到底買油車好還是電車好

到底買油車好還是電車好

到底買油車好還是電車好，純電車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。到底買油車好還是電車好。

到底買油車好還是電車好1

1、用車環(huán)境：

用車是在北方還是南方，比較偏北的話，電車冬季續(xù)航能力會(huì)有很大的欠缺。建議選油車，沒有這種顧慮的話電車油車都可選。

2、用車性質(zhì)：

日常上下班用，還是平日里的用車時(shí)間多少不可控。只是上下班通勤的話，對于電車的充電周期慢慢的會(huì)形成一個(gè)默認(rèn)的主動(dòng)性，電車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果是平日里用車比較多而且每天的行駛里程確定性比較小的話，建議選擇油車會(huì)更省心一些。

3、周邊配套或技術(shù)支持：

周邊充電樁的數(shù)量和距離遠(yuǎn)近也是需要考慮的一個(gè)重要方面，距離近而樁位少，隨著電車越來越多，會(huì)出現(xiàn)充電排位困難的現(xiàn)象，從而會(huì)帶來不少的尷尬和麻煩。距離充電站太遠(yuǎn)的話，那車子本身對于自己的便利性就大打折扣了。

4、目標(biāo)使用年限：

如果一個(gè)車子計(jì)劃使用個(gè)三五年時(shí)間就更新的話，油車相對合適一些，畢竟電車的保值率確實(shí)是相對比較低的。而如果自己計(jì)劃的是使用十年以上，甚至是更長時(shí)間的話，那也可以選擇電車，畢竟用車成本相對更有優(yōu)勢一些，而且就算是幾年后需要更換電池組等動(dòng)力支持系統(tǒng)，合算下來，用車成本相對還是要低一些的。

如果確實(shí)喜歡電車的行駛質(zhì)感和低碳環(huán)保特性，而純電動(dòng)汽車又沒有辦法可以滿足自己的實(shí)際需求的話，那建議可以考慮下插電混或油電混，也是很不錯(cuò)的。

到底買油車好還是電車好2

純電車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

對于普通的工薪階層來說，最關(guān)心的還是日常用車成本問題。比如，倘若一輛傳統(tǒng)燃油車價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠，但油耗比較高，購買的人自然會(huì)多有顧慮。

買的起車，卻開不起，已經(jīng)成為車主對油價(jià)的一種調(diào)侃。私家車百公里綜合油耗大多在5至8升左右，我們不妨折中取6.5升。那么，一輛百公里綜合油耗為6.5升的汽車，行駛100公里的油費(fèi)為49.01元。如果一年行駛2萬公里，油費(fèi)則需要9802元。純電車快充的每度電價(jià)在1-1.8元，我們折中1.4元算，那么，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費(fèi)約為19.78元。同樣行駛2萬公里，電費(fèi)僅需要3957元。耗費(fèi)比拼，純電動(dòng)車省出一部iphone手機(jī)。

但是我們從車的性能上看，目前來說，任何電動(dòng)汽車具備的性能，在同級(jí)別的燃油車上都能找到，而燃油車的很多性能，電動(dòng)汽車卻做不到，比如極速，大部分燃油車都可以輕松上到160km以上，但是大部分電動(dòng)汽車卻不能做到。

目前燃油車還是穩(wěn)占市場，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的純電車各方面都能超越它的時(shí)候，應(yīng)該也可以迎來比較省錢的代步工具了。

到底買油車好還是電車好3

對于一般車主來講，其實(shí)都不會(huì)管哪種動(dòng)力方式的排放多少，哪怕目前大量的電能也是源于火力發(fā)電。而車主最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。事實(shí)上，目前大多數(shù)的純電動(dòng)車型，如果在自家有充電樁的條件下，預(yù)約在晚上谷時(shí)充電的確是很省錢的，以一輛蔚來ES8為例，充滿也只需要20-30元左右電費(fèi)。就算真實(shí)續(xù)航要打折，拿同樣的錢加油，用于一輛相同規(guī)格的SUV身上，這往往只能跑30公里左右了。

我們并不能光看到燃耗成本低單方面優(yōu)點(diǎn)。剛才說的是在理想情況下，如果在公共充電樁充電，往往電價(jià)是家用谷時(shí)的兩到三倍。還有你要考慮的，根據(jù)很多網(wǎng)友反映，車買了但安裝充電樁時(shí)才知道不是你想裝就裝的。就算你有固定車位，安裝充電樁還得由電網(wǎng)公司視現(xiàn)場情況決定。就算能裝，如果小區(qū)要求電表安裝的位置離充電樁很遠(yuǎn)的情況下，由電表到充電樁之間的接線費(fèi)是十分高昂的。有不少車主因此額外付出了上萬元。

續(xù)航還是一件頭痛事，買了車總不可能天天只用于上下班和買個(gè)菜就算的。目前看到，就算各大廠商宣傳以NEDC測試工況下的續(xù)航里程還過得去，但實(shí)際表現(xiàn)都是強(qiáng)差人意。有人說，是不是現(xiàn)在的電池和電機(jī)技術(shù)還不夠成熟？其實(shí)都不是，最主要是電機(jī)的能耗特性決定的，跑得越快，上高速越多，電就耗得更多，續(xù)航就更短。最好解決這問題的方法并不是加大電池和讓電機(jī)更省電。而是給純電車裝上變速箱，哪怕只有兩個(gè)擋位都能把純電車在高速行駛時(shí)讓電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來，這才是從根本的物理意義上實(shí)現(xiàn)真正的高效。

可惜的是，目前暫沒有搭載變速箱的純電車投入量產(chǎn)，事實(shí)上給純電車裝上變速箱在控制上又更加復(fù)雜。兩輪驅(qū)動(dòng)的車型只有單電機(jī)會(huì)好處理，但對于雙電機(jī)，甚至三電機(jī)的車型，復(fù)雜的`程度又陡增了。

所以，編輯一直都認(rèn)為，無論從隱性的使用成本和使用體驗(yàn)上，目前純電動(dòng)車還是有很多不盡人意之處。相反，既然明知道日后有可能禁售燃油車，為什么不趁最后的機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)燃油車帶來的樂趣呢？

然而，有轉(zhuǎn)速的變化、有震動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)更像征著汽車是會(huì)呼吸和有生命的。燃油車會(huì)給予駕駛者更豐富的反饋，雖然現(xiàn)在小排量+渦輪增壓當(dāng)?shù)?，氣缸?shù)量越來越少。但還不是有很多人還迷戀著V6和V8的迷人聲線？像大眾的VR6引擎，小體積大馬力天生抖動(dòng)又多一點(diǎn)，車迷都說夠純粹，現(xiàn)在的R36車主就算開了好多年都不舍得賣掉。

像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩實(shí)在驚人，而且車身就算很重，但也很省油。特別在越野路上，在好低的轉(zhuǎn)速上也有強(qiáng)大的扭矩幫你征服障礙。如路虎發(fā)現(xiàn)、奔馳G等柴油版早就不容易買到了，如果想玩還不趁早嗎，踩著電門去越野能有感覺嗎？

還有就是情懷車了，像豐田86、斯巴魯BRZ，之前停售好久并不是因?yàn)闆]有市場，而是因?yàn)橛绊懥苏麄€(gè)品牌的平均油耗限值而無奈暫停的。就算，今年重新引入中國，但數(shù)量都十分有限。還有一些喜歡玩舊車的朋友就更加了，新車入戶排放標(biāo)準(zhǔn)很快都得升到國六，一些出廠年份較早的老車以后面臨著就是行駛范圍只會(huì)越來越小，想玩現(xiàn)在還不抓緊機(jī)會(huì)？

所以，編輯給大家的建議是。如果，你是想增購一輛城市代步車的話，純電也許是可以的。但對于想真正能獲得汽車帶來的樂趣，還有想抓緊在最后的機(jī)會(huì)玩車，不留遺憾的話，反而要抓緊選擇自己的Dream Car吧。你覺得對嗎