34萬放棄特斯拉提了理想ONE，開了1080公里，車主一肚子話要說

34萬放棄特斯拉提了理想ONE，開了1080公里，車主一肚子話要說。眾所周知，國內(nèi)新能源領(lǐng)域自主品牌已經(jīng)取得不錯的成績，越來越多的車主都能接受新能源 汽車 ，相比豪華中大型SUV特斯拉Model X百萬級別的定位，對于很多人來說還是可望不可即，不過自主品牌里有豪華新能源中大型SUV理想ONE，完全可以媲美Model X，可謂是晚來卻很“厚道”，配全時四驅(qū)，續(xù)航可達1080km，油耗僅6.05L。

開門見山，直接說大家最關(guān)心的“三大件” ，2021款理想ONE的燃油動力系統(tǒng)并沒有改變，依舊搭載了1.2T發(fā)動機，最大功率為96kW，主要是給電池充電和驅(qū)動電機。而電動系統(tǒng)方面主要變化是采用體積更小、電效率更高的三合一后驅(qū)動電機，前電機最大功率為100kW，最大扭矩為240N，后電機最大功率為145kW，最大扭矩為245N?m。而系統(tǒng)綜合功率為245kW，綜合扭矩達455N·m。

底盤方面，新款車型采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架系統(tǒng)，同時底盤前后位置均安裝了樹脂護板，并帶有導流槽，有效地改善了車底的氣流，提升車輛穩(wěn)定性。

新款車型為消費者提供了純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動三種動力分配模式 ，無論是哪種駕駛模式都不用擔心它動力不足的問題，輕快的駕駛感受以及充足的動力儲備都給駕駛者帶來足夠的信心。傳動方面，新款車型采用大多數(shù)電動車所使用的單速固定齒比變速箱。

純電優(yōu)先模式下，車輛的前后電動機可以幫助駕駛者輕松地完成加速、超車等動作，從容的車身姿態(tài)與得體的動作相輔相成，并能讓駕駛者有種舒心、安心的駕駛感受。

燃油優(yōu)先模式下，車輛的提速非常輕快，同時不管電池包是虧電還是滿電，車輛都不會感受到動力衰的情況，并可游刃有余地穿梭在車輛之間。

理想ONE完全不屬于能給你帶來激勵駕駛的新能源車型，它更多地承載著輕松、平穩(wěn)的駕駛使命。即便是在油電混動模式下，它也無法彰顯出暴躁的一面，只是在高速時的加速力更加持久。不得不說，新款車型的底盤具有強烈的高級感，日常駕駛時，懸掛可以出色地過濾掉路面上細小的顛簸，甚至可以輕松化解坑洼路面所帶來的沖擊。

理想ONE的外觀設(shè)計，延續(xù)了老款的沉穩(wěn)、大氣的設(shè)計風格。新款車型針對前進氣格柵進行了調(diào)整，蜂窩狀的網(wǎng)格尺更大，更顯霸氣。此外，官方稱為的“星環(huán)頭燈”具有強烈的 科技 感，點亮時帶有迎賓效果，滿滿的儀式感。

雖然，前大燈的造型延續(xù)了老款的設(shè)計，但是燈組的位置發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向燈被下移至前保險杠底部，并且在上方加入了轉(zhuǎn)向輔助燈。除了前大燈變化較為明顯以外，新款車型還升級了輔助駕駛的硬件設(shè)備，并成為全球首個量產(chǎn)及交付800萬像素輔助駕駛攝像頭的車型

車身側(cè)面，新款車型相比老款在長度上小幅度提升10毫米，肉眼上很難看出變化，所以側(cè)面的整體視覺效果與氣場與老款車型相同。來到車尾，新款車型依然是那個渾厚、敦實的尾部造型不過心細的朋友會發(fā)現(xiàn)，車輛的底板發(fā)生了變化，普通車型采用暗黑色，特別版車型則使用了亮銀色。

內(nèi)飾方面，理想ONE的四塊大屏依舊惹眼，同時也給車內(nèi)帶來了強烈的 科技 感和豪華氛圍。三輻式真皮多功能方向盤，整體布局合理且握感舒適，其按鍵內(nèi)配有定速巡航、自動泊車等功能。

理想ONE的前排座椅進行了升級，其內(nèi)部填充物更加柔軟，乘坐感也更加舒適。新款車型取消了7座版車型，只提供2+2+2的6座版車型。其第二排座椅采用獨立式設(shè)計并配有電動調(diào)節(jié)和座椅按摩功能，提升了舒適性。