地表最速燃油SUV 下賽道或買菜都能勝任 蘭博基尼Urus實拍簡評

保時捷卡宴的成功確實讓一眾超跑品牌動了“凡心”，但阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂的SUV產品總給人猶抱琵琶的味道，而法拉利更是說了很久遲遲未動，畢竟對于這些品牌，保持品牌一貫的調性還是迎合市場，是個糾結的問題。而對于蘭博尼基而言，面對SUV是沒有任何心理障礙，畢竟他們在上世紀80年代就已經推出過自己越野車LM002，這款車也被公認是現(xiàn)代LSUV的鼻祖。在并入奧迪旗下之后，蘭博基尼品牌在SUV車型上動作很快，Urus推出市場都已經有兩年的時間。近期，應粉絲們的要求，我們專程來到蘭博基尼深圳一看實車，來看看這臺燃油SUV界加速最快的車型有何魅力。

LM002

車型特點：

一、基于大眾MQB Evo平臺打造，與奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越同平臺

二、外型高度還原Urus概念車，“Y”字形和六邊形元素隨處可見

三、航空座艙以駕駛員為中心，三塊TFT顯示屏提升車廂 科技 感

四、采用4.0T V8發(fā)動機+8AT變速器，零百加速3.6秒，是目前最快的量產燃油SUV

五、底盤采用托森中央差速器和帶空氣懸掛的四驅系統(tǒng)，擁有多種駕駛模式

Urus定位于中大型SUV，基于大眾MQB Evo平臺打造，同平臺的車型還有奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越。外型則采用自身的家族式特色，加入了一些源自經典LM002越野車的元素，無論是富有攻擊性的造型還是銳利的棱線，都是“蘭博基尼式”的高調和張揚表現(xiàn)自我。作為一臺SUV，在超跑設計元素的運用下，依舊擁十足的運動風范，絲毫不顯油膩。車身共提供8種顏色可選，足以滿足年輕消費者的個性需求。

前臉通過復雜的結構來營造立體動感的視覺效果，中網(wǎng)格柵由多個六邊形組成，格柵中部還配備有裸露在外的毫米波雷達模塊，說明它具備自適應巡航功能。前保險杠采用大量鏤空，對于內部的散熱和空氣動力學性能顯然比較講究，引擎蓋依舊采用了家族經典的下壓式，威風凜凜的面孔極具辨識度。

前大燈造型修長而棱角分明，整體輪廓依然采用六邊形元素來勾勒，內部呈水平排列的近遠光燈組依次排開，全部采用LED光源，加上蘭博基尼經典的“Y”字形LED日間行車燈，點亮效果非常出色。

側腮部分并未配備前霧燈，采用大尺寸導風口根本無處安放，該區(qū)域加入雙輻飾條裝飾，橫向看依然呈“Y”字形。

側面能夠直觀地看出棱角分明的家族特征，上揚的腰線起于前翼子板并逐漸淡化融入外凸的大輪拱造型，若隱若現(xiàn)的視覺感受比較奇妙。為了提升棱角感，前后輪拱部分的形狀居然都是多邊形而非普通的圓形，讓人過目難忘。車頂線向后下壓的幅度很大，使側窗的高度被壓縮，側窗沿邊采用了黑色裝飾來提升運動感。細節(jié)裝飾上，翼子板上的三角形導風口增加了意大利國旗三色元素，底部側裙外凸幅度很大且同樣棱角感強烈，增加銀色飾條提升檔次感。

車身尺寸長寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm，作為一款標榜運動的SUV，蘭博基尼并沒有一味地將Urus的尺寸做大，整體保持在同級中上游水平，使得Urus不僅跑得快，車內的空間也非常實用。

外后視鏡同樣采用棱角分明的造型，黑色底座與車身同色外殼拼接，外殼邊緣設有LED轉向補償燈，而側置攝像頭被隱藏在下方。功能上，支持電動調節(jié)、折疊、記憶、加熱和鎖車自動折疊功能，比較完善。

門把手與車身同色，全車四門無鑰匙進入為標配，方便駕乘人員的上下車。

標配的前輪規(guī)格為285/45 R21，后輪規(guī)格為315/40 R21，提供4種輪轂造型和4種剎車卡鉗可選，多種組合搭配能夠碰撞出豐富的視覺效果。實拍車型選裝了更大的23寸的輪轂，采用雙五輻式鋁合金雙色輪轂，搭配大尺寸的紅色剎車卡鉗和碳陶瓷碟片，視覺效果足夠沖擊。匹配的是倍耐力P ZERO系列輪胎，由于扁平比變成更小的35，胎壁看起來非常薄，可以想象將帶來多么豐富的路感。

尾部造型耐人尋味，寬大敦厚體態(tài)看上去并不算靈巧，通過細節(jié)上的裝飾來提升運動感。并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，巧妙地運用了修長的黑色飾條將兩側尾燈相連，加上兩側尾燈扁平細長，這樣的連接沒有任何違和感。

修長的尾燈內部采用“Y”字形LED燈帶，與前大燈呼應，黑紅雙色的搭配看上足夠運動，點亮效果非常酷炫。

底部采用了源自蘭博基尼賽車的靈感的擴散器，再加上尾部兩側的導風口，能夠有效降低風阻系數(shù)。雙邊共四出的排氣管布局與五輻式擴散器造型非常相稱，運動感倍增。

由于采用溜背造型，尾門開啟角度較大，行李廂左側壁上設置了懸掛高低調節(jié)按鍵，便利性也有保障。

進入車廂，能夠明顯地感受到Urus傳承了蘭博基尼家族的風格，隨處可見的六邊形元素和戰(zhàn)斗機般的啟動按鍵都得以保留，這套以駕駛員為中心的航空座艙有著強烈的代入感，又通過三塊TFT大屏提升了車廂的 科技 氛圍。

三輻式多功能方向盤采用與內飾同色的真皮包裹（可選Alcantara材質），小尺寸盤徑加上平底造型運動感十足，握上去手感飽滿舒適，橫輻上的多功能按鍵有奧迪的味道，分別控制儀表盤和多媒體系統(tǒng)。下輻鏤空部分采用大面積銀色裝飾充滿金屬質感，象征著意大利國旗的三色飾條同樣出現(xiàn)在這里。

全液晶儀表盤顯示效果清晰細膩，中置轉速表是超跑必備，7000rpm的紅線區(qū)充滿了挑逗，而車速位于轉速表內部采用數(shù)字顯示，在駕駛的時候視線可以集中在一個點上。除顯示常規(guī)信息，左側還能夠提供車輛動態(tài)G值的顯示，儀表盤風格還可根據(jù)駕駛模式的調節(jié)而變化。

中控臺共配備有兩塊大尺寸觸控屏幕，上方屏幕主要用來控制車機系統(tǒng)，可提供導航、多媒體、車輛設置、蘋果CarPlay手機互聯(lián)等功能。為了防止誤觸，操作時需要略微重壓，直到感受到聲音和震動的鍵位反饋，帶來不錯的體驗。上方的空調出風口同樣采用了標志性的六邊形元素，車廂內的各處細節(jié)都強調了品牌基因。

下方屏幕主要用來控制空調系統(tǒng)、座椅加熱、通風功能和車輛輔助等功能，而優(yōu)先等級最高的按鍵如車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關、危險警報燈、前后風擋除霧按鍵則采用實體按鍵，位于上方。

這套擋桿機構是最有意思的地方，造型來自戰(zhàn)斗機的控制推桿，左側設置ANIMA選擇器是蘭博基尼動態(tài)駕駛的關鍵，提供STRADA（公路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（沙地）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）共6種駕駛模式可選，右側則為底盤、方向盤和懸掛調節(jié)，同時還可自定義儲存車輛設置。點火按鍵位于紅色翻蓋下方，點火和熄火時都需要將蓋片翻起，像極了導彈發(fā)射的按鍵，這種獨一無二的點火方式儀式感十足，讓人愛不釋手。從圖上可以看到，點火按鍵左右側分別設有P擋和M擋，頂部有R擋，那么問題來了，D擋和N擋跑哪去了呢？

按照蘭博基尼跑車的慣例，D擋和N擋都被集成在方向盤后方的換擋撥片中，操作方法很簡單，同時撥動兩側撥片便會進入N擋，單獨撥動右側撥片則進入D擋。剛上手時需要時間適應，否則容易在副駕小姐姐面前出糗。

擋桿臺上兩塊造型相仿的面板采用了對稱布局，左側集成了電子手剎、自動駐車、駐車雷達和360°全景影像，右側則是帶限位器和氛圍燈的水杯槽，對稱的造型非常耐看，強迫癥患者表示看著很舒服。

中央扶手箱內部空間并不大，主要是用來放置手機，內置有手機無線充電模塊，右側的儲物格可放置一些較小的物品。

實拍車型內飾用料由真皮、銀色金屬面板和黑色鋼琴烤漆三種材質組成，除此之外還可選裝碳纖維、Alcantara材質。副駕駛前臺設有“Lamborghini”英文標識，這臺車還配備有可以升降的BangOlufsen音響高音喇叭，再加上車內多色氛圍燈，車廂既有豪華感同時又不至于油膩。

方向盤左后下方的燈光調節(jié)面板采用了與奧迪相同的觸控式，但在輪廓上加入了六邊形元素勾勒，再次突顯品牌基因。

蘭博基尼的運動調性不能丟，Urus配備無邊框車窗，門板上的裝飾也足夠豪華。除了扶手造型有所變化，車窗和外后視鏡的調節(jié)面板與奧迪Q8幾乎一致，尾門電動開啟和2組座椅記憶按鍵被設置在儲物槽內壁。

一體式造型的前排座椅采用與內飾相同的淺藍色真皮包裹，質地柔軟但填充物飽滿，坐墊和靠背均有充分的側向支撐，與人體接觸部分加入大顆粒立體紋路來提升摩擦力，坐墊的長度很充分帶來良好的承托力，整體的舒適度和包裹性非常出色。頭枕上方的蠻牛印花提升了品牌印記。功能上，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節(jié)，還配備有通風和加熱及位置記憶功能。

后排座椅材質與前排相同，不過坐墊和靠背之間的角度較為平直，側向支撐也很一般，乘坐的舒適度遜于前排。作為一款主打運動性能的SUV，后排并沒有配備“老板鍵”，只是簡單地配置了帶有兩個水杯架的中央扶手，頭頂設有閱讀燈。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間約為兩拳，而頭部空間受限于溜背造型略顯局促，僅為三指。

后排配備有帶溫度分區(qū)控制的獨立空調，空調面板采用觸控方式，小尺寸屏幕可直觀地顯示空調系統(tǒng)、座椅加熱的工作狀態(tài)，底部配備有兩個12V電源。

尾廂造型寬敞規(guī)整，橫向和縱向距離都很可觀，常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，高爾夫球包放置4-5套都沒有問題。后排座椅支持4:2:4比例放倒，全放倒后空間可進一步提升至1596L，對于一臺主打運動性能的SUV空間表現(xiàn)相當出色。地板下方并未配備備胎，取而代之的是充氣泵、補胎液、三角架等應急工具。

動力方面，搭載與奧迪RS相同的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但顯然在調校上更加激進，比在RS7上的功率和扭矩都更大，最大功率478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，匹配同樣的8速手自一體變速器。0-100km/h加速僅為3.6秒，是目前地表最速的量產燃油SUV，這樣的成績在超跑面前也抬得起頭。

底盤方面，采用前后多連桿獨立式的懸掛組合，前置四驅（全時四驅）驅動布局，中央差速器是托森式。另外，Urus還搭載了四輪轉向系統(tǒng)，主動式空氣懸掛，具有恒定和即時響應的主動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這些系統(tǒng)均可由ANIMA選擇器來進行調節(jié)。

侃弟點評：

對于較為小眾的超跑品牌，推出SUV已經成為提升銷量最簡單粗暴的方法。2019年，蘭博基尼全球共銷售8205輛，其中Urus貢獻4962輛占據(jù)絕對主力。Urus將蘭博基尼充滿棱角的家族造型與SUV的形態(tài)結合，將跑車的極致性能與SUV的實用性很好的兼容，成為一臺真正既能上賽道撒野又能勝任日常買菜的SUV，對于追求性能又不想放棄實用性的用戶，還有更好的選擇嗎？