三廂和兩廂車哪個好

問題一：兩廂車和三廂車哪個更適合家用？ 不是經(jīng)常外出旅行，兩廂足以，其實有些三廂放的東西不一定有兩廂的多呢，例如FIT放倒了后排座椅，后面就一小倉庫。三廂就是在高速上萬觸被追尾了，對后排的人來說相對安全些，也就是相對。如果不排斥國產(chǎn)的話，1.6的奇瑞A3還是不錯的，兩廂版 *** 很性感。不談愛國的話，1.5的飛度也可以，喜歡運動的1.5嘉年華，稍稍超額一點點。純手打，望采納：）

問題二：轎車兩廂和三廂哪個好、有什么區(qū)別？謝謝大蝦 同款車來說，外觀是見仁見智的。兩廂的優(yōu)點

1、性能比三廂好，無論是操控、剎車、過彎……

2、車身短，停車方便，不容易擦碰。

3、后排不坐人的情況下，后排放倒能獲得較寬敞的儲物空間。

4、后排頭部空間一般會比三廂略好。

三廂的優(yōu)點

1、安全性比兩廂好。多個尾箱，追尾碰撞時能吸能。

2、后排坐人的情況下，儲物空間比兩廂大。

3、后備箱放置有異味的東西，不容易干擾到乘員。

因此要根據(jù)需求來選擇，如果常上高速，三廂安全，如果停車位老是不好找，兩廂好停車，如果需要很大的儲物空間，裝一堆貨，兩廂好……

問題三：兩廂車和三廂車有什么區(qū)別哪種更好？ 三廂車的優(yōu)點是外觀比較體面，車內空間通常也要優(yōu)于軸距相同的兩廂車，在乘員艙滿載的情況下行李空間比較大，還有就是如果在行李艙里放些異味比較大的東西（比如魚），隔離效果會比較好。

兩廂車的優(yōu)點是機動靈活，在擁擠的街道上和狹窄的車位上都比較有優(yōu)勢；雖然乘員艙滿載的情況下行李空間很小，但在乘員艙半載的情況下可以把行李空間擴大很多，能放得下大件物品和特殊長度的物品。最大的缺點是，如果在行李艙里放些異味比較大的東西，那就滿車都是那個味了

如果你是說車型上的區(qū)別，一般認為發(fā)動機艙、乘員艙、行李艙有明顯分隔，而且這種分隔是不能隨意改動的工這種就是三廂，而兩廂車則是在乘員艙和行李艙之間沒有明顯的分隔，并且行李空間可以改變。

我認為單憑有沒有“尾巴”來判斷三廂還是兩廂比較籠統(tǒng)，現(xiàn)在有少數(shù)車型雖然外觀上看也有“尾巴”，但它的乘員艙和行李艙也是沒有明顯分隔，行李空間也可以改變，這種被稱為兩廂半，東風雪鐵龍的塞納就屬于這種。區(qū)別三廂和兩廂半最簡單的辦法就是看行李艙蓋，如果是三廂車，行李艙蓋是獨立的，開行李艙的時候后風擋原位不動；如果是兩廂半，行李艙蓋和后風擋是一體的，也就是和兩廂車一樣的掀背式尾門。

問題四：兩廂轎車與三廂轎車有什么本質區(qū)別？ 現(xiàn)在我們常見的轎車一般是三廂車之所以稱之為三廂車是因為它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。

三廂式轎車中間高兩頭低從側面看前后對稱造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔那、捷達都是三廂車.

兩廂車的前部與三廂車沒有區(qū)別作用攻是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸把后行李艙和乘員艙合為一體使其減少為發(fā)動機艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車也有獨立的前發(fā)動機艙與三廂式汽車一樣它也具有良好的正面碰撞保護性能不論其是標準型還是短頭型的都能滿足目前的正面碰撞保護要求。

問題五：兩廂車和三廂車到底哪個好 兩廂車好看運動感強，三廂車有點中規(guī)中矩，其實軸距都一樣的就是三廂的后備箱占點優(yōu)勢，看自己喜歡什么。

問題六：小型轎車選兩廂好還是三廂好 我曾認識一個47歲的德國工程師，他在中國工作期間竟然選開一款兩廂夏利，問其究竟，答：我最喜歡高爾夫轎車，這是中國的小高爾夫。我也曾看過這樣的報道：許多發(fā)達國家40%的人們購私車喜歡個性化的兩廂小車；另有40%的家庭選擇MPV或皮卡，只有20%的商務人士和個別人選擇三廂車；當然，這個比例不適用韓國，更不適用不夠發(fā)達的中國。

在我國，轎車進入家庭較晚；人們曾看慣了三廂公用車，這種“習慣成自然”的審美特性，烘就了許多人的“三廂才象轎車”的意識，如此這般，甚至讓轎車設計師們哭笑不得。于是，原本在歐洲賣得不錯的兩廂307竟帶著“尾巴”進入中國；頤達、天語、?？怂埂⒗麃喖{、凱越、伊蘭特，甚至自主的駿捷、比亞迪F3等，都是三廂“探路”，兩廂車“跟進”；樂騁兩廂銷績平平，樂風三廂卻賣得紅火等等。到目前為止，中高級轎車基本是清一色的三廂。然而，這是階段性的中國特色。近年來，兩廂轎車的生產(chǎn)與銷售比例在不斷攀升，甚至在小型車中已經(jīng)超過三廂。

其實，如果把轎車比喻成服裝，那么，三廂車更象正裝，兩廂車更象休閑裝。迎接貴賓、辦理商務或公務，顯然更適合著正裝；私家出游、購物、聚玩，當然以休閑裝為宜。

在越來越擁擠的城市里，兩廂車的便捷性好于三廂車。向前開，調頭、并道，兩廂更靈活；向后倒，特別是向空間有限的車位里?？浚嚿砺远?，后窗下便是車尾，自然方便不少。如果把后排座放倒，兩廂車載物空間大于三廂車。由于同款兩廂車往往自重小于同款三廂車，油耗也略省。

有人認為三廂車比兩廂車更安全，但世界上所有的NCAP碰撞試驗都沒有這種結論。也有人說兩廂車風阻系數(shù)大，而WRC拉力賽場上更多的是兩廂車。

我覺得，選兩廂或三廂，還是以個人喜歡為準，開著兩廂車去談生意未必不成；穿著西裝去逛超市也不算錯誤。我本人一直使用兩廂車。

問題七：汽車三廂與兩廂的主要區(qū)別是什么 三廂包括發(fā)動機倉 乘坐倉 獨立后備廂 兩廂是后備廂和乘坐在一起也就說在車里能拿到后備廂東西

問題八：三廂車好還是兩廂車好？ 外觀：兩廂運動，三廂體面

另外，同一款車型下，兩廂版往往被設計的更加運動，三廂版則走得是穩(wěn)重的路線。

所以，如果要從外觀選擇，關鍵看你喜歡哪種style。

功能性：三廂實用，兩廂靈活

除了普遍存在的“轎車”觀念，尾箱容積一直是影響人們購買兩廂車的最大因素。從常規(guī)的尾箱容積對比，三廂版確實更具有優(yōu)勢，但兩廂版的后備箱一些特點也是三廂版不具備的：

1.開口更大更加規(guī)整，拿取東西更加方便

2.空間更加靈活，后排座椅放倒后可以裝載大件的行李物品

3.高度空間相比三廂版后備箱更有優(yōu)勢，可以放下較高的物品

4.在某些場景下功能性更強，比如車尾派對

5. 尾箱與后排連通，拿取東西更方便

不過有一點需要單獨提一下，如果你購買的是兩廂版，千萬別將一些氣味強烈的東西長時間放在后備箱，比如：海鮮，化學制品等。由于尾箱與車內連通，你懂得。

所以，如果你后備箱的使用場景單一且家里人口較多，三廂版從尾箱容積上來說要更合適你；但如果你只是兩口之家，而后備箱的使用場景又較為多變的話，兩廂版是個更好的選擇。

行駛操控：差別不明顯，兩廂操控稍好

學過物理的朋友應該都知道物體形狀對氣流的影響，三廂版的造型在行駛時，擁有更低的風阻，理論上來說風噪會更小，由于風阻低，在高速行駛時油耗相比兩廂版也會略低，而兩廂版則相反。

但兩廂版在操控方面也有優(yōu)勢，因為 *** 短，過彎并線的操控更好，側方停車、穿街走巷更為靈活方便。這也是在到處是窄巷小道的歐洲，兩廂車非常受歡迎的原因。

但反映到實際體驗中，同一款車型下，三廂版的操控也并不稍差，兩廂版的風阻風噪也高不到哪去，說白了，這些因素并不能成為你買兩廂還是三廂的主要原因。

安全性：相差無幾，無需擔心

除了以上說的三點，安全性也是人們在糾結兩廂三廂時考慮的問題之一。在大多數(shù)人眼里，兩廂車是不如三廂車安全的，因為發(fā)生追尾時，三廂車還有一個尾箱可以起到緩沖吸能的作用，而兩廂車則沒有。這種觀念是錯誤的，在同一車型下的兩廂版與三廂版，在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強C柱的承受能力。目前所有兩廂車的后部都有一定的碰撞變形區(qū)域設計，足以吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量。

所以，三廂車比兩廂車安全只不過是一個謠言而已，兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發(fā)平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。如果你選擇的同一車型的兩廂版和三廂版，就完全不需要糾結于兩廂版是否更不安全這種問題。

問題九：一廂車，兩廂車和三廂車是靠什么區(qū)別的呢？有什么不同呢？ 要了解什么是一廂車，兩廂車和三廂車就要知道廂在這里的含義。廂指的就是艙，首先說三廂車指的就是平時大街上看到的有后備箱的車，它由三個艙組成即發(fā)動機艙、乘員座艙和后備儲物艙。這些車因為軸距比較大而且載物空間很足所以被大多是大多數(shù)車的布局，一些豪華車也是三廂的因為三廂的看起來比其他的要氣派。兩廂車指的就是乘人座艙和儲物艙結合在一起了，而發(fā)閥機艙仍然是一個獨立的艙，比如像本田飛度、大眾高爾夫這樣的車型。因為它的外觀新穎極具運動感所以很受年輕一族的追捧，因為它的乘員艙和儲物艙結合在一起的設計所以它的載物空間很有限，但是只要你將后排的座椅放倒整個乘員座艙就是你的儲物艙，它的多功能性還是不錯的。一廂車就是像那些昌河，五菱那樣的的面包車它把汽車的所有艙都合在了一起主要的功能就是載貨和拉人的，價格也比較便宜很適合一些開著小廠的小老板用。

所以要買車的話就要根據(jù)自己的情況和需要綜合考慮。

問題十：兩廂車和三廂車的區(qū)別，兩廂車和三廂車哪個好 這個是一個仁者見仁，智者見智的問題。

我覺得三箱好，而他卻覺得兩箱車好，看各人的喜好而已。