三款肌肉車福特野馬、雪佛蘭卡馬洛和道奇挑戰(zhàn)者究竟誰牛、

我自己就是肌肉車的車主，我對肌肉車有著濃厚的感情，因?yàn)榧∪廛囀钦嬲哪腥塑嚒?對于野馬、大黃蜂、挑戰(zhàn)者來說，他們各有優(yōu)缺點(diǎn)： 福特野馬GT是美系車中操控最好的選擇之一，野馬非常愿意在彎道中行走，在倍耐力P Zero高性能輪胎的幫助下獲得了充足的抓地力。油門、制動(dòng)和離合器踏板的位置設(shè)計(jì)都令人滿意，很適合做跟趾動(dòng)作。五前速手動(dòng)變速箱換擋輕巧準(zhǔn)確，相比大黃蜂和挑戰(zhàn)者的Tremec 6060手動(dòng)變速箱更討人喜歡。野馬的這臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，315 hp的動(dòng)力輸出可輕松應(yīng)對1621千克的車身。即使測試路面并不理想，但輪胎總是緊咬地面，因此我們可以很放心的調(diào)控V8的雄厚扭矩，加上野馬的轉(zhuǎn)向靈敏易控，比挑戰(zhàn)者和大黃蜂更容易拉高車速。 道奇挑戰(zhàn)者的方向盤大得如同游艇舵盤一般，R/T偏軟的懸架設(shè)定令車身出現(xiàn)過多的側(cè)傾和搖晃，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或者大力踩下油門都會對車身姿態(tài)造成過多影響。盡管挑戰(zhàn)者的這種車身特性擁有良好的預(yù)見性，但在緊急情況下調(diào)整方向和車身動(dòng)態(tài)卻并不容易。固特異Eagle RS-A輪胎的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及對手的倍耐力P Zero，你甚至可以在極限狀態(tài)下感受到胎肩的顫動(dòng)。挑戰(zhàn)者在彎道中容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，制動(dòng)系統(tǒng)也是三輛車中表現(xiàn)最差的。多彎的測試路段并不適合挑戰(zhàn)者，但它擅長于高速巡航，厚實(shí)的座椅帶來非常棒的舒適性。5.7升V8 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)工作順暢，悅耳的運(yùn)轉(zhuǎn)聲有選擇性的傳進(jìn)車廂內(nèi)，令人陶醉。駕駛員腳部空間有些狹窄，偏高的制動(dòng)踏板與油門踏板相隔太遠(yuǎn)，不適于做跟趾動(dòng)作。 與大黃蜂相比，挑戰(zhàn)者也要寬敞四分之一還多。在筆直的高速公路巡航，挑戰(zhàn)者會提高極佳的舒適度。但在崎嶇的山路上，不得不因?yàn)檐嚿頁u擺幅度太大而收緊油門，V8發(fā)動(dòng)機(jī)無處發(fā)揮，只能小心翼翼的前行。在極力控制車速時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者的制動(dòng)系統(tǒng)非常脆弱，需要留出更長的制動(dòng)距離。此外，挑戰(zhàn)者1884千克的整備質(zhì)量相比大黃蜂SS多出134千克，相比野馬多出263千克，這也是挑戰(zhàn)者的操控性不及兩位對手的重要原因。 雪佛蘭大黃蜂的這臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，轉(zhuǎn)向的速度比野馬更慢一些，但也很準(zhǔn)確并且具有預(yù)見性。抬起離合器踏板時(shí)，接合動(dòng)作來得很快，如果速度稍快會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。大黃蜂的操控安全性頗高，即使在不良路面，倍耐力輪胎的抓地力也很強(qiáng)。極限到來時(shí)大黃蜂會表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足，補(bǔ)救起來并不困難。后輪可以承受很大的扭矩而不會出現(xiàn)打滑，大黃蜂的循跡能力值得一贊，即使彎道中有些凹凸，大黃蜂的車速也能輕松壓過挑戰(zhàn)者和野馬。 由于大黃蜂是新近推出的車型，因此我們對它的要求要比野馬和挑戰(zhàn)者更高一些。大黃蜂的離合器特性不太容易掌控，由于接合點(diǎn)比較模糊，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相比野馬足足多出111 hp，透進(jìn)座艙內(nèi)的噪音卻比野馬要小。但論及轉(zhuǎn)向清晰度，大黃蜂就比野馬遜色許多。在車身在彎道中的穩(wěn)定性，大黃蜂介于野馬和挑戰(zhàn)者之間，沒有挑戰(zhàn)者那種夸張的擺動(dòng)，但又與野馬的穩(wěn)定感有些距離。在一些欠缺抓地力的彎道中，野馬雖然能靈巧的殺進(jìn)彎心，但隨后便開始緊張起來，甚至出現(xiàn)側(cè)滑。大黃蜂的進(jìn)彎動(dòng)作不及野馬流暢，但卻擁有更高的極限，車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更趨成熟。