開溜風(fēng)駿6需要技巧

皮卡試點(diǎn)以及政策已經(jīng)陸續(xù)放開，不少城市都對皮卡持友好開放的態(tài)度。皮卡市場或許會迎來重生，甚至?xí)型懽?。?dāng)下皮卡市場不容忽視的力量就是 長城 的皮卡， 風(fēng)駿5 甚至賣到歐洲市場，同時也在國內(nèi)皮卡銷售領(lǐng)域稱霸長達(dá)20年。那么長城皮卡有著怎么樣的魅力呢？這次我青山來到了1900多米的昆明，試駕長城新 風(fēng)駿6 。

說回 風(fēng)駿 6，相信熟悉它的你們都非常了解它的動力總成。自從上市以來動力變化并不大，配備了2.4L汽油發(fā)動機(jī)和2.0T柴油發(fā)動機(jī)。這次試駕主要為柴油發(fā)動機(jī)動力總成，這臺柴油發(fā)動機(jī)也是老面孔，來自于長城非常成熟且應(yīng)用廣泛的2.0T的綠靜系列，相比上一款風(fēng)駿6在功率和扭矩上有一定提升。

發(fā)動機(jī)最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。采用了可變截面渦輪增壓器、高效EGR冷凝器等技術(shù)，大大提升其響應(yīng)性能以及控制精細(xì)程度。同時配備預(yù)熱塞滿足高寒地區(qū)的冷啟動問題。

柴油車型變速箱則是采用6擋手動變速箱，汽油版則是5擋手動變速箱，也是有且僅有的選擇。這么多年了依舊缺少自動擋還是留有遺憾，畢竟配備自動擋變速箱的中國品牌皮卡真的非常少，一掌也能數(shù)得過來。增加自動擋或許不是走量，只是給消費(fèi)者更多的選擇和對定位一種提升。

懸架方面風(fēng)駿6有點(diǎn)意思，后懸架是采用鋼板彈簧的整體橋式，這一點(diǎn)當(dāng)然是無可厚非照顧貨箱的承載需要，5片的后鋼板彈簧完全能夠讓你裝到屁股塌下也沒啥問題。鋼板彈簧也經(jīng)過20萬次的疲勞耐久性試驗(yàn)可靠性巨高。

有點(diǎn)意思還是前懸架，風(fēng)駿6前懸架采用雙橫臂（雙叉臂）的結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)的形式上的確能夠提升乘坐舒適性，可是只是扭桿彈簧的結(jié)構(gòu)無疑讓這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢大打折扣。扭桿彈簧減少空間的占用、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，可惜舒適性表現(xiàn)卻并不盡人意。

風(fēng)駿6駕駛起來偏向硬朗風(fēng)格。底盤對振動過濾得稍微生硬，余震控制的并不是特別的到位，甚至看似平坦路面身體也能夠感受到細(xì)微的起伏。相比于其他品牌皮卡振動是稍微多了一些，車尾彈跳自然有不少，壓點(diǎn)貨或許會好不少。皮卡在聊乘坐舒適性，看來我是有病。

不過座椅填充物軟乎對過濾振動有適當(dāng)?shù)膸椭?。整體風(fēng)駿6底盤懸架表現(xiàn)在舒適性差強(qiáng)人意，但至少開上去還是非常整側(cè)傾抑制到位，或許在那環(huán)境下并不會討厭那種感覺。

柴油機(jī)動力低扭一定就會充沛？未試駕風(fēng)駿6之前作為柴油機(jī)粉的我也這么認(rèn)為?？上义e了，這是一臺偏向高轉(zhuǎn)的柴油發(fā)動機(jī)。

昆明海拔1900余米應(yīng)該算不上是高原地區(qū)，整體發(fā)動機(jī)的發(fā)力點(diǎn)在2100rpm之后，而且動力涌現(xiàn)也是較為突然，渦輪爆發(fā)也是十分明顯。1600rpm之后才會有柴油機(jī)那種穩(wěn)穩(wěn)力量感，日常行走基本上要維持在1800-2500rpm才能有滿意的動力表現(xiàn)。

在一個鋪裝大陡坡面前（主觀感覺大概12°左右，反正沒有越野中那些坡陡，正常的鋪裝路面坡度都有一定要求），教練跟說這個坡要沖一下，我心中充滿？？？？？什么這個坡沒啥難度呀，太小看這臺柴油機(jī)呢。

充滿疑問的我來一下坡起，停住多松點(diǎn)離合松開剎車快速給一丟丟油門，居然有坡道起步輔助不錯，然后再給油松離合，竟然熄火。

不對不是松離合太快的原因，再來一次轟油門到2000轉(zhuǎn)左右起步，能 成功 起步了，可是轉(zhuǎn)速不斷往下掉，從1300轉(zhuǎn)左右慢慢掉到800轉(zhuǎn)以下，甚至600轉(zhuǎn)，快滅車了果斷踩下離合和剎車避免尷尬。最后還是要在坡底來點(diǎn)速度沖上去。

經(jīng)過坡起失敗后開始懷疑這臺柴油機(jī)的動力。昆明郊區(qū)都有不少山路起伏，一些看似平緩的坡道都會讓風(fēng)駿6越走越慢，踩地板油也無法阻止轉(zhuǎn)速往下掉，只能夠要快速的踩離合補(bǔ)油切2擋。或者在上坡前就把轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)往上，這樣才不會越走越慢。

說實(shí)在這臺2.0T柴油發(fā)動機(jī)在動力性上給我有點(diǎn)失望，發(fā)動機(jī)在1400轉(zhuǎn)以下毫無動力可言，甚至平地起步后馬上切二擋看著轉(zhuǎn)速從怠速緩慢上升那感覺真的不好。當(dāng)然這也和變速箱的傳動比有關(guān)系。

不過匹配在風(fēng)駿6身上總以為是動力不足。想要動力爆發(fā)較暢順的話，保持2100rpm左右。額，需要那么高的轉(zhuǎn)速我還要柴油機(jī)干嘛？？？活動現(xiàn)場甚至有拖拽26噸的壓路機(jī)的項(xiàng)目，開啟低速四驅(qū)扭矩放大2.48倍至781.2N·m，轉(zhuǎn)速提升2000rpm以上，給人一種看似扭矩非常充沛現(xiàn)象，似乎有點(diǎn)故弄玄虛。

不過這臺柴油機(jī)在省油方面還是不錯的，行駛了大概30多公里的高速和國道路況，空車狀態(tài)下車顯油耗僅為7.6L/100km，折算大概0.52 元 /公里表現(xiàn)還是挺不錯。

對于風(fēng)駿6的方向盤尺寸稍微偏大，只能上下調(diào)節(jié)同時座椅也無法調(diào)節(jié)高度，從而導(dǎo)致方向盤位置偏低距離大腿空間略小。因此經(jīng)常只能夠握住方向盤的上半圈才能獲得較舒服握姿。不過液壓助力轉(zhuǎn)向在皮卡當(dāng)中算是輕盈，不過虛位有點(diǎn)存在。

變速箱方面沒有好說，偏生硬且擋位掛入清晰足夠了，別扯太多什么吸入感之類的，皮卡說這些沒用。100km/h在6擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)，120km/h？皮卡按照法規(guī)是不能上這個速度。

聊太多忘記說下四驅(qū)系統(tǒng)。風(fēng)駿6采用博格華納提供的以后驅(qū)為主的TOD智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的可以說是適時四驅(qū)的加強(qiáng)版，中央差速器的核心部件是多片離合器，能夠根據(jù)路況分配前后扭矩輸出，最高可實(shí)現(xiàn)50:50前后扭矩分配，同時還有放大2.48倍的低速四驅(qū)擋。

這套四驅(qū)系統(tǒng)也在 哈弗H9 上應(yīng)用，其他硬派SUV也有在應(yīng)用，對于可靠性上并沒有太多擔(dān)心，多片離合器也不容易出現(xiàn)過熱的情況。風(fēng)駿6擁有三個四驅(qū)擋位，2H、AWD和4L，2H也就是只是后驅(qū)；AWD是系統(tǒng)自動分配前后動力，在車速80km/h以下才能掛入，4L是低速四驅(qū)需要停車空擋掛入。

實(shí)際場地越野體驗(yàn)下，掛入AWD后風(fēng)駿6能夠通過大部分的障礙，駝峰、大側(cè)坡、顛簸路面完全沒有壓力。原廠帶有前護(hù)板基本能夠保護(hù)重要的零部件。涉水深度達(dá)到了450mm，能夠應(yīng)對大多數(shù)的城市內(nèi)澇或是野外的淺灘小河。

整體越野性能談不上多么強(qiáng)悍，但幾乎大多數(shù)O ff road非鋪裝路面都能應(yīng)對，完全滿足日常出入工地、野外作業(yè)、惡劣山區(qū)的路況。

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