從財(cái)報(bào)看，新能源企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度過高，那新能源汽車的普及還現(xiàn)實(shí)嗎？

轉(zhuǎn)眼又到年底，新能源電動(dòng)車領(lǐng)域或許會(huì)在最近出現(xiàn)較大的變化。近年來，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步收緊。按照計(jì)劃，中國的新能源汽車補(bǔ)貼在今明兩年會(huì)于2016年的基礎(chǔ)上減少20%，2019年~2020年，該補(bǔ)貼會(huì)在2016年的基礎(chǔ)上減少40%，到2020年補(bǔ)貼政策將徹底退出市場。

根據(jù)政策推測，在未來，長續(xù)航里程、高能量密度電池、低能耗車型將成為重點(diǎn)鼓勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)。此次新政策直接取消了對(duì)續(xù)航里程100-150公里的電動(dòng)車的補(bǔ)貼，對(duì)于電池質(zhì)量差、省電性能差、續(xù)航里程低的電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度縮小，最大的補(bǔ)貼幅度可能會(huì)下降大于40%。據(jù)估計(jì)，此次的補(bǔ)貼退坡會(huì)波及到70%以上的車型。

雖然早有相關(guān)計(jì)劃，但此次的補(bǔ)貼退坡還是來的有些突然。可能受到影響的70%的車型是中國的主流車型，這在很大程度上會(huì)打亂企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，許多原有的計(jì)劃都要重新來過。對(duì)企業(yè)而言，或許并不是一個(gè)很好的現(xiàn)象。

在政策調(diào)整的情況下，小型電動(dòng)車和客車受到的影響較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年小型電動(dòng)車市場需求巨大，A00級(jí)電動(dòng)車銷量達(dá)到24.44萬，同比增長162%，占整體新能源汽車銷量的53.35%。從現(xiàn)在到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼額度逐步下滑直至取消，這可能會(huì)造成家用A級(jí)汽車銷量的大幅下跌。

對(duì)于客車而言，今年前十個(gè)月，宇通客車銷量累積1.1萬，排名第一。比亞迪客車?yán)塾?jì)8445輛，位列第二。但從工信部給出的數(shù)據(jù)來看，月產(chǎn)量過萬的車企是不存在的，都在幾百輛左右。

雖然新能源客車此前有政策推助和扶持，但從采購和運(yùn)營方面來看，電動(dòng)客車的綜合成本不菲，從而導(dǎo)致這一行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程緩慢。目前配以各類新技術(shù)的新能源客車尚處檢驗(yàn)狀態(tài)，對(duì)城市的公共交通而言，并無經(jīng)濟(jì)效益較高的產(chǎn)品，離大規(guī)模的推廣和應(yīng)用尚有距離。

現(xiàn)在不少銷售網(wǎng)點(diǎn)的工作人員已經(jīng)將補(bǔ)貼退坡作為一大推銷理由，催促消費(fèi)者提車，并透露一旦補(bǔ)貼政策退坡，明年年初可能就沒有車可以賣了。早在今年年初的時(shí)候，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，企業(yè)調(diào)整商務(wù)政策，就已經(jīng)導(dǎo)致新能源汽車銷量的下滑，甚至不少經(jīng)銷商停止了提車。

但從大局來看，補(bǔ)貼退坡政策有利于將一些質(zhì)量差、靠政策騙取補(bǔ)貼的電動(dòng)車企業(yè)淘汰，鼓勵(lì)新技術(shù)在該領(lǐng)域中進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù)原有計(jì)劃，中國新能源汽車在2020年的銷量應(yīng)該占汽車總銷量的7%，如果按每年3000萬的銷量計(jì)算，新能源汽車的銷量大概在210萬左右。目前全國有30余家企業(yè)進(jìn)入或即將進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，如果按照這種趨勢生產(chǎn)，那么預(yù)計(jì)中國的新能源汽車將會(huì)在2020年達(dá)到696萬輛，而這其中會(huì)有許多為了補(bǔ)貼而生產(chǎn)的質(zhì)量不合格的車。

在2015年，五洲龍汽車公司無法如期交付曾簽訂的新能源汽車買賣合同，是因?yàn)槠涓吖軅卧煊≌履玫搅诉@些車輛的相關(guān)證件，騙取了5547萬元的補(bǔ)助金。今年2月份，工信部懲處了包括上汽唐山客車有限公司、金華青年汽車制造有限公司在內(nèi)的8家有騙補(bǔ)行為的車企。

目前，中國的新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力是政策而非消費(fèi)。今年1月，中國新能源汽車銷量同比降低61%，就是因?yàn)楣ば挪孔砸幌盗序_補(bǔ)事件后駁回了諸多電動(dòng)車品牌的補(bǔ)貼請(qǐng)求，致使不少車企1月的銷量直接為0。

對(duì)于車企而言，補(bǔ)貼的取消會(huì)促使其延長電動(dòng)車的續(xù)航能力，但由于車的載重有變化，所以需要對(duì)車型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這無疑會(huì)增加成本。對(duì)電動(dòng)車來說，電池技術(shù)是核心，如果在開始就有較好的質(zhì)量，那么更改起來就不是很困難，甚至不用更改，反之如果技術(shù)開始就比較差，那么可能改變也是無濟(jì)于事。

對(duì)于目前的中國電動(dòng)車市場而言，提升車企的準(zhǔn)入門檻極為必要。以市場為導(dǎo)向的行業(yè)也離不開監(jiān)管。補(bǔ)貼力度的縮減雖有些突然，但從長遠(yuǎn)來看，為了避免更多次品的出現(xiàn)及資源更大的浪費(fèi)，補(bǔ)貼收緊是較為有效的政策。