2022長安汽車供應商分布特點

1.1 復盤：由政策驅動切換為需求驅動為主，我國乘用車市場已進入成熟期

快速導入期【政策驅動】：引入外資提升廠商制造工藝，鼓勵私有化打開民用市場，乘用車開始滲透至千家萬戶。早期中國汽車工業(yè)處于計劃體制之下，發(fā)展模式以獨立自主開發(fā)為主，技術較外資企業(yè)長期處于極為落后狀態(tài)。80年代，政府出于引入技術、培養(yǎng)人才的考慮，開始引入合資企業(yè)期望以市場換技術。1983 年，中國第一家整車合資企業(yè)北京吉普成立，其后，合資企業(yè)在國內蓬勃發(fā)展，上海大眾、廣州標致、一汽大眾、長安鈴木、一汽豐田等數(shù)十家合資品牌相繼成立。由此，國內廠商在汽車制造水平上方真正開始起步發(fā)展。需求市場上，1994 年中國政府公布《汽車工業(yè)產業(yè)政策》第一次正式認可了在中國私人購買汽車的合法性，自此國內民用市場逐步打開。1980-2000年，中國乘用車產量在車企制造技術不斷發(fā)展下快速增長，二十年復合增速達 27%。

高速發(fā)展期【供需+政策】：準入門檻放松廠商多元化發(fā)展，居民消費水平提升疊加政策刺激，乘用車需求增長迅猛。2001 年中國加入世貿組織，汽車關稅稅率大幅降低，同時民營汽車企業(yè)進入限制也逐漸放松，合資企業(yè)及國內民營企業(yè)均呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。同時，國內經濟處于高速發(fā)展階段，居民消費水平提升明顯，疊加2009年國內購置稅減征及汽車下鄉(xiāng)政策刺激，民用汽車（尤其是低端汽車）需求量快速爬升。我們以2001 年中國加入世貿組織為起點至2010 年，國內乘用車銷量在供需兩端+政策驅動下進入高速發(fā)展期，九年復合增速達35%。