我們曾認(rèn)為福特Bronco想要和牧馬人正面對抗，就應(yīng)該使用自由行程逆天的前后硬橋懸掛。可似乎福特對自己的懸掛設(shè)計(jì)頗有信心， Bronco最終使用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛懸+后整體式硬橋的搭配 。（ 實(shí)際上其他同平臺產(chǎn)物也都是如此 ）

為了彌補(bǔ)前雙叉臂懸掛在行程方面的天然劣勢， 福特為兩門及四門版Bronco設(shè)計(jì)了半主動式液壓防傾桿斷開功能 （ 可選裝 ），能在交叉軸地形上增加坡道行駛指數(shù)（ Ramp Travel Index RTI ）。

簡單來說，這套系統(tǒng)和牧馬人Rubicon上的可斷開平衡桿功能相同， 當(dāng)車輛在通過大交叉軸時(shí)，可以通過該功能增加懸掛行程，以此得到更好的通過性和穩(wěn)定性 。等回歸到鋪裝路面時(shí)，則可隨時(shí)隨地重新連接。

另外在選配表中， 還出現(xiàn)了配備止點(diǎn)控制閥的長行程Bilstein減震器 ，在非鋪裝路面下的熱衰減控制以及車身姿態(tài)都會有更好的表現(xiàn)。

安身之本

四驅(qū)系統(tǒng)

新款Bronco全系共有基礎(chǔ)和高級兩種四驅(qū)系統(tǒng)可選 ，其中基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)采用可在行駛中進(jìn)行切換的雙速電控分動箱，用戶可根據(jù)路況條件自行決定驅(qū)動模式。不過這對于一些“懶人”玩家來說，操作過程可能會顯得有些繁瑣復(fù)雜。

因此在選裝的高級版四驅(qū)系統(tǒng)在兩速電控分動箱的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)自動模式（ 4A ）， 車輛會自動根據(jù)當(dāng)前附著力條件來決定是否使用四驅(qū)系統(tǒng) 。此外，福特Bronco在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩最多放大3.06倍（ 手動擋為2.872倍 ），再配合上前后橋均可選配的SpicerPerforma-TraK 電控差速鎖，翻山越嶺簡直如履平地。

除了上述配置外， 新款福特Bronco還標(biāo)配帶有G.O.A.T. ( Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形 ) 模式的地形管理系統(tǒng) ，提供了包括Normal普通、Eco經(jīng)濟(jì)、Sport運(yùn)動、Slippery濕滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/車轍和Rock Crawl巖石攀爬的7種駕駛模式。

如果這些還不能讓你滿意，那么 福特還提供了Trail Toolbox越野套裝供你選擇 ，其中包括Trail Control低速越野定速巡航、以及類似于坦克轉(zhuǎn)向方式的Trail Turn Assist越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

當(dāng)然， 這里最讓人癡迷的還是那個(gè)能夠讓低速攀爬更為自如可控的Trail One-Pedal Drive越野單踏板加速/制動控制系統(tǒng) 。在遇到一些困難路段時(shí)，你僅需把握好車輛方向，剩下的車輛會自動替你解決。

澎湃動力

渦輪加持

盡管幾乎所有越野愛好者都對大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)有著近乎偏執(zhí)的喜愛，但不得不承認(rèn)渦輪增壓引擎的動力更好，使用成本也更低，而福特Bronco自然也不例外。

新款Bronco標(biāo)配2.3升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī) ，擁有270Ps最大功率以及420N·m的最大扭矩。310Ps和542N·m的2.7升EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)為選裝配置。

與這兩款發(fā)動機(jī)匹配的是7速（ 6個(gè)行駛擋+1個(gè)專用攀爬擋 ）手動變速箱和SelectShift10速自動變速箱。

無限拓展

原廠改裝

讓人感到頗為驚喜的是， 福特原廠就為車主提供了全方位底盤護(hù)板 ，對于熱愛挑戰(zhàn)崎嶇巖石的車主，還可選擇強(qiáng)度足夠支撐單側(cè)全部重量的側(cè)方巖架，以及最大35英寸的越野輪胎和防脫輪轂，直接免去了日后改裝的麻煩。

最后再來說說價(jià)格：

美國官網(wǎng)兩門BASE車型的價(jià)格為28500美元，BIG BEND兩門車型的價(jià)格為33385美元，四門為35880美元；BLACK DIAMOND兩門車型價(jià)格為36050美元，OUTER BANKS四門車型為為41450美元，BADLANDS、WILDTRAK、FIRST EDITION兩門價(jià)格分別為42095美元、48875美元、59305美元，四門的價(jià)格分別為44490美元、51370美元、63500美元。

基于此價(jià)格來推斷， 日后若真能進(jìn)入國內(nèi)，福特Bronco的售價(jià)很可能在40-60萬元區(qū)間 。而在這個(gè)價(jià)位里，也正是Jeep牧馬人的主戰(zhàn)場。那么在這兩個(gè)“美利堅(jiān)老兵”之間，你又會作何選擇呢？

-The End-