dmi超級混動百公里速度多少最省油

比亞迪發(fā)布了 DM-i 超級混動技術，其能帶來的純電動車的體驗，超低的油耗讓業(yè)界嘩然。

根據(jù)比亞迪的公開信息顯示，DM-i 超級混動搭載超級電混系統(tǒng)，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里，百公里加速時間比同級別燃油車快 2-3 秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。

然而很多消費者心里會產(chǎn)生疑問：相對于傳統(tǒng)混動車型，DM-i 超級混動有什么區(qū)別？什么優(yōu)勢呢？

二者都屬于混動范疇，不同的是一個油和電以誰為主的區(qū)別。傳統(tǒng)混動車型是以油為主，DM-i 超級混動首創(chuàng)以電為主的混動技術。DM-i 超級混動日常使用以電驅動為主，發(fā)動機高效發(fā)電，適時輔助驅動，實現(xiàn)全工況超高效率。

在一般的使用中，它主要以電進行驅動，而燃油發(fā)動機為發(fā)電機提供動力，通過發(fā)動機軸與發(fā)電機相連，帶動發(fā)電機發(fā)電。跟直接為車輪提供動力不同的是，發(fā)動機可以工作在最佳效率區(qū)。而對傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機要承擔低速、換擋等帶來的大量效率的損失。

也就是說，DM-i 超級混動之所以省油，主要體現(xiàn)在 " 高效 " 二字上面，DM-i 超級混動系統(tǒng)大部分工況用電驅動，燃油發(fā)動機只運行在高效區(qū)間，就相當于你的車從發(fā)動開始，燃油發(fā)動機就處在最高效運轉區(qū)域。將效率發(fā)揮到極致，從而避免了傳統(tǒng)燃油車所丟失的效率。

從理論上來說，DM-i 超級混動的確可以起到明顯的省油的效果。那么究竟實際使用效果如何呢？是騾子是馬遛了才知道?？筛鶕?jù)官方消息，搭載 DM-i 超級混動的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i

我們試駕了一批試裝版的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i。試裝版雖然不是最終的量產(chǎn)版，但在動力總成上沒有任何的區(qū)別，因此，DM-i 超級混動的省油特性可以得到充分的體現(xiàn)。

我分到了一臺宋 PLUS DM-i，這款車被定義為 " 全球首款寬體超混 SUV"。根據(jù)比亞迪官方提供的資料，宋 PLUS DM-i 實現(xiàn)了虧電狀態(tài)下 4.4L/ 百公里的超低油耗（51KM 尊貴型 / 尊榮型搭載 EHS132），百公里加速 7.9 秒，純電續(xù)航里程 110 公里，可油可電綜合續(xù)航里程 1200 公里（110KM 旗艦型 / 旗艦 PLUS 搭載 EHS145）。

作為最新的并且領先的混動技術，DM-i 超級混動可以說是高大上了，而宋 PLUS DM-i 的涉及所彰顯出來的氣質也配得上這個技術。我覺得，比亞迪的外觀和內飾設計已經(jīng)非常上檔次，宋 PLUS DM-i 作為主力擔當，更是集比亞迪的設計之大成。

宋 PLUS DM-i 外觀有比亞迪全球設計總監(jiān)艾格領銜，比亞迪全球外飾設計總監(jiān)洛佩茲傾力打造，以 " 龍魂 " 美學理念，融合 "Dragon Face" 經(jīng)典美學基因。采用全新的 " 八面龍吟 " 前臉設計，點陣音階律動式前格柵，與漢同源的 " 龍須 " 造型來自 E-SEED GT 概念車，全新的鐫刻 icon 坐落在銀色的金屬飾板上，彰顯其作為新能源車的科技屬性。寬體、低趴的全新設計帶來舒展的車身流體線條，以龍魂之美賦予極盡優(yōu)雅車身姿態(tài)，氣勢非凡。

內飾由比亞迪全球內飾設計總監(jiān)米開勒傾力打造，" 龍魂 " 美學由外而內，帶來全新內飾設計理念。懸浮設計元素遍布其中，將科技、優(yōu)雅、精致融為一體，打造出兼具 SUV 動感與轎車優(yōu)雅的懸浮寬適舒享座艙。

既然被稱為 " 全球首款寬體超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有著不錯的空間表現(xiàn)，車身尺寸為 4,705mm×1,890mm×1,680mm，軸距 2,765mm，堪稱同級別最寬。后排采用 28 度最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾 15 度或后調 5.625 度，滿足不同身高體型乘坐需求。尤其是后排設計成純平底板，不但提升后排空間，也提升乘坐舒適性。

既然我們測試的是 DM-i 超級混動的省油性，為了提升效果，我們進行了一場節(jié)油賽。

在車輛出發(fā)前，會有專人記錄下標顯里程，并將相關的數(shù)據(jù)清零。然后給車加滿油，并貼上封條。為了體現(xiàn)公平性，我們所有的車都由同一個加油槍進行加油，并且將油箱蓋貼上封條。出發(fā)后，我們按照指定路線行駛了將近一百公里，然后再次加油，根據(jù)加油量和行駛的里程數(shù)，來計算出最終的油耗。

由于第一次開 DM-i 超級混動車型，我對如何省油沒太多的概念。對于開傳統(tǒng)燃油車，我有著不錯的省油經(jīng)驗。很多人都知道，對于一般的傳統(tǒng)燃油車來說，最佳的省油的區(qū)間在 80-90 公里的時速，而純電動車則是越慢越省油，當然也不能像蝸牛一樣慢。

那么如何參考傳統(tǒng)燃油車的時速和發(fā)動機轉速來評判 DM-i 超級混動呢？這是我首先要找到的定位點。在剛起步的時候，我遵循了省油的不變定律：緩踩油門。當車輛剛開始行駛的時候，表顯平均油耗是二點幾，但過了幾個路口后，爬了幾個小坡后，突然上升到 4.0。當行駛穩(wěn)定后，逐步下降到 3.7、3.6…… 最后穩(wěn)定在 3.2 左右，最低的時候到過 3.0，但停留的時間不長。

經(jīng)過我的反復摸索，我認為它的最佳省油區(qū)間在時速 60 公里左右。但我覺得，鑒于 DM-i 超級混動是以電為主，如果速度更低，可能會更省油。但此次試駕的目的，是為了體現(xiàn)正常的使用場景下的油耗，因此我并沒有刻意的降低速度。

宋 PLUS DM-i 有 EV 和 HEV 兩種動力模式。在整個的試駕過程中，我用的是 HEV 模式，這樣才能充分體現(xiàn)虧電狀態(tài)下的油耗。在出發(fā)前，我們通過 SAVE 功能將電池的最低電量設置在 25。在高于這個數(shù)值的時候，發(fā)動機是不工作的，當電池電量低于 25，達到 23 的時候，發(fā)動機就啟動，并且保持在一個轉速上不變，從而讓發(fā)動機一直在最高效率區(qū)間運行。

值得一提的是，宋 PLUS DM-i 開起來非常安靜，在發(fā)動機啟動的時候悄無聲息，而且也沒有抖動，如果不去留意的話，是感覺不到的，即便你大腳踩油門，也沒有明顯的發(fā)動機轟隆聲。

宋 PLUS DM-i 完全是純電動的駕駛感受。起步由電機驅動，加速給力，速度提升很快。雖然這是一個節(jié)油賽，但在試駕過程中，我故意有幾次進行了稍微猛烈的加速，發(fā)現(xiàn)儀表屏幕上的平均油耗參數(shù)并沒有太明顯的變化，這完全是電的功勞。因此我總結出一個技巧，當電量夠的時候，可以稍微任性的進行加速，這樣并不會對油耗有太大的影響。同時，這款車開起來也非常平順，由于只有一個擋位，避免了由于發(fā)動機和變速箱轉速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，同時也避免了由于發(fā)動機轉速改變所帶來的噪音以及震動。

經(jīng)過兩個小時的時間和一百公里的行程后，我最終獲得油耗是 3.5L/ 百公里。我經(jīng)過了城市道路、高速路，有擁堵，有顛簸，有紅燈，跟大多數(shù)人平時的出行場景相吻合，也沒有刻意的減慢速度，也就是說，完全按照日常用車的習慣來開。事實證明，宋 PLUS DM-i 在節(jié)油性上確實有非常明顯的效果