絕跡江湖不再見 曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車品牌

TVR（1946年-2012年）

英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競(jìng)爭(zhēng)力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個(gè)品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。

創(chuàng)建之初的“Tr evo r Motors”加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺(tái)兩座跑車，并且第二年完成了檢測(cè)，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號(hào)的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時(shí)在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為“TVR Engineering”。

在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時(shí)，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺(tái)裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，并命名為“Griffith”，之后便把TVR正式帶到了美國市場(chǎng)。

此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級(jí)跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，他們使用羅浮V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)，打造了一款名為“AJP8”的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在1997年，TVR又生產(chǎn)了“Speed Six”的入門車型。而此舉對(duì)于TVR來說是件冒險(xiǎn)的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，這時(shí)的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。

到了90年代，TVR似乎得到了時(shí)代的幫助，人們?cè)絹碓较矚g大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，此時(shí)的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時(shí)間被稱為“英倫鬼怪”。但一時(shí)的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動(dòng)機(jī)宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動(dòng)作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信說到Mercury（水星）這個(gè)品牌，有60%的人會(huì)覺得陌生，其實(shí)它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在“肌肉車”流行的那個(gè)年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾·福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級(jí)汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個(gè)汽車品牌，其只是福特公司里的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)做市場(chǎng)調(diào)查和競(jìng)品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺(tái)！

在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國電影中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實(shí)在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因?yàn)楫?dāng)時(shí)旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺(tái)的超高銷量！

到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因?yàn)楦Ｌ亟y(tǒng)一平臺(tái)的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺(tái)，在美國市場(chǎng)的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。

點(diǎn)評(píng)： 如果你懂一點(diǎn)福特的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實(shí)使用了同平臺(tái)，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺(tái)，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

展開余下全文（1/5） 2 HUMMER悍馬/Pontiac龐蒂克 回頂部

HUMMER 悍馬 （1992年-2010年）

眾所周知，HUMMER（悍馬）H2在車迷的心中是非常硬 漢 的一款車，并且在日本有很多改裝車迷將這款車改裝的更是氣勢(shì)非凡！但大家也許不知道，其實(shí)HUMMER（悍馬）最早可以追述到1983年，當(dāng)時(shí)它還是一款美軍專用的車型，并且也不叫HUMMER（悍馬），而是叫做HMMWV。直到1992年，美國Am General公司推出了民用版車型，并且命名為HUMMER（悍馬），由于其出色的越野性能和粗獷的外觀，也被車迷稱為“越野之王”！7年之后， 通用 汽車公司從Am General公司獲得了HUMMER（悍馬）的 商 標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

自1999年HUMMER（悍馬）正式成為通用汽車旗下的品牌后，通用便開始著手研發(fā)和生產(chǎn)我們現(xiàn)在熟知的HUMMER（悍馬）H1、H2和H3車型。首款HUMMER（悍馬）H1車型沿用了軍用HMMWV的外觀造型，其最早并不是為民用設(shè)計(jì)，而是為了滿足美軍在嚴(yán)酷作戰(zhàn)時(shí)的需求所設(shè)計(jì)的。美軍要求該車在滿負(fù)荷的狀態(tài)下的使用壽命可達(dá)13年之久！其擁有超強(qiáng)的動(dòng)力性能和耐造度，并且可以適用于幾乎所有特殊道路！

HUMMER（悍馬）H1誕生后，通用集團(tuán)在2003年開始致力于生產(chǎn)民用版HUMMER（悍馬），并推出了HUMMER（悍馬）H2。與軍用HUMMER（悍馬）H1的超大體型和簡陋配置不同的是，HUMMER（悍馬）H2的設(shè)計(jì)初衷就是為了行駛在普通道路上的一款家用車，將體型縮小、提高配置度，以此更適合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍馬）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍馬）SUV兩個(gè)版本。

就在同年，通用汽車又推出了HUMMER（悍馬）H3車型，其定位在H2之下，體型比H2也要小一些，價(jià)格更為親民。HUMMER（悍馬）H3與通用的 Canyon 皮卡共用一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，除了保留HUMMER（悍馬）的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，更小的車身尺寸和更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得HUMMER（悍馬）H3更符合市場(chǎng)需求。雖然HUMMER（悍馬）被一些越野愛好者青睞，但過于小眾、售價(jià)過高和油耗過高等原因，還是沒有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。直到2008年的全球金融危機(jī)，通用汽車本身就處于自身難保的境地，故無奈，只能將旗下HUMMER（悍馬）品牌推向倒閉的邊緣。兩年后，該品牌徹底消失。

點(diǎn)評(píng)： 雖然在2010年，四川騰中想收購HUMMER（悍馬）品牌，但最終還是因?yàn)槠涮厥獾氖袌?chǎng)定位和過于極端的設(shè)計(jì)初衷，導(dǎo)致收購無果。目前二手市場(chǎng)還是偶能能遇到HUMMER（悍馬）H2的身影，但無奈其終歸只是有錢人的大玩具。

Pontiac 龐蒂克（1899年-2009年）

在1899年的美國，一間專門生產(chǎn)汽車零部件的小廠子成立了，這間小廠就是Pontiac（龐蒂克）的前身，之后在1907年這間小廠才正式生產(chǎn)汽車。剛剛生產(chǎn)了兩年汽車之后，1909年被通用汽車集團(tuán)全資收購，并正式成為通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛蘭 。但Pontiac（龐蒂克）加入通用后，一開始并沒有生產(chǎn)屬于自己命名的汽車，而是幫助通用在生產(chǎn)其他品牌汽車，直到1926年，第一款Pontiac（龐蒂克）汽車才開始正式生產(chǎn)。

經(jīng)過了多年與通用的磨合和發(fā)展，在上 世紀(jì) 50年代，Pontiac（龐蒂克）正式確立了自己“中高端運(yùn)動(dòng)型車”的市場(chǎng)定位，同時(shí)也將最早印第安人頭像車標(biāo)改為經(jīng)典的箭頭車標(biāo)。之后恰逢美國60年代“肌肉車”流行，Pontiac（龐蒂克）也趁勢(shì)推出了多款現(xiàn)在大家都耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（龐蒂克）總銷量達(dá)到了15萬臺(tái)，在全美位居第三！

但在之后的70-80年代，Pontiac（龐蒂克）受到了全球石油危機(jī)的影響，不得不開始轉(zhuǎn)型。其不再專注于大尺寸、高排量的肌肉車型，而是全力投入到中小型家用車市場(chǎng)，甚至一度生產(chǎn)過最小排量為1.4L的車型。與此同時(shí)，第二代Firebird也在這個(gè)時(shí)期誕生，最大排量為2.5L。

Pontiac（龐蒂克）在全球石油危機(jī)后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平臺(tái)策略讓Pontiac（龐蒂克）失去了“靈魂”，之后生產(chǎn)的車型除了車標(biāo)和外觀上略有差異外，動(dòng)力和內(nèi)在與通用旗下其他品牌車型相差無幾。在2009年，通用汽車公司因受到次貸危機(jī)的影響，不得不請(qǐng)求美國政府提供破產(chǎn)保護(hù)，并宣布Pontiac（龐蒂克）品牌將被取消，與此同時(shí)宣布被取消的品牌還有HUMMER（悍馬）和SAAB（ 薩博 ）。一年后，通用汽車集團(tuán)僅僅保留了雪佛蘭、 別克 、 GMC 和 凱迪拉克 這四個(gè)品牌，Pontiac（龐蒂克）這個(gè)擁有百年歷史的經(jīng)典品牌也宣告正式倒閉！

點(diǎn)評(píng)： Pontiac（龐蒂克）對(duì)于我來說，就是《極品飛車》系列游戲里的狠角色，無論是GTO還是火鳥，都是每一個(gè)玩《極品飛車》游戲的人夢(mèng)想得到的車。

3 TVR/Mercury水星 回頂部

TVR（1946年-2012年）

英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競(jìng)爭(zhēng)力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個(gè)品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。

創(chuàng)建之初的“Tr evo r Motors”加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺(tái)兩座跑車，并且第二年完成了檢測(cè)，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號(hào)的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時(shí)在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為“TVR Engineering”。

在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時(shí)，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺(tái)裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，并命名為“Griffith”，之后便把TVR正式帶到了美國市場(chǎng)。

此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) 80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級(jí)跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，他們使用羅浮V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)，打造了一款名為“AJP8”的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在1997年，TVR又生產(chǎn)了“Speed Six”的入門車型。而此舉對(duì)于TVR來說是件冒險(xiǎn)的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，這時(shí)的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。

到了90年代，TVR似乎得到了時(shí)代的幫助，人們?cè)絹碓较矚g大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，此時(shí)的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時(shí)間被稱為“英倫鬼怪”。但一時(shí)的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動(dòng)機(jī)宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動(dòng)作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信說到Mercury（水星）這個(gè)品牌，有60%的人會(huì)覺得陌生，其實(shí)它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在“肌肉車”流行的那個(gè)年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾·福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級(jí)汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個(gè)汽車品牌，其只是福特公司里的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)做市場(chǎng)調(diào)查和競(jìng)品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺(tái)！

在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國電影中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實(shí)在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因?yàn)楫?dāng)時(shí)旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺(tái)的超高銷量！

到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因?yàn)楦Ｌ亟y(tǒng)一平臺(tái)的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺(tái)，在美國市場(chǎng)的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。

點(diǎn)評(píng)： 如果你懂一點(diǎn)福特的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實(shí)使用了同平臺(tái)，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺(tái)，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

4 ROVER羅浮/PLYMOUTH普利茅斯 回頂部

ROVER 羅?。?887年-2005年）

提到ROVER（羅?。┪矣X得會(huì)有很多人都不知道，但說到上汽 榮威 我相信大多數(shù)中國人就非常熟悉了，沒錯(cuò)！上汽榮威的前身就是英國的ROVER（羅?。Ｔ缭?887年，約翰·坎普·斯達(dá)雷和蘇頓就創(chuàng)立了ROVER（羅浮）汽車品牌，不過最初的ROVER（羅?。┦侵圃熳孕熊嚨模钡?904年才開始正式生產(chǎn)汽車。ROVER（羅?。┑牡谝豢钇嚤幻麨镽OVER 8，雖然采用了一臺(tái)單缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為8Ps，但當(dāng)時(shí)這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是很強(qiáng)悍了，一經(jīng)發(fā)布就受到車迷的追捧，其總銷量更是達(dá)到了2100臺(tái)！

隨著ROVER 8的暢銷，ROVER（羅浮）也正式進(jìn)入了發(fā)展期，并且很輕松的度過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)，如此頑強(qiáng)的生命力，在汽車領(lǐng)域也是很少有的。ROVER（羅?。┎粌H順利的度過了二戰(zhàn)，還在二戰(zhàn)后創(chuàng)立了知名的“ 路虎 ”品牌，首款路虎車型就是在ROVER P3基礎(chǔ)上打造的。隨后在1958年，真正將ROVER（羅?。驇p峰的車型是ROVER P5，當(dāng)時(shí)其品牌知名度和價(jià)值能與 勞斯萊斯 相媲美。正因如此，當(dāng)時(shí)英國女皇伊麗莎白二世和梵蒂岡教皇等政要都選擇了ROVER P5作為自己的座駕！

俗話說“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，到了60年代，ROVER（羅?。┑奈C(jī)慢慢顯現(xiàn)。隨著英國本土高關(guān)稅的取消，ROVER（羅?。┍闶艿搅舜罅縼碜試馄嚻放频膹?qiáng)力沖擊和競(jìng)爭(zhēng)，為了能擺脫困境，英國政府將眾多主流汽車品牌進(jìn)行整合，此舉也讓當(dāng)時(shí)的 MG 、ROVER（羅?。?凱旋 和 捷豹 等品牌融合到了利蘭汽車旗下，成為了新的汽車聯(lián)合集團(tuán)?？上н@樣的做法并沒有讓ROVER（羅?。[脫困境，畢竟一臺(tái)ROVER（羅?。┢囋趪獾氖蹆r(jià)無比高昂，同時(shí)英國貨幣又出奇的堅(jiān)挺，這讓英國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走入了低谷。

在70年代末期，ROVER（羅?。┻€曾與 本田 合作過，并且推出了三款經(jīng)濟(jì)型的家用車，但換標(biāo)的行為讓ROVER（羅?。┎]有抓住這次機(jī)會(huì)，反而繼續(xù)衰落。直到1994年， 寶馬 正式收購了ROVER（羅?。?，隨后寶馬便大力給ROVER（羅?。┳鲂麄?，并推出了ROVER 25、45和75車型，但畢竟是黔驢技窮的施救，此舉并沒有讓ROVER（羅浮）變得更好，反而讓寶馬一度陷入發(fā)展的困境！

點(diǎn)評(píng)： 最終在2005年，ROVER（羅浮）宣布破產(chǎn)，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（羅?。﹥蓚€(gè)品牌被 南汽 收購。不久之后，南汽再被上汽收購，出于 商 標(biāo)使用權(quán)的問題，上汽只能使用“ ROEWE 榮威”這個(gè)商標(biāo)命名在中國銷售。

PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）

2010年的時(shí)候，我還在英國讀大學(xué)，有一次去英國的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬間發(fā)現(xiàn)該城市的名字和美國 克萊斯勒 汽車公司旗下曾經(jīng)的一個(gè)品牌名字相同，結(jié)果被當(dāng)?shù)厝烁嬷瑑烧咧g確實(shí)有一些聯(lián)系。事情是這樣的，很久之前，有一批人乘坐帆船從英國普利茅斯港口到美國，這批人其中的一員就在回到美國后建立了一家汽車公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而該公司的商標(biāo)也使用了當(dāng)時(shí)乘坐的那艘帆船。

PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克萊斯勒和 道奇 之間，以此來占有更多的市場(chǎng)份額。成立后的第二年便生產(chǎn)了自家首款車型，其搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)越，一經(jīng)推出就受到眾多消費(fèi)者青睞。隨后PLYMOUTH（普利茅斯）汽車便步入了平穩(wěn)發(fā)展階段，并且誕生了眾多經(jīng)典車型，其中最為有名的就是1959問世的PLYMOUTH Valiant車型了，該車型更是蔣介石和 宋 美齡的專屬座駕！

在1983年，前克萊斯勒汽車公司在加拿大生產(chǎn)了第一臺(tái)旅行車，它就是PLYMOUTH捷龍，這也算是克萊斯勒 大捷龍 車型的鼻祖了。這臺(tái)車一經(jīng)上市就受到了美國本土消費(fèi)者的強(qiáng)力追捧，第一年與道奇Caravan兩款旅行車的銷量總和竟然達(dá)到了21萬臺(tái)！雖然當(dāng)時(shí)的美國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但捷龍確實(shí)為克萊斯勒汽車公司的崛起做了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

隨著時(shí)代變遷，PLYMOUTH（普利茅斯）的車型慢慢就不再那么熱銷了。1995年，克萊斯勒公司投入大量資金來拯救PLYMOUTH（普利茅斯）這個(gè)品牌，但無論是修改商標(biāo)、推出Prowler特別款車型還是精心設(shè)計(jì)，都無法改變PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的態(tài)勢(shì)了。直到1999年，克萊斯勒的虧損讓集團(tuán)感到了不安，出于對(duì)未來規(guī)劃發(fā)展的考慮，2002年，克萊斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌將被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的車主們還會(huì)享受維修保養(yǎng)服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)： PLYMOUTH（普利茅斯）這個(gè)品牌在中國的知名度并不高，但克萊斯勒的大捷龍和Prowler兩個(gè)車型還是在國內(nèi)以進(jìn)口方式銷售過一陣的。對(duì)于PLYMOUTH（普利茅斯）來說，它曾經(jīng)輝煌過，但過于小周，也難逃被淘汰的命運(yùn)。

5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回頂部

SATURN 土 星 （1982年-2009年）

上 世紀(jì) 80年代初期，美國 通用 汽車公司為了能夠抵擋日系車對(duì)美國本土汽車市場(chǎng)的沖擊，便在田納西州建立了SATURN（土星）品牌。這個(gè)品牌的針對(duì)性很強(qiáng)，而且定位明確，就是要用通用汽車集團(tuán)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)來生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)型汽車。經(jīng)歷了8年的研發(fā)和設(shè)計(jì)后，在1990年SATURN（土星）汽車正式投產(chǎn)，并且第二年首款汽車正式上市。

SATURN（土星）這個(gè)品牌雖然只存活了27年，但恰恰因?yàn)槠錄]有歷史包袱，讓品牌在發(fā)展過程中很輕松，并且運(yùn)用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，來為市場(chǎng)需求所服務(wù)，這樣的舉動(dòng)似乎模仿了許多日系品牌的生產(chǎn) 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽車就成為了美國汽車市場(chǎng)上的十佳暢銷車型，并在同年J.D.Power新車品質(zhì)調(diào)查中位居第三！僅僅遜色于 雷克薩斯 和 英菲尼迪 ，其在1997年的評(píng)比中曾與雷克薩斯并列第一！

然而好景不長，90年代末還如日中天的SATURN（土星），差點(diǎn)因?yàn)橹С植蛔憔捅粩嗨土?。那時(shí)的通用汽車集團(tuán)把重心都放在了旗下 別克 品牌車型上，隨后SATURN（土星）就遇到了資金問題和越來越差的銷量！結(jié)果當(dāng)通用汽車集團(tuán)反應(yīng)過來的時(shí)候已經(jīng)為時(shí)已晚，SATURN（土星）品牌并沒有等到通用的專屬復(fù)興計(jì)劃，在2009年宣布放棄SATURN（土星）品牌。

點(diǎn)評(píng)： 作為一款專門抗衡日系品牌車型的品牌，SATURN（土星）已經(jīng)完成了它的使命，而短短的27年時(shí)光也確實(shí)稱得上紅極一時(shí)。

DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年）

說了這么多曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車品牌，基本都是歐美品牌，接下來最后我要說的這個(gè)品牌是一家韓國車企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有點(diǎn)相似，這家韓國汽車品牌也經(jīng)歷了兩次破產(chǎn)，而第二次破產(chǎn)的東家與上面眾多品牌的東家相同，都是通用汽車集團(tuán)，這個(gè)品牌就是DAEWOO（大宇）汽車。

早在1967年，金宇中建立了新韓公司，之后改名為新進(jìn)公司，又在1983年正式更名為DAEWOO（大宇）汽車公司。當(dāng)時(shí)的DAEWOO（大宇）汽車公司是韓國的第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，僅次于 現(xiàn)代 汽車公司，年產(chǎn)量更是能夠達(dá)到60多萬輛。DAEWOO（大宇）最初就與美國通用汽車集團(tuán)保持著緊密聯(lián)系，并且合作生產(chǎn)轎車、貨車和大客車，以出口為主的DAEWOO（大宇）汽車早在1984年就將汽車出口到了美國市場(chǎng)。直到1997年，韓國經(jīng)濟(jì)危機(jī)一觸即發(fā)，DAEWOO（大宇）集團(tuán)也隨之破滅，并于2000年底宣布正式破產(chǎn)。

破產(chǎn)后的第二年，通用汽車集團(tuán)全資收購了DAEWOO（大宇）品牌，同時(shí)在韓國的 漢 城建立了通用大宇汽車公司。DAEWOO（大宇）成為通用旗下品牌后，便與 雪佛蘭 和別克共用平臺(tái)生產(chǎn)汽車，我們也可以理解為“貼標(biāo)”車，此舉也讓DAEWOO（大宇）這個(gè)品牌走向第二次低谷。

這樣“貼標(biāo)”的行為一直堅(jiān)持到了2011年，之后通用汽車決定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韓國本地銷售“貼標(biāo)”車，而是將旗下的雪佛蘭和別克投入到韓國市場(chǎng)，同時(shí)在漢城的“通用大宇汽車公司”也正式更名為“通用汽車韓國公司”，自此，DAEWOO（大宇）品牌徹底退出了歷史舞臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服務(wù)了大多有用車需求的消費(fèi)者，而其過于出色的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓美國通用汽車找到了 商 機(jī)，將自家雪佛蘭和別克“貼牌”銷售的行為，也為DAEWOO（大宇）的沒落埋下了伏筆。

總結(jié)

也許這些品牌不會(huì)再出現(xiàn)了，但我相信它們將會(huì)被銘記，經(jīng)典就是如此，不僅無法復(fù)制，更無法去遺忘。都曾輝煌過，也都無法避免被淘汰，但就是曾經(jīng)的紅極一時(shí)，注定為全球汽車工業(yè)發(fā)展做出了很多珍貴的貢獻(xiàn)。（文： 楊震）

@2019