汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)的大小不同，對(duì)汽車(chē)而言意味著什么？

細(xì)心的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的主要配置，剎車(chē)盤(pán)并不是統(tǒng)一的規(guī)格，前輪的剎車(chē)盤(pán)通常會(huì)比后輪上的大一圈。這就讓很多車(chē)主產(chǎn)生疑惑，為何相同尺寸的四只輪胎，要使用不同尺寸的剎車(chē)盤(pán)呢？

我們知道汽車(chē)無(wú)論是停止還是行駛狀態(tài)，所有重量都是通過(guò)輪胎來(lái)承受的。在汽車(chē)的設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師們也會(huì)盡最大可能，把車(chē)身前后重量按照50：50的比例來(lái)分配，目的是讓每只輪胎的承重更均勻。

然而，目前市面上多數(shù)的車(chē)型是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，一般情況下這類(lèi)車(chē)型的前后重量比例為60：40。前置后驅(qū)的車(chē)型由于后橋上多了一套驅(qū)動(dòng)裝置，前后重量比例也只是接近50：50，車(chē)頭還是要比車(chē)尾重一些。

在車(chē)輛剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輪先減速，車(chē)身受慣性作用，依然會(huì)有向前的沖力。此時(shí)的車(chē)身重量將會(huì)向前輪聚集，后輪的壓力反而會(huì)減少。

其實(shí)，這點(diǎn)比較好理解，小時(shí)候我們都學(xué)過(guò)騎自行車(chē)，當(dāng)車(chē)速到了一定速度時(shí)，先剎住了前輪，則會(huì)有向前翻車(chē)的可能，這就是“慣性”。汽車(chē)的重心低，而且，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)同時(shí)四輪制動(dòng)，所以前翻倒不至于，但是向前的慣性是一樣的。

回歸正題，之所以為前輪配備大尺寸的剎車(chē)盤(pán)，也正是為了保證車(chē)輛前輪，在擔(dān)負(fù)著一多半車(chē)身重量時(shí)，還能擁有穩(wěn)定有效的制動(dòng)性能。

有人認(rèn)為剎車(chē)基本是靠前輪來(lái)完成的，往往只對(duì)前輪剎車(chē)系統(tǒng)做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對(duì)的。前后剎車(chē)配比尤為重要。剎車(chē)時(shí)，前后剎車(chē)按多少比例分配，廠家已經(jīng)精確的計(jì)算出來(lái)。這個(gè)分配比例和車(chē)的前后配重比以及車(chē)身重心高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車(chē)力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)剎車(chē)就盡量不要去改變這個(gè)剎車(chē)比例。

在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車(chē)盤(pán)可卡鉗，而不考慮后面的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變?cè)星昂筝唲x車(chē)力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)距離的增加，而且會(huì)更容易使車(chē)輛失控。這種情況下，原來(lái)前后剎車(chē)力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過(guò)早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。