世界上第一輛轎車(chē)誕生于哪一年

2.代步工具 編輯本義項(xiàng)求助編輯車(chē)目錄

起源發(fā)展

2.早期車(chē)輪結(jié)構(gòu)

3.馬車(chē)的出現(xiàn)

4.關(guān)于車(chē)的巖畫(huà)

5.中國(guó)馬車(chē)的起源

7.汽車(chē)名詞

9.汽車(chē)品牌列表

編輯本段起源發(fā)展

車(chē)在人類(lèi)的進(jìn)步史上有著極其重要的地位。關(guān)于史前時(shí)代車(chē)的材料，主要有三類(lèi)：實(shí)物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括巖畫(huà)）。就目前而言，世界上最早的車(chē)出現(xiàn)在中東地區(qū)與歐洲。 在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時(shí)期（約公元前3500－公元前3100年）進(jìn)入文明時(shí)代。在烏魯克文化時(shí)期的泥版上，出現(xiàn)了表示車(chē)的象形文字。從這些文字來(lái)看，當(dāng)時(shí)的車(chē)是四輪的。 1974年，在敘利亞的耶班爾?阿魯達(dá)（Jebel Aruda）發(fā)現(xiàn)了一只用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時(shí)期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個(gè)模型來(lái)看，它應(yīng)當(dāng)是車(chē)輪的模型，這也是中東地區(qū)最早的車(chē)輪模型。此模型現(xiàn)藏?cái)⒗麃啺⒗疹H（Aleppo）的考古學(xué)博物館（Archaeological Museum）。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過(guò)一只用泥土做的車(chē)輪模型，直徑約7.5厘米，時(shí)代相當(dāng)于烏魯克文化時(shí)期。這個(gè)車(chē)輪模型的兩側(cè)同樣有突出的輪轂。 1989年，在德國(guó)的夫林班克（Flintbek）發(fā)現(xiàn)的一座墓冢中，有三道車(chē)輪的印轍。從車(chē)輪的這些印痕上來(lái)推斷，兩個(gè)車(chē)輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車(chē)輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬于歐洲新石器時(shí)期的漏斗頸陶文化時(shí)期（Funnel Beaker Culture）。 在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發(fā)現(xiàn)了一只高約10厘米的殘破陶器，時(shí)代約為公元前3530－公元前3310年，也屬于漏斗頸陶文化。這些車(chē)的式樣相同，都是四輪，獨(dú)轅，轅呈Y形。 當(dāng)時(shí)拉車(chē)的主要是牛。在德國(guó)洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車(chē)的場(chǎng)面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車(chē)箱。此圖的年代約為公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發(fā)現(xiàn)了一只同一時(shí)代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長(zhǎng)也為10厘米左右。此器表示兩頭牛在拉車(chē)。在波蘭的克拉茲尼克?杰拉（Kreznica Jara），還發(fā)現(xiàn)了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。這只把手被做成一對(duì)上了軛的動(dòng)物形狀（可能是牛），它們所拉的也應(yīng)是車(chē)。 從上可知，歐洲早期車(chē)的基本式樣是四輪，獨(dú)轅，拉車(chē)的為雙畜。這種屬于公元前4千年代后期的車(chē)輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。 總之，在兩河流域、中歐及東歐都發(fā)現(xiàn)了公元前4千年代后期的車(chē)，這也是目前所知世界上最早的車(chē)。 車(chē)的最初發(fā)源地，大多數(shù)人認(rèn)為，最早的車(chē)大概發(fā)明于上述地區(qū)內(nèi)的某個(gè)地點(diǎn)（特別是兩河流域），然后向四周傳播。也有少數(shù)人認(rèn)為，車(chē)是在歐洲及兩河流域分別獨(dú)立發(fā)明出來(lái)的。 馬車(chē)的發(fā)展　馬的馴養(yǎng)最早發(fā)生在新石器時(shí)代的歐洲東部，雖然馬的馴養(yǎng)比車(chē)的出現(xiàn)要早近千年，但長(zhǎng)期以來(lái)，拉車(chē)的主要是牛而不是馬。這是由于馬與牛各自不同的特點(diǎn)所決定的?！∮捎谠缙诘能?chē)比較笨重，適合用牛來(lái)拉，因?yàn)榕Ｄ土?qiáng)但速度慢。中外歷史表明，牛車(chē)主要用作運(yùn)輸貨物，馬車(chē)則主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)、狩獵等?！呐＼?chē)發(fā)展到馬車(chē)，實(shí)際上是車(chē)性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車(chē)從以載重為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚龠\(yùn)行為主要目的，這就需要進(jìn)行一系列的技術(shù)改進(jìn)，例如縮小車(chē)身以減輕重量、主要采用兩輪車(chē)的方式以解決轉(zhuǎn)彎問(wèn)題等等；當(dāng)然，最主要的是車(chē)輪的改進(jìn)，即用輻式車(chē)輪來(lái)取代實(shí)心車(chē)輪?！≥検杰?chē)輪的一個(gè)基本特征是，輪輞與輪轂是由許多根車(chē)輻連接起來(lái)的。有的輪輞是用一根木條制成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過(guò)暗榫拼成的。實(shí)心車(chē)輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車(chē)輪的輪輞則是由富于韌性的小灌木經(jīng)火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車(chē)輪并不是通過(guò)對(duì)實(shí)心車(chē)輪進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的改進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的，它實(shí)際上是一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。由于輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來(lái)看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實(shí)心車(chē)輪相比，輻式車(chē)輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適于高速運(yùn)行。后來(lái)，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅(jiān)固耐用。　從形式上來(lái)說(shuō)，輻式車(chē)輪可以分為兩種。一種是我們所熟悉的普通輪輻車(chē)輪，車(chē)輻的一端插在車(chē)轂上，然后呈放射狀與輞相聯(lián)，中國(guó)商代車(chē)就是這樣的。另一種則可稱(chēng)為橫輻（cross-bar）車(chē)輪，或稱(chēng)“H形輪輻車(chē)輪”，其特征是一根厚木條橫貫車(chē)輪中央，在這根厚木條上，對(duì)稱(chēng)地安裝著幾根（一般為兩根，也有四根或者更多的）短輻條，以承受車(chē)輞的壓力。此種車(chē)輪在古代還是比較常見(jiàn)的。在意大利的默庫(kù)雷戈（Mercurgo），曾發(fā)現(xiàn)了一只公元前2千年代中期的橫輻車(chē)輪。在古代希臘，農(nóng)用車(chē)上所安裝的幾乎都是這樣的車(chē)輪。古代意大利的伊特拉里亞人也有這樣的車(chē)輪?！‖F(xiàn)在還無(wú)法確定輻式車(chē)輪最早發(fā)明于何時(shí)何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，輻式車(chē)輪已經(jīng)出現(xiàn)了。在伊朗的希沙爾（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到輻式車(chē)輪，而且很可能是橫輻車(chē)輪。在前蘇聯(lián)高加索北部的邁科普(Maikop)，近來(lái)還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)類(lèi)似于輻式車(chē)輪的銅器。上述這兩件文物的時(shí)代都在公元前2300年左右?！‖F(xiàn)在也不清楚實(shí)心車(chē)輪發(fā)展到輻式車(chē)輪的具體過(guò)程。在意大利的默庫(kù)雷戈，發(fā)現(xiàn)過(guò)一只年代約為公元前1800－公元前1450年的車(chē)輪，它由三塊木板拼成，外側(cè)的兩塊木板上都被挖空成半月形。類(lèi)似的車(chē)輪，西歐直至鐵器時(shí)代還在大量地使用。有人曾推測(cè)，實(shí)心車(chē)輪先發(fā)展為這種挖有半月形口子的車(chē)輪，然后再發(fā)展為橫輻車(chē)輪，最后發(fā)展為普通輪輻車(chē)輪。　公元前4千年代晚期，雙輪車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)了。前面所說(shuō)的德國(guó)洛納史前墓石上的牛車(chē)，顯然就是兩輪車(chē)。但是，一旦輻式車(chē)輪出現(xiàn)之后，特別是它與兩輪車(chē)相結(jié)合以后，馬就有了用武之地。人們很快發(fā)現(xiàn)，馬是牽拉這種新型有輻兩輪車(chē)的最佳牲畜。同時(shí)，隨著馬具的不斷進(jìn)步，人們也能有效地控制和駕馭馬匹了。這樣，進(jìn)入公元前2000年，在歐洲與西亞的許多地方，幾乎同時(shí)都出現(xiàn)了雙輪馬車(chē)（本文所說(shuō)的雙輪馬車(chē)，都是指只安裝輻式車(chē)輪的馬車(chē)）。

編輯本段2.早期車(chē)輪結(jié)構(gòu)

進(jìn)入公元前3千年代，在兩河流域及歐洲都發(fā)現(xiàn)了不少車(chē)的實(shí)物。在兩河流域的基什、烏爾等地，出土了一些車(chē)，其基本型制為四輪、獨(dú)轅。車(chē)輪是實(shí)心的，一般用三塊木板拼成，木板之間用橫條加固。 在歐洲，主要實(shí)物有： 1976年，在瑞士蘇黎世附近的濱湖遺址中，發(fā)現(xiàn)了三只實(shí)心木輪，直徑為65～68厘米，其中兩只還與軸連在一起，其時(shí)代為公元前3千年代早期。這種車(chē)輪最大的特點(diǎn)是，車(chē)輪正中是一個(gè)正方形的小孔；車(chē)軸本身為圓形，但兩端是正方形的，以便能插入車(chē)輪上正方形的孔中。也就是說(shuō)，車(chē)輪并不是套在車(chē)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，而是與車(chē)軸固定在一起共同轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)車(chē)輪用三塊約5厘米厚的木板拼成；在車(chē)輪的正面，以輪子中央的小方孔為中心，兩側(cè)各開(kāi)有一條橫貫三塊木板的楔形溝槽，槽中安入橫木條，從而將三塊木板固定在一起；這兩根橫木條的中間，直對(duì)著輪正中的小方孔，有一根短橫條，它僅位于輪子的半側(cè)，而不是橫貫整個(gè)輪子。車(chē)輪的另一面則沒(méi)有溝槽及橫條。車(chē)輪上也沒(méi)有車(chē)轂。 在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一個(gè)遺址中也發(fā)現(xiàn)了這樣的一個(gè)輪子，已經(jīng)殘破。裝著這類(lèi)輪子的車(chē)應(yīng)當(dāng)是四輪車(chē)。 在保加利亞的普拉奇多爾（Plachidol）遺址中，一個(gè)古墓中發(fā)現(xiàn)了車(chē)輪，墓的年代約為公元前3000年。這些車(chē)輪為一塊木頭加工而成的實(shí)心車(chē)輪，直徑約75厘米。車(chē)輪兩面都有突起的轂，車(chē)輪中間的孔為圓形，表明它是套在一個(gè)固定的輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的。 在荷蘭，出土了十多個(gè)木制車(chē)輪，時(shí)代為公元前3千年代中期。輪子的基本形式都差不多：整個(gè)車(chē)輪用一整塊厚木頭做成，輪子的直徑從0.55米到0.9米不等；輪子中間則是一圓孔，直徑6－8厘米；輪子中央圓孔的周?chē)鷦t被加工為隆起的輪轂，輪轂與輪子屬同一塊木頭。與上述瑞士的車(chē)輪不同，荷蘭出土的這種車(chē)輪是安裝在車(chē)輪上轉(zhuǎn)動(dòng)的，車(chē)軸則固定不動(dòng)。至少有四個(gè)實(shí)例說(shuō)明，荷蘭的這種車(chē)輪是安裝在兩輪車(chē)上的，而不是裝在四輪車(chē)上。 在黑海北岸的烏克蘭及南俄草原上，發(fā)現(xiàn)了250座埋有車(chē)（包括陶制模型）的墓葬，時(shí)代從公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。車(chē)有四輪的，也有兩輪的。車(chē)輪為實(shí)心，有的用一整塊木頭做成，也有的由二塊或三塊木板拼合而成。車(chē)輪正中有圓孔，圓孔周?chē)型黄鸬妮灒ㄝ炁c車(chē)輪屬同一塊木板），車(chē)軸固定，車(chē)輪套在車(chē)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。在伏爾加河下游一個(gè)叫特里布拉特（Tri Brata）的地方發(fā)現(xiàn)的車(chē)陶模表明，當(dāng)時(shí)的車(chē)廂上面是有車(chē)篷的。

超級(jí)跑車(chē)集錦(20張)這樣，在歐亞大陸的西部，早期車(chē)輪的形式可以分成兩大類(lèi)。第一類(lèi)車(chē)輪是與車(chē)軸固定在一起的，車(chē)輪中間的孔呈正方形，車(chē)輪與車(chē)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此類(lèi)車(chē)輪主要分布在瑞士及德國(guó)西南部，在地中海及大西洋沿岸也有發(fā)現(xiàn)。第二類(lèi)車(chē)輪被安裝在車(chē)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)軸本身則是固定在車(chē)底下不動(dòng)的，車(chē)輪上的孔呈圓形。此類(lèi)車(chē)輪主要分布在兩河流域，東歐草原及歐洲西北部。目前，還無(wú)法確定哪一類(lèi)車(chē)輪出現(xiàn)得更早一些。有人正是根據(jù)這兩種車(chē)輪的不同技術(shù)特征，提出了車(chē)輪是在不同地區(qū)獨(dú)立發(fā)明的。從后來(lái)的歷史來(lái)看，第二類(lèi)車(chē)輪更加普遍，是發(fā)展的主流。 就第二類(lèi)車(chē)輪而言，無(wú)論它是由一整塊木頭做成的還是用幾塊木板拼成的，都是套在車(chē)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的，這樣，車(chē)輪的孔眼就要承受極大的摩擦力。為了加固孔眼，人們將孔眼周?chē)庸こ赏黄鸬妮嗇?。早在公元?千年代，輪轂就已經(jīng)出現(xiàn)了（如耶班爾?阿魯達(dá)和阿爾斯蘭特坡的車(chē)輪模型）。但是，正如我們所看到的，早期的輪轂與車(chē)輪屬同一塊木板，因此，這種輪轂雖然提高了車(chē)輪孔眼的抗壓能力，但是，由于車(chē)轂的木頭紋理與輪子本身是一致的，都垂直于車(chē)軸，所以，當(dāng)壓力增大時(shí)，車(chē)輪及車(chē)轂都容易破裂。后來(lái)，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，只要在車(chē)輪的孔眼中另外插入一個(gè)木頭紋理與車(chē)軸平行的車(chē)轂，就可以使車(chē)輪與車(chē)轂的破裂問(wèn)題得以解決。不知道這種另外插入車(chē)轂的方法最初產(chǎn)生于何時(shí)何地，但有一點(diǎn)是可以確定的，即在3千多年前的德國(guó)，這樣的車(chē)輪已經(jīng)在使用了。 1880年到1883年，在德國(guó)的格魯（Glum）發(fā)現(xiàn)了四只埋在一起的車(chē)輪，其時(shí)代約為公元前1570－公元前1450年。車(chē)輪直徑約70厘米，用厚約10厘米的獨(dú)塊榿木做成。車(chē)輪的中心有個(gè)直徑約14.5厘米的孔眼，孔眼中插入了管狀車(chē)轂。車(chē)轂用樺木做成，約26－28厘米長(zhǎng)，轂中是個(gè)直徑為7.5－8.5厘米的孔，以便套在車(chē)軸上。這種裝有管狀車(chē)轂的車(chē)輪在歐洲許多地方都有發(fā)現(xiàn)，或用單塊木頭做成，或用幾塊木板拼成。外插管狀車(chē)轂的出現(xiàn)，是車(chē)輪制造技術(shù)的一個(gè)重大進(jìn)步。

編輯本段3.馬車(chē)的出現(xiàn)

3.1馬車(chē)的發(fā)展 馬的馴養(yǎng)最早發(fā)生在新石器時(shí)代的歐洲東部，雖然馬的馴養(yǎng)比車(chē)的出現(xiàn)要早近千年，但長(zhǎng)期以來(lái)，拉車(chē)的主要是牛而不是馬。這是由于馬與牛各自不同的特點(diǎn)所決定的。 由于早期的車(chē)比較笨重，適合用牛來(lái)拉，因?yàn)榕Ｄ土?qiáng)但速度慢。中外歷史表明，牛車(chē)主要用作運(yùn)輸貨物，馬車(chē)則主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)、狩獵等。 從牛車(chē)發(fā)展到馬車(chē)，實(shí)際上是車(chē)性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車(chē)從以載重為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚龠\(yùn)行為主要目的，這就需要進(jìn)行一系列的技術(shù)改進(jìn)，例如縮小車(chē)身以減輕重量、主要采用兩輪車(chē)的方式以解決轉(zhuǎn)彎問(wèn)題等等；當(dāng)然，最主要的是車(chē)輪的改進(jìn)，即用輻式車(chē)輪來(lái)取代實(shí)心車(chē)輪。 輻式車(chē)輪的一個(gè)基本特征是，輪輞與輪轂是由許多根車(chē)輻連接起來(lái)的。有的輪輞是用一根木條制成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過(guò)暗榫拼成的。實(shí)心車(chē)輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車(chē)輪的輪輞則是由富于韌性的小灌木經(jīng)火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車(chē)輪并不是通過(guò)對(duì)實(shí)心車(chē)輪進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的改進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的，它實(shí)際上是一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。由于輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來(lái)看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實(shí)心車(chē)輪相比，輻式車(chē)輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適于高速運(yùn)行。后來(lái)，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅(jiān)固耐用。 從形式上來(lái)說(shuō)，輻式車(chē)輪可以分為兩種。一種是我們所熟悉的普通輪輻車(chē)輪，車(chē)輻的一端插在車(chē)轂上，然后呈放射狀與輞相聯(lián)，中國(guó)商代車(chē)就是這樣的。另一種則可稱(chēng)為橫輻（cross-bar）車(chē)輪，或稱(chēng)“H形輪輻車(chē)輪”，其特征是一根厚木條橫貫車(chē)輪中央，在這根厚木條上，對(duì)稱(chēng)地安裝著幾根（一般為兩根，也有四根或者更多的）短輻條，以承受車(chē)輞的壓力。此種車(chē)輪在古代還是比較常見(jiàn)的。在意大利的默庫(kù)雷戈（Mercurgo），曾發(fā)現(xiàn)了一只公元前2千年代中期的橫輻車(chē)輪。在古代希臘，農(nóng)用車(chē)上所安裝的幾乎都是這樣的車(chē)輪。古代意大利的伊特拉里亞人也有這樣的車(chē)輪。 現(xiàn)在還無(wú)法確定輻式車(chē)輪最早發(fā)明于何時(shí)何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，輻式車(chē)輪已經(jīng)出現(xiàn)了。在伊朗的希沙爾（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到輻式車(chē)輪，而且很可能是橫輻車(chē)輪。在前蘇聯(lián)高加索北部的邁科普(Maikop)，近來(lái)還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)類(lèi)似于輻式車(chē)輪的銅器。上述這兩件文物的時(shí)代都在公元前2300年左右。 現(xiàn)在也不清楚實(shí)心車(chē)輪發(fā)展到輻式車(chē)輪的具體過(guò)程。在意大利的默庫(kù)雷戈，發(fā)現(xiàn)過(guò)一只年代約為公元前1800－公元前1450年的車(chē)輪，它由三塊木板拼成，外側(cè)的兩塊木板上都被挖空成半月形。類(lèi)似的車(chē)輪，西歐直至鐵器時(shí)代還在大量地使用。有人曾推測(cè)，實(shí)心車(chē)輪先發(fā)展為這種挖有半月形口子的車(chē)輪，然后再發(fā)展為橫輻車(chē)輪，最后發(fā)展為普通輪輻車(chē)輪。 公元前4千年代晚期，雙輪車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)了。前面所說(shuō)的德國(guó)洛納史前墓石上的牛車(chē)，顯然就是兩輪車(chē)。但是，一旦輻式車(chē)輪出現(xiàn)之后，特別是它與兩輪車(chē)相結(jié)合以后，馬就有了用武之地。人們很快發(fā)現(xiàn)，馬是牽拉這種新型有輻兩輪車(chē)的最佳牲畜。同時(shí)，隨著馬具的不斷進(jìn)步，人們也能有效地控制和駕馭馬匹了。這樣，進(jìn)入公元前2000年，在歐洲與西亞的許多地方，幾乎同時(shí)都出現(xiàn)了雙輪馬車(chē)（本文所說(shuō)的雙輪馬車(chē)，都是指只安裝輻式車(chē)輪的馬車(chē)）。 在俄羅斯烏拉爾山南部的辛達(dá)雪塔（Sintashta），有一個(gè)時(shí)代約為公元前2000－公元前1600年的大型遺址，這里除了城防設(shè)施及房屋建筑外，還發(fā)現(xiàn)了40座墓葬，其中5座墓中有馬及馬車(chē)隨葬，墓的上層是馬，中層是死者，下層為車(chē)。車(chē)由雙馬牽拉，車(chē)輻從8根到12根不等，車(chē)輪直徑約為1米，兩輪間的距離大約也為1米左右，車(chē)廂只能容納一人。 在前蘇聯(lián)亞美尼亞的拉夏辛（Lchashen），發(fā)現(xiàn)了至少15輛完整的車(chē)，其年代為公元前1300年左右。其中，13輛為實(shí)心車(chē)輪（7輛為4輪車(chē)，6輛為雙輪車(chē)），它們可能都是由牛拖拉的。另有2輛雙輪馬車(chē)，形制基本相同：車(chē)廂都較小，約1.1米寬；車(chē)廂的兩側(cè)及背部有橫檔；車(chē)軸長(zhǎng)約2.25米，位于車(chē)廂的正下方；車(chē)輪直徑約1米；車(chē)轂長(zhǎng)約43厘米；車(chē)輻至少有18根；車(chē)輞由兩根半圓形的木條構(gòu)成，車(chē)輞外面可能還包上動(dòng)物皮或薄木片；車(chē)轅本來(lái)可能是向上彎曲的，但現(xiàn)在被復(fù)原成平直的了。再往西，在東歐地區(qū)，也發(fā)現(xiàn)了許多與輻式車(chē)輪有關(guān)的遺物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶車(chē)輪。 在小亞細(xì)亞，公元前2000－公元前1900年左右出現(xiàn)了雙輪馬車(chē)。在馬拉蒂亞（Malatya）發(fā)現(xiàn)的文物中就可以看到古代赫梯人駕車(chē)狩獵的場(chǎng)面。小亞細(xì)亞公元前2千年代早期的雙輪馬車(chē)圖案，還可以在庫(kù)爾特?fù)洌↘ültepe）出土的一只圓筒印章上看到。這樣，從公元前2000年開(kāi)始，雙輪馬車(chē)在歐亞大陸的西部很快地流行開(kāi)了。 對(duì)于雙輪馬車(chē)的發(fā)源地，現(xiàn)在尚無(wú)統(tǒng)一的看見(jiàn)。一些人認(rèn)為雙輪馬車(chē)最先出現(xiàn)于中東地區(qū)，另一些人則認(rèn)為最早產(chǎn)生在歐洲東部的南俄草原地帶，也有人認(rèn)為是在東歐及西亞獨(dú)立發(fā)明出來(lái)的。 3.2馬車(chē)的系駕法 東西方早期馬車(chē)在系駕方法上存在著明顯的不同。地中海地區(qū)的早期馬車(chē)系駕法可稱(chēng)為“頸帶式系駕法”：“駕車(chē)之馬用頸帶系在軛上，軛車(chē)衡，衡連輈，馬通過(guò)頸帶負(fù)衡拽輈而前?！敝袊?guó)先秦時(shí)代的馬車(chē)則是“軛靷式系駕法”：“真正受力的部件是叉在馬肩胛前面的軛，傳力的則是靷?！薄办偟挠袩o(wú)，成為劃分早期古車(chē)類(lèi)型的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)?！痹S多人據(jù)此認(rèn)為，由于中國(guó)早期馬車(chē)系駕法是不同于西方，因此東西方的馬車(chē)有著獨(dú)立的起源。但實(shí)際上，軛靷式系駕法并不是中國(guó)所特有的，因?yàn)檫@種系駕法在中亞很常見(jiàn)。例如，在哈薩克斯坦等地都發(fā)現(xiàn)了不少系有靷帶的馬車(chē)巖畫(huà)，其中有些是車(chē)輿前置的西方式馬車(chē)。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青銅時(shí)代巖畫(huà)中，也可以看到類(lèi)似于兩靷的圖像。從巖畫(huà)上看，中亞的軛靷式系駕法及馬車(chē)都比殷周式馬車(chē)要原始得多，所以，此種系駕法不可能來(lái)自中國(guó)中原地區(qū)，相反，它應(yīng)是商代軛靷式系駕法的源頭。

編輯本段4.關(guān)于車(chē)的巖畫(huà)

在歐亞大陸的北部，特別是從中亞到蒙古高原，都發(fā)現(xiàn)了不少車(chē)輛巖畫(huà)。在亞美尼亞西部秀尼克（Syunik）山上的幾千幅巖畫(huà)中，約有50幅是車(chē)輛巖畫(huà)。這些車(chē)雖然都是獨(dú)轅的，但類(lèi)型甚多，有實(shí)心車(chē)輪的四輪車(chē)，有輻式車(chē)輪的四輪車(chē)，有實(shí)心車(chē)輪的兩輪車(chē)，也有輻式車(chē)輪的兩輪車(chē)。輻式車(chē)輪上的輻條基本上是四根。車(chē)巖畫(huà)基本屬于公元前2千年代。再往東，在哈薩克斯坦、塔吉克斯坦與吉爾吉斯）、蒙古、中國(guó)新疆及內(nèi)蒙古等地，也都發(fā)現(xiàn)了車(chē)輛巖畫(huà)。 從中亞到中國(guó)北方，車(chē)輛巖畫(huà)具有這樣一個(gè)特征：越是往西，車(chē)輛的式樣越是與歐洲及西亞的相類(lèi)似，越是往東，車(chē)輛的式樣則越是接近殷周式。 從中亞到蒙古高原的車(chē)輛巖畫(huà)具有這樣一個(gè)趨勢(shì)：越是往東，時(shí)代越晚。目前普遍認(rèn)為，公元前3千年代后半期至2千年代初期，西伯利亞南部已出現(xiàn)了車(chē)輛巖畫(huà)，而蒙古高原車(chē)輛巖畫(huà)的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初（公元前8世紀(jì)以前，但不會(huì)早到公元前16～公元前13世紀(jì)）。 巖畫(huà)車(chē)輛式樣。東西方的車(chē)輛在式樣上存在著一定的差別，最為明顯的是車(chē)輿的位置。在地中海沿岸地區(qū)，車(chē)輿一般比較靠前，車(chē)軸位于車(chē)箱的后部；而商周馬車(chē)的車(chē)輿則位于車(chē)軸的正中。在中亞及中國(guó)新疆，都可以見(jiàn)到車(chē)輿位置靠前的車(chē)輛巖畫(huà)。這種純西方式車(chē)輛的分布以及在中國(guó)新疆的發(fā)現(xiàn)，有力地證明了這種類(lèi)型的車(chē)輛是自西向東傳播的。在新疆阿勒泰，拽拉著這種西方式車(chē)輛的牲畜是一頭牛。 四輪牛車(chē)在歐洲及西亞較常見(jiàn)，中亞也有，但在先秦時(shí)代的中原地區(qū)卻沒(méi)有。因此，四輪牛車(chē)的源頭在西方。以牛拉車(chē)的西方式傳統(tǒng)、車(chē)輿前置的西方式車(chē)型在這幅巖畫(huà)中被結(jié)合在一起了。既然車(chē)輿前置的車(chē)輛是自西向東傳播的，那么，也完全可以進(jìn)一步推論，其它類(lèi)型的車(chē)輛也可能是自西向東傳播的。此外，無(wú)論從實(shí)物上來(lái)看還是從巖畫(huà)上來(lái)看，東西方車(chē)輛的另一個(gè)差異是，西方車(chē)輪的輻條較少，一般為四根，而越往東，則車(chē)輻增多，殷周馬車(chē)的輪輻有的多達(dá)20多根。輪輻自西向東逐漸增多的趨勢(shì)，反映了車(chē)輪由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展規(guī)律。從車(chē)輛式樣上來(lái)看，我們可以找到車(chē)自西向東傳播的證據(jù)，但是找不到證明車(chē)自東向西傳播的證據(jù)。

編輯本段5.中國(guó)馬車(chē)的起源

中國(guó)古代并無(wú)四輪車(chē)發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車(chē)，如山東長(zhǎng)島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過(guò)，這種車(chē)輿為龍舟形的四輪車(chē)并非用于日常生活，而是用作禮儀活動(dòng)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的這種禮儀用四輪車(chē)，應(yīng)當(dāng)是從商周時(shí)代的兩輪車(chē)發(fā)展而來(lái)的。長(zhǎng)期以來(lái)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)古代的馬車(chē)來(lái)自西方，稱(chēng)之為“西來(lái)說(shuō)”；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為中國(guó)古代馬車(chē)是獨(dú)立發(fā)明出來(lái)的，稱(chēng)之為“本土說(shuō)”。西來(lái)說(shuō)的論據(jù)如下： 1．在兩河流域及歐洲，公元前4千年代后期已經(jīng)肯定有了車(chē)，而車(chē)最初發(fā)明的時(shí)間顯然還要早。目前發(fā)現(xiàn)的最早的中國(guó)古車(chē)是商代晚期的，系有牲畜的車(chē)則在中國(guó)考古材料中要到公元前5世紀(jì)才出現(xiàn)。 2．在西方，車(chē)的演變有比較完整的發(fā)展序列，有從四輪到雙輪的發(fā)展過(guò)程；有從實(shí)心車(chē)輪到輻式車(chē)輪的發(fā)展過(guò)程；有從用牛（或驢）拉車(chē)到用馬拉車(chē)的發(fā)展過(guò)程。但在中國(guó)，馬車(chē)的出現(xiàn)則顯得比較突然。商代的車(chē)是有輻的雙輪馬車(chē)，顯然十分成熟。這種成熟的車(chē)應(yīng)該有其較原始的形式，而這種原始的形式在中國(guó)找不到。 3．西方最早出現(xiàn)的是四輪車(chē)，后來(lái)有了雙輪車(chē)；車(chē)輪有實(shí)心的，也有帶輻條的；有牛拉的，也有馬拉的；眾多形式的車(chē)輪及車(chē)甚至同時(shí)并存。因?yàn)檐?chē)發(fā)源于西方，其歷史比較悠久，所以車(chē)及車(chē)輪的形式都顯得豐富多樣，而傳到中國(guó)的車(chē)就顯得式樣甚少。 4．自殷墟出土馬車(chē)后，即有人根據(jù)其與兩河流域馬車(chē)在外形上的類(lèi)同而提出中國(guó)馬車(chē)西來(lái)說(shuō)，但一直無(wú)法確證馬車(chē)自西向東的具體傳播過(guò)程。 從20世紀(jì)70年代在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)了許多有關(guān)古代馬車(chē)的材料（包括實(shí)物與巖畫(huà)），從而使人們得以確定馬車(chē)的具體傳播過(guò)程。就車(chē)實(shí)物而言，拉夏辛及辛達(dá)雪塔發(fā)現(xiàn)的馬車(chē)與商代馬車(chē)基本形式是一樣的，都是獨(dú)轅，雙軛，兩輪，多輻，輪轂甚長(zhǎng)，車(chē)輿位于車(chē)軸正中，等等。特別是辛達(dá)雪塔出土的車(chē)，與商代車(chē)一樣輿門(mén)均開(kāi)在后背。就巖畫(huà)而言，它所反映的特點(diǎn)與車(chē)實(shí)物所反映的特點(diǎn)是相吻合的，比如自西向東，車(chē)的式樣越來(lái)越以雙輪馬車(chē)為主；車(chē)輻的數(shù)量逐漸增多，等等。這些材料都說(shuō)明了車(chē)自西向東傳播的過(guò)程。 由此還可推測(cè)，最先將西方式馬車(chē)（以四輻條為主）發(fā)展為多輻條雙輪馬車(chē)的，可能是生活在中亞草原某個(gè)地方的游牧民族，這種馬車(chē)很快被其它游牧民族所采用，并沿著歐亞草原向東傳播，最后到達(dá)中原地區(qū)。所以，中國(guó)的馬車(chē)應(yīng)當(dāng)是從中亞直接發(fā)展過(guò)來(lái)的，而中亞的馬車(chē)又來(lái)自歐洲及西亞。 5．中國(guó)拉車(chē)的家馬也應(yīng)當(dāng)是從西方傳播而來(lái)的。考古資料表明，中國(guó)新古器時(shí)代的遺址中很少有馬發(fā)現(xiàn)，而且基本情況不明，無(wú)法確定是野馬還是家馬。在商代早期及中期出土的動(dòng)物骨骼中，“值得注意的是在被鑒定的十幾種動(dòng)物的骨骼中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一塊馬骨”。在商代晚期（公元前13世紀(jì)后期開(kāi)始），才有確切的家馬骸骨發(fā)現(xiàn)。因此，近來(lái)有專(zhuān)家推測(cè)，商代的馬可能是中外文化交流的結(jié)果。 6．“本土說(shuō)”的有些論據(jù)是不能成立的。比如，有學(xué)者認(rèn)為：“車(chē)的發(fā)明，應(yīng)以輪轉(zhuǎn)工具發(fā)展到一定程度為其先決條件。中國(guó)新石器時(shí)代中出現(xiàn)的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術(shù)發(fā)展史上都應(yīng)被看作是車(chē)的直接或間接的前驅(qū)?！倍鴮?shí)際輪轉(zhuǎn)工具并非一定能導(dǎo)致車(chē)輪的發(fā)明。 也有人都引用中國(guó)古典文獻(xiàn)中有關(guān)“奚仲始作車(chē)”或“黃帝造車(chē)”之類(lèi)的記載，來(lái)證明車(chē)是中國(guó)本土發(fā)明的，但這都是傳說(shuō)而已。 7．中國(guó)歷史文獻(xiàn)的一些記載也意味著中國(guó)馬車(chē)是從北向南傳播的。春秋時(shí)期，正當(dāng)原先落后的吳國(guó)興起之時(shí)，逃亡到晉國(guó)的楚國(guó)大夫申公巫臣因?yàn)樵购拮约涸诔?guó)內(nèi)的政敵，想利用吳國(guó)的力量為自己報(bào)仇。公元前584年，申公巫臣來(lái)到吳國(guó)，“以兩之一卒適吳，舍偏兩之一焉。與其射御，教吳乘車(chē)，教之戰(zhàn)陳，教之叛吳?！保ā蹲髠?成公七年》）申公巫臣把車(chē)戰(zhàn)之術(shù)傳授給了吳國(guó)人，吳國(guó)更加強(qiáng)大，最后“蠻夷屬于楚者，吳盡取之。是以始大，通吳于上國(guó)?！边@段故事表明，長(zhǎng)江下游地區(qū)使用車(chē)作戰(zhàn)，要比中原地區(qū)晚幾百年；馬車(chē)先出在北方，然后向南方傳播。 中國(guó)古代并無(wú)四輪車(chē)發(fā)現(xiàn)。在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的器皿刻紋中，出現(xiàn)了一些四輪車(chē)，如山東長(zhǎng)島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器。不過(guò)，這種車(chē)輿為龍舟形的四輪車(chē)并非用于日常生活，而是用作禮儀活動(dòng)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的這種禮儀用四輪車(chē)，應(yīng)當(dāng)是從商周時(shí)代的兩輪車(chē)發(fā)展而來(lái)的。 中國(guó)的馬車(chē)來(lái)自西鄰的中亞。當(dāng)然，古代中國(guó)人并不是簡(jiǎn)單地引進(jìn)馬車(chē)，而是對(duì)它進(jìn)行了不斷的加工改造，并且還有許多技術(shù)上的創(chuàng)新與發(fā)明，例如中凹形車(chē)輪制造、龍舟形車(chē)輿四輪馬車(chē)的出現(xiàn)、系駕法的演進(jìn)等等，逐漸形成了中國(guó)自身的馬車(chē)特色與傳統(tǒng)。

編輯本段7.汽車(chē)名詞

MPV MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。