柴油機(jī)和汽油機(jī)在總體構(gòu)造上的異同,它們之間的主要區(qū)別是什么？

汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)同屬于內(nèi)燃式熱機(jī)，結(jié)構(gòu)上的區(qū)別并不是很大，運行的步驟也都是“進(jìn)氣噴油、壓縮蒸發(fā)、燃爆做功、排除廢氣”四個步驟，結(jié)構(gòu)上都需要氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪、氣門等，核心的區(qū)別證在于點火方式的不同。

汽油機(jī)的壓縮比比較小，所謂的壓縮指壓縮空氣，因為空氣被壓縮會產(chǎn)生高溫，高溫的作用是用做將液態(tài)汽油蒸發(fā)為氣態(tài)。汽油從液態(tài)變成氣態(tài)后燃燒的速度變變快很多，為了提升燃燒效率必須存在壓縮沖程使其蒸發(fā)；但汽油的燃點比較高（427℃），想要通過壓縮空氣達(dá)到超高溫需要的壓縮比會很夸張，過高的壓縮比本身也會損耗動力。所以汽油發(fā)動機(jī)只適合蒸發(fā)后被點燃，于是這種發(fā)動機(jī)有一臺完善的點火系統(tǒng)：由點火線圈將12V電變壓成為超20000V的高壓電，之后通過火花塞電出電弧用以引燃混合油氣，每個氣缸都會有一枚火花塞。

柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)，柴油的燃點也低至了220攝氏度；比較低的燃點可以通過加大壓縮比直接達(dá)到自然溫度，所以柴油發(fā)動機(jī)并不需要點火系統(tǒng)，這是結(jié)構(gòu)上與汽油機(jī)的主要區(qū)別。其次則是壓縮比對運行狀態(tài)的影響，想要實現(xiàn)高壓縮比則要讓發(fā)動機(jī)活塞以大深度壓縮活塞的氣缸，也就是從下止點到上止點掃過的深度比汽油機(jī)更大；柴油機(jī)活塞可以探到氣缸的幾乎頂端，氣缸內(nèi)留下用作爆燃做功的空間（燃燒室）很小，而且燃燒是在壓縮到頂端的瞬間形成。

在活塞瞬間相對靜止的狀態(tài)下爆燃則會對活塞產(chǎn)生比較強(qiáng)的震動，不過爆燃瞬間火焰產(chǎn)生的推力也會更大，所以柴油機(jī)消耗與汽油機(jī)等量的燃油也能做到比汽油機(jī)更大的扭矩，因為汽油機(jī)往往是在活塞達(dá)到上止點并開始下行后才會點燃產(chǎn)生動能，為了讓振感小一些不得不浪費掉一定比例的動力。

以上是汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別，點火系統(tǒng)和NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）是主要的差別，供參