小鵬的星辰大海和床上三件套

撰文 / 劉寶華

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師瑜超

作為國內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，小鵬P5亮相以后傳播最多的亮點(diǎn)是可以在車?yán)锼X。

6、7月歐洲杯、美洲杯期間，小鵬P5又怒刷了一波車?yán)锟辞?、觀影功能。

對(duì)一直以來著力打造“智能”標(biāo)簽的小鵬來說有點(diǎn)讓人意外，P5的官方定位描述是“百變舒適智能家轎”。

P5上市發(fā)布會(huì)上，小鵬 汽車 董事長、CEO何小鵬數(shù)次提到房車，P5從開發(fā)伊始就在思考如何能滿足家庭和智能兩大需求，參考房車，將房車上的很多功能放在家庭轎車的邏輯上去嘗試，“思考乘用車和房車的相同和不同，現(xiàn)在小鵬P5的車內(nèi)空間，可以媲美小房車?！?

甚至“當(dāng)時(shí)考慮過把衛(wèi)生間放到P5上，但很可惜最后沒有做到”。

去年10月，蔚來 汽車 創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在給軒轅之學(xué)巨浪1期上課的時(shí)候提到過他對(duì)智能 汽車 、自動(dòng)駕駛最大的期待：“我覺得智能駕駛以后最大的好處是能在車上睡覺?！?

還強(qiáng)調(diào)“我一直覺得大家可能高估了車內(nèi)數(shù)字方面場景的價(jià)值和意義，我覺得沒那么大意義?！?

李斌覺得睡覺才是智能 汽車 最大的意義，小鵬搞出了一個(gè)能睡覺的P5，不知道是不是英雄所見略同。

所以李斌才是小鵬P5最好的代言人，想象一下，題圖車?yán)锼X的模特要是換成李斌，旁邊再躺著何小鵬，畫面太美。

P5能睡覺這個(gè)點(diǎn)可不是只拿來做噱頭，小鵬極其認(rèn)真地準(zhǔn)備了睡眠套裝和觀影套裝選配。睡眠套裝包括抱枕被、充氣床墊和床罩、記憶圓柱枕，觀影套裝包括投影儀、投影幕布、投影儀固定架。

這些套裝和激光雷達(dá)一起成為小鵬P5的兩大殺器，能看出這款產(chǎn)品是有多mix，最先進(jìn)的技術(shù)和最魔性的功能一起上。

繼P7之后，小鵬又一次殺進(jìn)新品牌、國產(chǎn)品牌、電動(dòng)品牌最難突破的轎車市場，P5這個(gè)細(xì)分市場比P7還難，可以說是燃油車、合資燃油車最強(qiáng)勢的市場，也是一直被稱為電動(dòng)車“啞鈴型市場”的啞鈴把手區(qū)域。

頗具攻擊性的價(jià)格，激光雷達(dá)+床上三件套，P5能否攻克啞鈴把手？

睡覺車的邏輯

小鵬P5并不是第一款宣傳車?yán)锟梢运X的車型，在傳統(tǒng)車時(shí)代不乏以能躺、能睡覺來表現(xiàn)車內(nèi)空間大的案例。

去年6月上市的吉利豪越以“躺贏”為主題，第二排和第三排座椅放倒后有2.2米的平坦空間成為車型一大亮點(diǎn)，配上充氣墊可平躺可睡覺。

小鵬P5給睡覺功能命名為“百變智能空間”，以示自己和這些純展示空間大的車型不太一樣。

車內(nèi)空間如何重新布局、如何開發(fā)更多功能和場景應(yīng)用是智能 汽車 面臨的一大課題，它對(duì) 汽車 的改變、對(duì) 汽車 使用方式的改變甚至大于驅(qū)動(dòng)方式的改變，尤其是在高階自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后。

造車新勢力們早早在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。拜騰M-Byte前排座椅可以各自向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，后排乘客因此可以沒有遮擋地體驗(yàn)?zāi)菈K1.2米寬的超級(jí)大屏，也營造出一種更具交流互動(dòng)分為的空間。

12度不多，但對(duì)此前車內(nèi)乘客統(tǒng)統(tǒng)直面朝前的傳統(tǒng)模式是一種撬動(dòng)。不過由于M-Byte遲遲不能量產(chǎn)，目前對(duì)這一改變的體驗(yàn)效果如何還不得而知。

還有更激進(jìn)的。2018年10月22日中國恒天集團(tuán)旗下REDS智能移動(dòng)空間公司發(fā)布產(chǎn)品Redspace，他們稱這款產(chǎn)品為“第四空間”——打破交通工具的邊界，滿足城市居民移動(dòng)辦公、休閑 娛樂 、臨時(shí)休憩等多重需求，座椅可旋轉(zhuǎn)、可拆拼，方向盤可折疊。

Redspace的設(shè)計(jì)師是 汽車 界傳奇人物，前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）。這款造型怪異的車通過座椅調(diào)節(jié)行駛時(shí)可搭載4名成年乘客，靜止時(shí)可容納5名成年人，可容納1~2個(gè)行李箱。前排偏中的駕駛員座椅可旋轉(zhuǎn)，方向盤可向儀表臺(tái)方向“收回”。儀表盤上的屏幕可以彈出，頂部有辦公桌可以下拉使用。

或許是過于激進(jìn)，Redspace在3年前開了一場發(fā)布會(huì)之后就銷聲匿跡了。但無疑，未來智能 汽車 的空間如何重新布局、智能 汽車 還能有什么樣的功能和使用場景仍是一個(gè)大課題。

小鵬顯然也在做這方面的嘗試，雖然睡覺、觀影都只是車輛靜態(tài)下的功能，但這些功能讓 汽車 的使用場景得以拓展。

除了房車，小鵬P5可能是第一款認(rèn)真考慮讓車主在車?yán)锼X甚至午休、過夜的乘用車，這個(gè)功能需求有多大誰也不知道，何小鵬自己也說不知道：“會(huì)有多少人在上面午休？多少人會(huì)在上面看電影？就像我們最開始做NGP的時(shí)候，有多少人用NGP，我們不知道。今天激光雷達(dá)版本首批用戶定的比例非常地高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們合作伙伴能夠量產(chǎn)的規(guī)模。說實(shí)話，最開始我們也沒有想象會(huì)有如此之高的比例?！?

何小鵬想得更遠(yuǎn)，“今天這樣的一款4個(gè)輪子有這樣形態(tài)的車，是不是5到15年的模式？我打一個(gè)巨大的問號(hào)?！?

“P5上有我們很多的創(chuàng)新，比如說在高階智能輔助駕駛上面第一次加上激光雷達(dá)的創(chuàng)新思考，比如說我們對(duì)于將來更大的車的空間的情況下，能不能把車跟房車、車跟生活更好地關(guān)聯(lián)起來的 探索 。大家看到的這個(gè) 探索 是第一步，后面我們還有在這一塊的 探索 。”

可以暢想，可能5年后的智能 汽車 ，發(fā)布會(huì)上列舉的不再是續(xù)航里程、零百加速時(shí)間這些參數(shù)，而是除了交通工具還有哪些附加功能、使用場景。

看來， 汽車 企業(yè)如今的挑戰(zhàn)除了資金、技術(shù)、芯片，還有想象力。

用戶平衡與經(jīng)驗(yàn)取舍

何小鵬說，激光雷達(dá)和百變空間都是他要求做的。

這是小鵬P5兩個(gè)最顯著的標(biāo)簽。前一個(gè)是智能化的大勢所趨，只是時(shí)間問題，小鵬搶到了國內(nèi)第一。后一個(gè)是劍走偏鋒。

智能無疑是小鵬的星辰大海，也是其他企業(yè)的。競爭在于誰能做出讓消費(fèi)者更滿意的產(chǎn)品，在通往終點(diǎn)的途中持續(xù)活下去。

“讓消費(fèi)者滿意”是一個(gè)取舍和平衡的過程，不可能讓所有人都滿意，有時(shí)候連大多數(shù)人滿意都做不到。

比如在各大交流平臺(tái)，從P5亮相到上市時(shí)的討論，優(yōu)點(diǎn)有：價(jià)格、空間、續(xù)航、激光雷達(dá)、XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)、城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車……

槽點(diǎn)有外觀、內(nèi)飾、811電芯、G3底盤、扭力梁后懸、激光雷達(dá)位置過低……有時(shí)候一部分認(rèn)為的優(yōu)點(diǎn)在另一部分人看來是無法忍受的槽點(diǎn)。

更可怕的是，這些表達(dá)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的人，往往都不是典型消費(fèi)者，而是一小撮人。

車企如今都熱衷于通過官方APP與用戶、準(zhǔn)用戶溝通，獲取用戶反饋。但這種方式忽略了互聯(lián)網(wǎng)的“沉默者偏差”特征——就像二戰(zhàn)飛機(jī)的幸存者偏差，那些看似中彈最少的部位是最致命的，互聯(lián)網(wǎng)上的活躍者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人。

何小鵬還記得第一次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，一個(gè)競爭對(duì)手4年后倒閉了，對(duì)方總結(jié)公司倒閉有三個(gè)原因，第一就是被少量嗓門特別大的用戶帶到溝里去了。這句話讓他印象極其深刻，這么多年一直記得。

他說，“但換一個(gè)角度，你不跟你的客戶做朋友肯定不行。這是一個(gè)度的關(guān)系，如果他給你的建議你都聽，你估計(jì)掛了；都不聽，你也估計(jì)掛了。”

“我們做產(chǎn)品的時(shí)候，就是如何從沙子里面淘出金子。因?yàn)榭蛻舻男枨髨鼍熬拖裆匙右粯臃浅６?，你淘出跟你適合的相關(guān)聯(lián)的才是你的金子，這是做產(chǎn)品角度的邏輯?！彼J(rèn)為好的產(chǎn)品經(jīng)理不需要去做客戶調(diào)研，沒人知道真正變革的東西要做成什么樣，用戶需要被引領(lǐng)。

關(guān)于做出好產(chǎn)品，何小鵬另外強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是在變革的時(shí)代，原有經(jīng)驗(yàn)、舊的做法和思維只有一部分是對(duì)的，“有限的信息、變化的環(huán)境、正確的邏輯推導(dǎo)出錯(cuò)誤的結(jié)論。因?yàn)槟氵^去經(jīng)驗(yàn)很豐富，所以你反而在變化的環(huán)境里面推導(dǎo)出錯(cuò)誤的結(jié)論，就是這個(gè)意思?！?

在小鵬 汽車 ，互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬扮演反傳統(tǒng)的推動(dòng)者，比如P5的激光雷達(dá)和百變空間都是他要求做的，“很多越有經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品人員他越不敢突，我們這種越?jīng)]有經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)品人員，越敢突，最后是一個(gè)平衡的體系。”

包括P7的鵬翼版。何小鵬堅(jiān)決認(rèn)為鵬翼版可以賣得很好，但是小鵬內(nèi)部沒有任何人相信，最后迫于何小鵬壓力才立項(xiàng)，立項(xiàng)了在分配產(chǎn)能時(shí)候還是備受質(zhì)疑，直到交付得還不錯(cuò)，“我們內(nèi)部原來有 汽車 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人，他們對(duì)這種比較差異化的能力所帶來的客戶不太相信，但是現(xiàn)在很多人相信了。”

變幻莫測的市場中，產(chǎn)品經(jīng)理何小鵬的判斷幾次戰(zhàn)勝了行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。接下來，P5將再次考驗(yàn)他的產(chǎn)品判斷力。