新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？

目前來(lái)看，新能源 汽車 在自駕游方面優(yōu)缺點(diǎn)共存。長(zhǎng)久來(lái)看，新能源自駕游將是首選和趨勢(shì)。

新能源的優(yōu)勢(shì)

節(jié)能環(huán)保

不限號(hào)

對(duì)于有暈車習(xí)慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，動(dòng)力輸出恒定，車輛行駛平穩(wěn)。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當(dāng)。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經(jīng)常去北京的郊區(qū)自駕，去京津冀也是沒有問(wèn)題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來(lái)回。

新能源劣勢(shì)

行程較短，如今新能源里程超過(guò)1000公里的不多，造價(jià)也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時(shí)間較長(zhǎng)，快充一般需要2小時(shí)，慢充需要5小時(shí)。普通電源充電20多個(gè)小時(shí)。

未來(lái)趨勢(shì)

國(guó)家層面逐漸淘汰油動(dòng)力，混合動(dòng)力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發(fā)、制造、銷售、普及。

隨著技術(shù)的發(fā)展，大里程的新能源 汽車 已經(jīng)推出。

快速充電技術(shù)也在成熟中。充電設(shè)施也在全國(guó)高速路網(wǎng)，重要景區(qū)普及中。

新能源正成為一種環(huán)保 時(shí)尚 的生活方式。

有些人對(duì)新能源還抱有一定的偏見。事實(shí)上，一旦擁有新能源就會(huì)被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問(wèn)題，值得提倡。

一個(gè)小建議，去稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，還是要規(guī)劃好路線，調(diào)查清楚沿途充電樁情況，景點(diǎn)充電樁情況，和有經(jīng)驗(yàn)的驢友做溝通，做到心里有數(shù)。

以酷妹兒的了解，目前新能源 汽車 不適合經(jīng)常出去自駕游。

我有一親戚，北京戶口，點(diǎn)兒背的很，十年了也沒搖上號(hào)，平時(shí)上下班還好說(shuō)，北京的公共交通很方便，但是想一家子出門 旅游 的時(shí)候，郁悶就別提了。自駕游，那都是跟親戚朋友才能去，借車出去玩顯然不合適。去年他家就想，不行就揺新能源 汽車 算了，家里沒車不說(shuō)自駕游，平時(shí)也不是很方便。

正好我有一朋友是新能源 汽車 的宣傳設(shè)計(jì)師，我就把從他那里得到的消息告訴我親戚：如果只是作為上下班的交通工具，新能源車就不要買了，沒必要不說(shuō)，最后更換電池算下來(lái)，出行成本并不低；如果想用來(lái)不時(shí)出門自駕游，新能源車技術(shù)和配套設(shè)施現(xiàn)在還不成熟。

新能源 汽車 的綜合使用成本也不低

某國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 ，咱們就說(shuō)5萬(wàn)多的一款吧，牌子就不說(shuō)了，價(jià)格可以說(shuō)非常便宜，而且新能源 汽車 該有的優(yōu)勢(shì)都有，比如續(xù)航200多公里，每公里電費(fèi)消耗2毛錢左右，不到3毛。

但是，問(wèn)題出在電池上。

現(xiàn)在的新能源 汽車 電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。后者的壽命一般更長(zhǎng)些。通常在理想狀況下，充電循環(huán)次數(shù)大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般單次循環(huán)的里程大概是50-80公里，所以在電池報(bào)廢前，大概可以純電使用10萬(wàn)公里左右。理論上PHEV私家車的可用壽命大概在5-10年。

按照近幾年電池的衰減情況，能夠在電動(dòng) 汽車 上的壽命大概是4-6年吧。

就說(shuō)5年吧，要么換車要么換電池。一塊電池多少錢？4萬(wàn)多，不多，但和購(gòu)車的車款5萬(wàn)比，80%多，和再買一輛差不多了吧？

上邊說(shuō)的是國(guó)產(chǎn)車，再以特斯拉為例。

這樣算，我們是每年節(jié)省了幾萬(wàn)的油費(fèi)，還是到時(shí)候多付出更換電池費(fèi)呢？并不是想象中的

合算。

新能源 汽車 的續(xù)航里程和充電問(wèn)題，對(duì)經(jīng)常自駕游來(lái)說(shuō)是硬傷

就特斯拉而言，續(xù)航里程也就400多公里。也就是夠北京到天津的一個(gè)來(lái)回，去一趟張家口草原都勉強(qiáng)。

那位可能說(shuō)了，不會(huì)和加汽油一樣中途充電嘛！問(wèn)題是，充電樁有沒有和加油站一樣鋪開？不說(shuō)稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，就是高速公路和各城市中，能方便的找到充電樁嗎？

再說(shuō)，即便找到了，充電時(shí)長(zhǎng)又是三兩個(gè)小時(shí)。

這自駕游出去，擔(dān)心著這車別突然虧電給扔在半道，還要想著提前找地方充電，萬(wàn)一在坡上沒電了連車都剎不住，充電前后的時(shí)間也不能游玩了。

既跑不遠(yuǎn)，也不敢跑遠(yuǎn)，百十公里范圍，就北京來(lái)說(shuō)，還沒出北京地界，自駕游個(gè)毛線？

新能源 汽車 更適合城市內(nèi)代步，野外同行能力在經(jīng)常自駕游的各種路況下不合適

提速快，城市路面動(dòng)力足，這是電動(dòng) 汽車 比燃油車的有點(diǎn)。

不過(guò)，電動(dòng)車的高速段一般是限制了的，而且高速（120+）對(duì)于電量的消耗非常大。如果經(jīng)常自駕，我們總不能一直像城市內(nèi)四五十邁，80-100時(shí)速是很正常的旅途時(shí)速。

電量消耗大，就必然更減少了路程，又增加了充電次數(shù)，減少了電池壽命。

我們自駕游，旅程總不可能都是在城市和城市之間，草原深山總要去的，美景都在這樣的地方。但是，目前國(guó)產(chǎn)大部分廠家生產(chǎn)的電動(dòng) 汽車 都是承諾具有20度以內(nèi)的爬坡能力，這在日常使用時(shí)是足夠的，如果遇到達(dá)達(dá)線或者318線或者北京延慶盤山路，再或者遇到鄉(xiāng)村土路山路，不說(shuō)跟越野車比，與普通燃油車都有差距。即便是SUV型電動(dòng) 汽車 ，具體也要看家的爬坡參數(shù)的。比亞迪秦、唐，具體參數(shù)不說(shuō)了，恐怕買了特斯拉也不舍得拿來(lái)經(jīng)常野外自駕。

以酷妹兒這么多年自駕游的經(jīng)驗(yàn)， 建議你：如果想買一款別經(jīng)常自駕游，燃油動(dòng)力車是首選，其次車型選擇suv，第三，國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比和后續(xù)跟進(jìn)都足夠，第四，比較放心的可勁兒造。

我們不說(shuō)悍馬和霸道，國(guó)產(chǎn)四驅(qū)越野車和吉普，完全滿足我們對(duì)自駕的需求。柴油車動(dòng)力十足，適合西藏南線，可以不考慮，空間大可以改造成床車的suv應(yīng)該是最佳選擇。

總之， 從續(xù)航里程、電池壽命、充電問(wèn)題和適用路況等方面講，新能源 汽車 適合城市代步，不適合作為經(jīng)常自駕游的座駕。

關(guān)于“新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？”問(wèn)題。個(gè)人認(rèn)為不適合經(jīng)常出去自駕游。

1、新能源 汽車 使用綜合成本問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續(xù)航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來(lái)，新能源 汽車 節(jié)約成本少了一半多。問(wèn)題的關(guān)鍵是新能源 汽車 的電池。

新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環(huán)次數(shù)大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬(wàn)公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動(dòng) 汽車 電池使用壽命為4-6年。

假設(shè)為5年，5年后，新能源 汽車 要么換電池要么換車，換電池費(fèi)用是多少，差不多4萬(wàn)多。和新買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)5萬(wàn)的 汽車 差不多。是該買一臺(tái)新車還是換電池呢？如果是斯特林電動(dòng) 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。

2、新能源 汽車 續(xù)航里程和充電是硬傷。

一般新能源 汽車 充電一次續(xù)航里程約200公里，好一點(diǎn)的斯特拉 汽車 續(xù)航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個(gè)來(lái)回，還有點(diǎn)勉強(qiáng)，問(wèn)題是萬(wàn)一路上沒電怎么辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個(gè)小時(shí)。這3個(gè)小時(shí)只能干等著。如果在 旅游 路上，這3個(gè)小時(shí)你不急得慌。

不說(shuō)其他的，單上面兩方面問(wèn)題就已經(jīng)否定了新能源 汽車 經(jīng)常出去自駕游的可行性。當(dāng)然在充滿電的情況下，在市內(nèi)及城市郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)新能源 汽車 還是不錯(cuò)的。

文章到這里就結(jié)束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？評(píng)論區(qū)在等著你！

新生事物，應(yīng)該支持。但自駕游好像有點(diǎn)問(wèn)題。最不好解決的就是充電，在各地相關(guān)設(shè)施尚待健全的情況下，還是加油比較穩(wěn)妥一點(diǎn)

現(xiàn)在的新能源 汽車 電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。后者的壽命一般更長(zhǎng)些。通常在理想狀況下，充電循環(huán)次數(shù)大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般單次循環(huán)的里程大概是50-80公里，所以在電池報(bào)廢前，大概可以純電使用10萬(wàn)公里左右。理論上PHEV私家車的可用壽命大概在5-10年。

按照近幾年電池的衰減情況，能夠在電動(dòng) 汽車 上的壽命大概是4-6年吧。

就說(shuō)5年吧，要么換車要么換電池。一塊電池多少錢？4萬(wàn)多，不多，但和購(gòu)車的車款5萬(wàn)比，80%多，和再買一輛差不多了吧？

如果這自駕游出去，擔(dān)心著這車別突然虧電給扔在半道，還要想著提前找地方充電，萬(wàn)一在坡上沒電了連車都剎不住，充電前后的時(shí)間也不能游玩了。

我們是每年節(jié)省了幾萬(wàn)的油費(fèi)，還是到時(shí)候多付出更換電池費(fèi)呢？并不是想象中的那么節(jié)約。展開全部長(zhǎng)期自駕游混動(dòng)絲毫沒問(wèn)題；純電動(dòng)的話，適合周邊自駕游。

如果你車后尾箱放臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，那么全世界都能跑！

這個(gè)問(wèn)題相信我們最有發(fā)言權(quán)了，因?yàn)椴痪弥拔覀儎倓傋隽艘粋€(gè)選題，就是開著電動(dòng)車去進(jìn)行了一次自駕游，現(xiàn)在我們就來(lái)把整個(gè)這次行程的經(jīng)過(guò)都寫給大家看看，大家看完就會(huì)知道電動(dòng)車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長(zhǎng)，但是對(duì)于很多消費(fèi)者或者是電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者都有指導(dǎo)意義。下面就是我們這次整個(gè)測(cè)試的全部經(jīng)過(guò)。

提起電動(dòng)車，很多人的第一反應(yīng)就是這車只能在市區(qū)開，但是出不了遠(yuǎn)門。在沒進(jìn)行這次自駕游之前，我自己也是這么認(rèn)為的，以至于當(dāng)我們做了這個(gè)選題之后，我就打了退堂鼓，因?yàn)殚_過(guò)很多電動(dòng)車的我知道電動(dòng)車的高速續(xù)航里程實(shí)在不足以支撐它帶著我去稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的地方。不過(guò)最終我們還是選擇了繼續(xù)這個(gè)任務(wù)，因?yàn)檫@次選題的車輛有點(diǎn)特別，它就是目前整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)中的王者——特斯拉Model X。

不過(guò)盡管車輛足夠令人興奮，但是在進(jìn)行實(shí)際行程規(guī)劃的時(shí)候我就已經(jīng)陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實(shí)際的用車需求，不能找個(gè)太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測(cè)試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。

這輛Model X長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程為575公里，但是根據(jù)此前測(cè)試電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)我們知道這個(gè)數(shù)據(jù)通常需要打個(gè)9折或者8折，這個(gè)時(shí)候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨(dú)特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續(xù)航里程都是根據(jù)美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，而EPA的測(cè)試工況相比NEDC的測(cè)試工況更接近于實(shí)際使用狀態(tài)，因此EPA標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車的表顯續(xù)航里程會(huì)更為準(zhǔn)確，這也是為什么這臺(tái)NEDC續(xù)航里程達(dá)到575公里的長(zhǎng)續(xù)航版Model X實(shí)際在充滿電之后顯示續(xù)航里程只有510多公里。

當(dāng)然，對(duì)電動(dòng)車比較了解的朋友都知道，電動(dòng)車在高速路況下的實(shí)際續(xù)航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動(dòng)車只有靠著電機(jī)的高轉(zhuǎn)速來(lái)保證速度，因此高速耗電這一點(diǎn)也是目前電動(dòng)車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個(gè)計(jì)算電動(dòng)車的高速續(xù)航里程公式可以供大家參考，就是用電動(dòng)車的NEDC續(xù)航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來(lái)的數(shù)據(jù)基本就是這臺(tái)電動(dòng)車在充滿電之后的實(shí)際高速續(xù)航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺(tái)Model X長(zhǎng)續(xù)航版的高速續(xù)航里程在368公里左右，盡管這個(gè)數(shù)據(jù)在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據(jù)我測(cè)試的各種電動(dòng)車的成績(jī)來(lái)看，在電動(dòng)車當(dāng)中似乎也很難找到一臺(tái)比這個(gè)續(xù)航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時(shí)候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當(dāng)降低一點(diǎn)速度的話還是有可能中途不充電就能到達(dá)目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會(huì)有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個(gè)人在開燃油車的時(shí)候會(huì)把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會(huì)選擇靠譜一點(diǎn)的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時(shí)都能夠充上電。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研究，我們看了下這一路上一共有三個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)里面都有國(guó)家電網(wǎng)的快充樁，只不過(guò)比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過(guò)了，再加上國(guó)家電網(wǎng)的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔(dān)心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應(yīng)叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問(wèn)為什么我們?yōu)槭裁床恢苯舆x一個(gè)帶充電樁的酒店，因?yàn)橘F住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時(shí)間充電。

鑒于困難有點(diǎn)多，于是我們?cè)诔醪窖芯苛艘幌轮鬀Q定設(shè)置兩個(gè)備選方案，一個(gè)是浙江安吉，這個(gè)目的地離南京不遠(yuǎn)，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來(lái)ES8差不多也能到了（蔚來(lái)粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個(gè)目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務(wù)區(qū)的充電樁完好率通常來(lái)說(shuō)是有保障的，而且杭州是一個(gè)非常發(fā)達(dá)的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔(dān)心充電問(wèn)題。

但是在最終的決定時(shí)刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來(lái)這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺(tái)Model X究竟能不能像其他的傳統(tǒng)SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔(dān)心。

帶著一些忐忑的心情我們出發(fā)了，盡管出發(fā)的那天江蘇境內(nèi)下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說(shuō)Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當(dāng)然需要說(shuō)明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點(diǎn)開，確保安全是第一位的。

盡管在市區(qū)這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)了5米，車寬也超過(guò)了2米的Model X開起來(lái)并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設(shè)定在了運(yùn)動(dòng)模式上，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的韌性非常高，對(duì)路面的反饋也很清晰，這樣的調(diào)校表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中也只有寶馬和保時(shí)捷等少數(shù)幾個(gè)車型能帶個(gè)你。盡管后面我們將懸掛模式調(diào)成了舒適，但是那種“柔中帶剛”的反饋依舊有別于傳統(tǒng)美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實(shí)的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。

整個(gè)路程當(dāng)中，這臺(tái)Model X的續(xù)航里程表現(xiàn)的確如我們估算的那樣，盡管在出發(fā)的時(shí)候表顯續(xù)航還有480公里以上，但是在開了200公里之后，它的表顯續(xù)航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個(gè)服務(wù)區(qū)也是這一路上最后一個(gè)服務(wù)區(qū)的時(shí)候還不斷提示降低車速以到達(dá)目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時(shí)，之后提示我們將車速降低到75公里每小時(shí)。這對(duì)于在高速上行車的我們明顯是無(wú)法接受的，于是我們必須要在前面的服務(wù)區(qū)充電了。

在此之前，我們都知道特斯拉和國(guó)家電網(wǎng)的充電樁磨合得并不好，經(jīng)常會(huì)有特斯拉在電量過(guò)低的時(shí)候使用國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁充不進(jìn)電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點(diǎn)忐忑。果不其然，故事總是要有點(diǎn)曲折才會(huì)有意思，當(dāng)我們插上第一個(gè)充電樁的時(shí)候，看著車輛跳出的“正在充電”提示我以為萬(wàn)事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示“停止充電”，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會(huì)在插上電之后沒多久就斷開連接，老實(shí)說(shuō)那一刻我們心里面是非?；诺?，因?yàn)槿绻@個(gè)充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要“極限操作”才能把車開到目的地，盡管我對(duì)特斯拉的電量顯示和續(xù)航里程有信心，但是我并不想因?yàn)闆]電趴窩而被困在某個(gè)鄉(xiāng)道上等待救援。

還好，在換了一個(gè)樁之后終于能夠充上電了，這一次充電也算有驚無(wú)險(xiǎn)。不用擔(dān)心后面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風(fēng)景了，不得不說(shuō)，盡管路況不是很好，但是浙江境內(nèi)真的是山美水美，也算是不枉費(fèi)我們這一路接近8個(gè)小時(shí)的路程了。

到達(dá)目的地之后我們的車輛顯示還有300公里以上的續(xù)航里程，這個(gè)時(shí)候我們也就沒必要再擔(dān)心電量問(wèn)題，而在做行程規(guī)劃的時(shí)候，我們就已經(jīng)在離碼頭不遠(yuǎn)的客運(yùn)站停車場(chǎng)找到了一個(gè)慢充樁，在我們進(jìn)千島湖玩的時(shí)候我們就把車停在了這個(gè)停車場(chǎng)充電，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一個(gè)停車場(chǎng)就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個(gè)合適的位置給車充電。只不過(guò)從停車場(chǎng)走到碼頭還有點(diǎn)距離，走到碼頭的時(shí)候我們已經(jīng)滿頭大汗，吸取了教訓(xùn)的我們?cè)谟瓮娼Y(jié)束之后很機(jī)智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場(chǎng)。

至于千島湖本身我們就略過(guò)說(shuō)一下，畢竟我們這次來(lái)的主要目的是測(cè)試電動(dòng)車是否能夠滿足長(zhǎng)途自駕游需求的，而且千島湖的風(fēng)景也實(shí)在算不上美，180元一個(gè)人的門票除了坐船之外就沒有什么值得說(shuō)的了，三個(gè)上去玩的島面積都很小，每個(gè)島一個(gè)小時(shí)的游玩時(shí)間都綽綽有余。但是實(shí)話說(shuō)淳安境內(nèi)沿著千島湖修的風(fēng)光帶真的很不錯(cuò)，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進(jìn)湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放松心情的事情，實(shí)在沒必要花錢去景區(qū)內(nèi)買罪受，還要被導(dǎo)游各種忽悠。

當(dāng)然，既然去了千島湖，就要說(shuō)一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動(dòng)人的味覺，除了魚頭之外，剩下來(lái)的魚尾紅燒也非常入味，實(shí)在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區(qū)那些專門為游客設(shè)立的酒店，直接去淳安老城區(qū)找一個(gè)有當(dāng)?shù)厝顺缘男○^子點(diǎn)個(gè)魚頭湯，那個(gè)味道絕真的是絕了。

回程相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒有什么值得說(shuō)的了，因?yàn)樽叩氖莵?lái)時(shí)的路線，所以我們對(duì)于路上的一切已經(jīng)非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問(wèn)題之后，我們開著在客運(yùn)站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比并沒有什么區(qū)別，在中途停留服務(wù)區(qū)的時(shí)候，我們利用吃午飯和休息的時(shí)間完成了車輛的充電，并沒有因?yàn)檐囕v需要充電而額外耽誤時(shí)間。只不過(guò)單程8個(gè)小時(shí)的路程實(shí)在是有些久，如果不是AP系統(tǒng)的存在，那我可能真的是要累癱。

總體來(lái)說(shuō)，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實(shí)際出發(fā)了之后，這種焦慮也就不那么嚴(yán)重了，而在完成這次旅程之后，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)開著電動(dòng)車自駕游并不像我們想象的那樣不可行。目前高速上的服務(wù)區(qū)都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長(zhǎng)，這一點(diǎn)讓我想起了曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個(gè)時(shí)候歐洲已經(jīng)遍地能看到WIFI覆蓋，但是國(guó)內(nèi)只有相當(dāng)少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)地方就完成了WIFI覆蓋，未來(lái)一兩年內(nèi)，在政策支持和各大廠商的發(fā)力下充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍一定會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。對(duì)于自駕游來(lái)說(shuō)，在高速上開兩三個(gè)小時(shí)之后休息一個(gè)小時(shí)順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預(yù)見的未來(lái)，開著電動(dòng)車去旅行都是完全沒有問(wèn)題的，所以是時(shí)候放下我們的偏見，不要再說(shuō)電動(dòng)車只能在市區(qū)跑，當(dāng)你閑下來(lái)的時(shí)候開著你的電動(dòng)車帶著家里人去走走看看也會(huì)是一個(gè)很不錯(cuò)的選項(xiàng)。

以上

看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區(qū)，沒問(wèn)題，充電樁非常多非常方便。純電動(dòng) 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因?yàn)殡姵厮p以及路況還有開不開空調(diào)多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠(yuǎn)地區(qū)就不行了，例如新疆和西藏青海內(nèi)蒙地區(qū)就老老實(shí)實(shí)的使用燃油車。

很榮幸能來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。新能源 汽車 以環(huán)保為主題，這無(wú)疑是未來(lái) 汽車 領(lǐng)域發(fā)展的方向。關(guān)于新能源 汽車 適不適合經(jīng)常出去自駕游，以目前的情況來(lái)看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什么問(wèn)題 ，但相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方，就要做很多功課了，會(huì)比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡(jiǎn)單介紹一下新能源 汽車 長(zhǎng)途自駕游要注意的一些事。

1、計(jì)劃好路線，規(guī)劃好充電點(diǎn)

充電樁其實(shí)是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過(guò)這幾年來(lái)，全國(guó)大多數(shù)地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長(zhǎng)途自駕的時(shí)候，我們需要提前規(guī)劃好路線，找好充電地點(diǎn)，畢竟也不是每個(gè)地方都有。

2、出發(fā)前充滿電

就像我每次出行前都會(huì)加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子?，F(xiàn)在大多數(shù)酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過(guò)需要提前預(yù)約，住宿前也需要查問(wèn)清楚，畢竟晚上休息的時(shí)候也是充電的好時(shí)機(jī)。

3、別去偏遠(yuǎn)地區(qū)，注意路況

雖說(shuō)充電越來(lái)越方便，但有些偏遠(yuǎn)地區(qū)這方便的設(shè)施還是很缺乏的。尤其是純電動(dòng) 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點(diǎn)，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問(wèn)題，不過(guò)像我們之前走過(guò)的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現(xiàn)在新能源 汽車 ，貌似也沒什么越野一類的，所以出發(fā)前，也要考慮到路況的影響。

綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過(guò)一般是城市和城市周邊自駕比較好，長(zhǎng)途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足計(jì)劃，確認(rèn)好路線，保證安全。

新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當(dāng)下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動(dòng) 汽車 2.插電式混合動(dòng)力 汽車 ；那么這兩款新能源 汽車 可以完成長(zhǎng)途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來(lái)隨我一起來(lái)分析一下。

1、插電式混動(dòng)新能源 汽車 ：

是包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。可以選擇純電驅(qū)動(dòng)行駛模式，也可以油電混合驅(qū)動(dòng)模式。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分插電式混動(dòng) 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，它可以驅(qū)動(dòng) 汽車 的同時(shí)還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)對(duì)比日本混動(dòng)技術(shù)，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會(huì)很高（因人而異，百公里油耗最高時(shí)可達(dá)10升油左右）所以插電式混動(dòng)新能源 汽車 對(duì)比充電動(dòng) 汽車 更適合市區(qū)或短途代步實(shí)用，有電的情況下比燃油車要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些。

結(jié)論：插電式混合動(dòng)力新能源 汽車 適合市區(qū)和短途代步使用；純電續(xù)航里程短，油耗會(huì)增加，不適合長(zhǎng)期長(zhǎng)途旅行。

2.純電動(dòng)新能源 汽車 ：

是單純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只能依靠充電來(lái)解決續(xù)航行駛。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng) 汽車 一次充滿電續(xù)航里程可達(dá)400-650公里，所有品牌車型均可根據(jù)需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時(shí)1.5個(gè)小時(shí)左右充滿，慢充電耗時(shí)約8小時(shí)左右（充電時(shí)間取決于剩余電量多與少或充電樁電容是否達(dá)標(biāo)，正常的話這個(gè)時(shí)間完全可以充滿）。目前實(shí)測(cè)滿電續(xù)航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯(cuò)；氣溫0 以上續(xù)航里程可達(dá)400KM，氣溫0 以下續(xù)航里程300 330KM（也取決于個(gè)人駕駛習(xí)慣）。自2018年國(guó)家出臺(tái)政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔(dān)心的后端充電樁問(wèn)題，目前大部分地區(qū)充電樁布局都已非常方便，高速服務(wù)區(qū)均按有充電樁，所以充電不用太擔(dān)心，完全可以隨時(shí)充電增程。有人會(huì)說(shuō)電動(dòng)車充電浪費(fèi)時(shí)間太麻煩，剛才說(shuō)過(guò)了，快充1.5小時(shí)即可充滿，一次充電續(xù)航400公里；長(zhǎng)途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過(guò)程休息1個(gè)小時(shí)，第二個(gè)好處是電動(dòng)車完全可以大大節(jié)約旅行成本，省錢是硬道理。

結(jié)論：純電動(dòng)新能源 汽車 從續(xù)航里程到省錢節(jié)約，均適合完成自駕游。

省錢節(jié)約選新能源電動(dòng) 汽車 絕對(duì)沒錯(cuò)。對(duì)于手頭比較富裕 不缺錢的朋友來(lái)說(shuō)就全憑個(gè)人需求和愛好來(lái)選擇。

你好，很高興回答你的問(wèn)題

隨著新能源越來(lái)越多的進(jìn)入現(xiàn)代人的家庭，所以現(xiàn)在選擇新能源車出門旅行的人也越來(lái)越多，但是新能源車雖好，但是續(xù)航問(wèn)題一直到現(xiàn)在也是制約新能源出遠(yuǎn)門的最大障礙，續(xù)航長(zhǎng)一點(diǎn)的能跑500多KM，續(xù)航短一點(diǎn)只能跑200-300KM，并且不像燃油車，到處都是加油站，并且加油所花費(fèi)時(shí)間較短。所以，現(xiàn)在選擇新能源車 經(jīng)常 出去自駕并不是一個(gè)最好的選擇，建議等以后普及了充電樁并且充電時(shí)間大幅度縮短之后再選擇新能源出去自駕吧。