車的水溫低是什么原因

車的水溫低是什么原因

車的水溫低是什么原因？人的體溫正常標(biāo)準(zhǔn)是在36°左右，不能太低也不能太高，那么車子也是一樣，行車時(shí)候水溫很重要，如果水溫低肯定是不正常的，那么車的水溫低是什么原因？

車的水溫低是什么原因1

1、節(jié)溫器故障。

節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水溫的大小而自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)，冷卻水不流經(jīng)散熱器，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱為水冷卻系的小循環(huán)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以快速升溫；

當(dāng)節(jié)溫器開啟時(shí)，冷卻水流經(jīng)散熱器，其水流路線長，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升較慢。如果節(jié)溫器發(fā)生了故障，始終處于開啟狀態(tài)或過早開啟，冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)或早早就開啟大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就很不容易升高，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的故障。

另外，對(duì)于某些柴油機(jī)來說，節(jié)溫器還分為高溫型（82°C開啟）和低溫型（75°C開啟）兩種，一般在夏季使用低溫型，盡早讓冷卻系統(tǒng)開啟大循環(huán)，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；

在冬季使用高溫型，讓大循環(huán)開啟延遲，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫。如果在冬季仍然使用低溫型的節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)過冷的故障。

2、冷卻風(fēng)扇故障。

汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的作用是讓更多的空氣流經(jīng)散熱器，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

在乘用車上，冷卻風(fēng)扇一般都是電動(dòng)的，并且轉(zhuǎn)速是可以調(diào)節(jié)的，或者是兩個(gè)風(fēng)扇順序啟動(dòng)。

一般都是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來控制它的啟停以及轉(zhuǎn)速的高低，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)不啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過正常溫度時(shí)開始啟動(dòng)，并且溫度越高轉(zhuǎn)速越快，或者在溫度較低時(shí)啟動(dòng)一個(gè)，溫度較高時(shí)兩個(gè)都啟動(dòng)。

如果由于某種原因，比如溫控器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障，線路故障等，導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后就一直運(yùn)轉(zhuǎn)，或者只要啟動(dòng)就在最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者是兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過度冷卻，導(dǎo)致過冷。

而在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機(jī)械等，它們的冷卻風(fēng)扇上通常都有風(fēng)扇離合器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，風(fēng)扇離合器脫開或結(jié)合度較低，風(fēng)扇以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度較小，可以快速升溫；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高時(shí)，風(fēng)扇離合器全部結(jié)合，風(fēng)扇以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度大，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

通常風(fēng)扇離合器故障都是由于漏油導(dǎo)致不能結(jié)合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過熱。但是有些司機(jī)不想更換，就直接把風(fēng)扇離合器鎖死了，這樣只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇就隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低變化而變化，不再自動(dòng)調(diào)節(jié)了。

這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度過大，在夏季一般沒有問題，但是到了冬季就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。

3、百葉窗故障。

百葉窗的作用是調(diào)節(jié)流過散熱器的空氣流量，當(dāng)它開啟時(shí)，空氣可以全部流過散熱器，散熱強(qiáng)度高；

當(dāng)它關(guān)閉時(shí)，空氣無法流過散熱器，散熱強(qiáng)度低?，F(xiàn)在的汽車已經(jīng)很少使用百葉窗來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度了，但是也有部分車型在使用，并且越來越智能化。比如寶馬上使用的智能型百葉窗，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫；

然后會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，逐漸增大百葉窗的開啟角度，使更多的空氣流經(jīng)散熱器，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。如果由于某種故障導(dǎo)致百葉窗一直卡死在最大開啟位置，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升過慢或水溫過低。

4、水溫傳感器故障。

水溫傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)。

如果它由于某種故障，檢測(cè)的溫度比實(shí)際的溫度低，在儀表盤上也會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低的故障。但這是一種假故障，雖然指示的溫度低，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度并不低，如果我們用溫度計(jì)直接測(cè)量冷卻液溫度就會(huì)得到正確的答案。

但在這種情況下，由于它不能給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供正確的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然按照低溫狀態(tài)噴油，汽車會(huì)出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象。

所以，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)過冷我們不要沾沾自喜，以為只要不是發(fā)動(dòng)機(jī)高溫就好。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)過冷也會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命并增加油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。我們?cè)谛熊囃局幸S時(shí)觀察儀表盤上的各種參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)異常就要及時(shí)檢查處理，避免小故障變大問題，影響汽車的使用壽命。

車的水溫低是什么原因2

汽車水溫低:第一種可能是汽車?yán)鋮s液不足。第二種可能是冷卻風(fēng)扇故障。第三種可能是循環(huán)水泵故障。

除了檢查冷卻液的液位，還需要檢查是否漏油。如果沒有漏油，直接加冷卻液即可。冷卻風(fēng)扇的作用是將汽車產(chǎn)生的熱量傳遞給冷卻液。如果冷卻風(fēng)扇有問題，冷卻系統(tǒng)就會(huì)壞掉，嚴(yán)重的話鍋爐可能會(huì)沸騰。如果在行駛過程中出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)停車檢查。

水泵出現(xiàn)問題會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)出現(xiàn)問題，直接導(dǎo)致水冷系統(tǒng)癱瘓，所以水溫會(huì)異常。一般來說，水泵的異常是由于水泵的軸承鎖死或百葉窗損壞造成的，需要及時(shí)維修，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

需要注意的是，千萬不要用自來水代替防凍液，或者使用不同種類的防凍液，這樣可能會(huì)導(dǎo)致防凍液稀釋或沉淀，最終導(dǎo)致防凍液失效。出現(xiàn)故障要及時(shí)檢查維修，汽車安全問題不能馬虎。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，有些高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度可以達(dá)到100°C以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)溫度下運(yùn)行時(shí)，各部位的配合間隙正好在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，燃料在燃燒室內(nèi)的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)。

如果高于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；如果低于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或過熱都會(huì)極大的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

很多人只知道發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的害處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)過冷并不是特別重視，甚至有些人都不知道什么是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)一般在儀表盤上有警報(bào)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)伴_鍋”，這時(shí)的`汽車就無法行駛了，相信只要經(jīng)歷過的人都會(huì)有深刻的記憶吧；

而發(fā)動(dòng)機(jī)過冷就不同了，汽車外觀看起來一切正常，儀表盤上也不會(huì)報(bào)警，只是水溫指針指向偏低的位置，行駛起來也沒有什么異常，可能會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大以及油耗較高的現(xiàn)象，但由于汽車可以正常行駛，所以很多人并不會(huì)太在意。但事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)過冷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相當(dāng)大的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，潤滑油的粘度較大，會(huì)導(dǎo)致局部潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時(shí)也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗；燃燒生成物中的水蒸汽會(huì)凝結(jié)成水并與酸性氣體結(jié)合形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；

因溫度過低而未汽化的燃料對(duì)摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對(duì)機(jī)油的稀釋，又加重了零件的磨損，機(jī)油性能衰減的也更快。

有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的6倍！發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為40~50攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)過冷會(huì)大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，只是在短時(shí)間內(nèi)看不出來而已。

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發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的危害

(1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加；

(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；

(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。

數(shù)據(jù)表明：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 80% 是發(fā)生在冷啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的6倍！

這是為什么呢？

因?yàn)樵谄囬L時(shí)間停駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油基本都回流到了油底殼中，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副表面的油膜基本被破壞，在啟動(dòng)瞬間，摩擦副已經(jīng)產(chǎn)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而機(jī)油泵還沒有及時(shí)將機(jī)油送到摩擦副表面，這時(shí)在摩擦副表面就產(chǎn)生了干摩擦，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的瞬間磨損量最大！

正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，所以，冷車啟動(dòng)后要有一個(gè)熱車的過程。那么又該如何熱車呢？

起動(dòng)車輛后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達(dá)到正常值之前，不要使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達(dá)到正常值（80°C--90°C）之后，再正常駕駛。