2011款新寶來是正時皮帶還是正時鏈條的??？EA111的發(fā)動機

正時鏈條的，新寶來采用這款16氣門1.6發(fā)動機的主要優(yōu)勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內(nèi)的進排氣量，使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現(xiàn)像每缸2氣門的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

雖然新寶來L發(fā)動機77千瓦峰值功率并不是最大的優(yōu)勢，但它在3800轉(zhuǎn)時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩值，同時也給新寶來這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對于加速的順暢和油耗經(jīng)濟性有明顯提升。而且新寶來EA111發(fā)動機也具有VVT連續(xù)可變氣門正時功能，并且采用了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。

現(xiàn)款寶來的發(fā)動機其表現(xiàn)可圈可點，從基礎結(jié)構(gòu)上來看，采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結(jié)構(gòu)與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于EA111發(fā)動機。當現(xiàn)款寶來發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速需要較大進氣量，來提高發(fā)動機功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的EA111 1.6升發(fā)動機相比，明顯是不足的。

、EA111發(fā)動機是大眾一款非常經(jīng)典的發(fā)動機，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的性能優(yōu)勢，更適應城市道路，并能在同等條件下發(fā)揮出最大的有效功率。這款發(fā)動機最明顯的一個優(yōu)勢就是在較寬的轉(zhuǎn)速內(nèi)扭矩都可以達到峰值，并維持持續(xù)的動力輸出。一般來說，1.6L發(fā)動機通常在4000-5000轉(zhuǎn)時才能輸出最大扭矩，而新寶來搭載的這款1.6LEA111發(fā)動機擁有良好的城市路況行駛性能，在1500轉(zhuǎn)時就能輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉(zhuǎn)以后持續(xù)輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉(zhuǎn)時便可輸出最大扭矩，因此在駕駛習慣轉(zhuǎn)速范圍一直能夠保持最大的后備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發(fā)動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是否省油的關鍵因素。EA111發(fā)動機具有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的需要，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機正時，有效匹配各種轉(zhuǎn)速，使車輛在各種路況和轉(zhuǎn)速下可享有更加線性及更為平穩(wěn)的動力輸出，從而達到省油的目的。