汽車后面帶T和帶L是什么意思

T是TURBO，渦輪增壓的縮寫 , 代表這部車用的是渦輪增壓的發(fā)動機；

L是LITER，升的意思 ?2.0L就是使用2.0升自然吸氣發(fā)動機的車。

1、渦輪增壓發(fā)動機：

是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。

它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

2、自然吸氣(英文:Normally Aspirated)是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器--節(jié)氣門(我們俗稱的"油門")--進氣歧管--到達"汽缸"，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的(通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰)。

以四缸發(fā)動機為例，一個活塞作一次功有四個行程:下行(進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)--上行(進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火)--又下行(混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力)--又上行(排氣門打開，排氣)。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

3、自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)劣比較：

自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止，從技術可靠性、經濟省油性、排放控制、壽命耐久性到加速性能、駕駛樂趣、實用保養(yǎng)等等，但其實各有優(yōu)缺點，不一而足，自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。

我們完全沒有必要將其形成兩大流派，甚至是兩大對立陣營，應該以一種開放的態(tài)度去看這兩種技術，只有真正適合自己的從自身需要出發(fā)的不盲目跟風的才是最好的。

技術可靠性

說到技術可靠性，不得不提自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點：技術成熟，穩(wěn)定性較高。

渦輪增壓發(fā)動機有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善，又因油品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機來得更有優(yōu)勢。但這只是一個方面。

汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術的出現(xiàn)和應用。再說任何技術都是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術可靠，那么我們的產品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經滄?？简灥睦霞夹g是最可靠的。

經濟省油性

不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經濟省油，但用渦輪發(fā)動機究竟是更費油，還是更省油?這個問題相信確實令不少人都覺得困惑。

渦輪增壓能否真正省油?

從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節(jié)油，

一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是讓人放心多了。