寶馬225i四門(mén)轎跑車(chē)怎么開(kāi)

偶數(shù)的寶馬汽車(chē)一直都是年輕、個(gè)性或者功能性的產(chǎn)品，所以面對(duì)這款全新的具有進(jìn)口身份的寶馬225icoupe，我唯一想到的問(wèn)題就是:它是如何在FAAR前身平臺(tái)的基礎(chǔ)上展現(xiàn)出其鮮明的產(chǎn)品特色的？

目前，這款進(jìn)口2系是我們?cè)谛?系確認(rèn)以何種形式進(jìn)入中國(guó)之前，在新前驅(qū)平臺(tái)下，在中國(guó)能夠接觸到的第一款產(chǎn)品。所以在正文開(kāi)始之前，我非常希望大家不要把它等同于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的1系。也許兩款車(chē)的感受會(huì)相似，但從根本上來(lái)說(shuō)，它們已經(jīng)是兩代不同的產(chǎn)品了。

性能測(cè)試展望未來(lái)。

這是一款搭載2.0T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的225i四門(mén)轎跑車(chē)，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的都是225i車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出192馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩280?！っ?1350-4600轉(zhuǎn)/分，匹配7速雙離合變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)與目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的寶馬125i完全一致。

加速試驗(yàn)

最終實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速結(jié)果為7.19秒，與官方公布的加速時(shí)間7.2秒基本一致。變速箱允許1800轉(zhuǎn)起步，起步瞬間輪胎會(huì)輕微打滑，然后整個(gè)加速過(guò)程會(huì)比較平穩(wěn)，基本符合這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能。

油耗測(cè)試

我們?cè)诤罄m(xù)增加了油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，一共行駛了100.3公里，包括城市道路、高速等不同路況。最后，這款225i的綜合油耗為8.1L/100km。

制動(dòng)試驗(yàn)

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試時(shí)，主要有幾個(gè)感受:制動(dòng)力分布均勻，剎車(chē)腳的感覺(jué)略硬，不會(huì)有熱衰減。畢竟配備的是普利司通泰然T005輪胎，定位舒適。所以在完全制動(dòng)時(shí)，輪胎的抓地力效果還是相當(dāng)令人滿意的，最終制動(dòng)結(jié)果為37.88米，是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

繞樁試驗(yàn)

在卷樁過(guò)程中，這款225i雖然是FAAR前輪平臺(tái)車(chē)，但它的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)還是不錯(cuò)的。全車(chē)均衡的調(diào)校方式讓汽車(chē)在連續(xù)換線的過(guò)程中展現(xiàn)出極大的靈活性，懸架的壓縮過(guò)程非常堅(jiān)韌，路感的反饋也非常豐富真實(shí)，一上手就能挑戰(zhàn)其極限，人車(chē)溝通感備受好評(píng)。

在轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員在操作第一轉(zhuǎn)向方向時(shí)的反應(yīng)速度非?？?，轉(zhuǎn)向扶正力也非常均勻，讓駕駛員可以更直接地了解前方的運(yùn)動(dòng)。提高后方的駕駛節(jié)奏后，會(huì)有輕微的打滑，讓前方不會(huì)為轉(zhuǎn)向不足而糾結(jié)，所以整體表現(xiàn)值得肯定。

噪聲試驗(yàn)

從噪音測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)框門(mén)對(duì)噪音影響不大，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系相差不大。即使從感官層面來(lái)說(shuō)，這款225i也屬于安靜的一類(lèi)。

賽道單圈速度

我們還是選擇在北京凱澤汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心測(cè)試圈速。這條賽道長(zhǎng)1.63公里，有14個(gè)彎道。司機(jī)依然是我們的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手王濤。

2.0T+7DCT的動(dòng)力組合很熟悉。變速箱的換擋動(dòng)作非常積極直接，降擋動(dòng)作會(huì)稍微滯后。畢竟還是偏向于家用車(chē)的定位。寶馬底盤(pán)一如既往的設(shè)定，懸架支撐性非常好，剎車(chē)的腳感非常緊，保證了制動(dòng)力的同時(shí)不會(huì)有明顯的熱衰減。相比目前在售的國(guó)產(chǎn)1系，這款225i更穩(wěn)定，不會(huì)像1系那么活躍。

畢竟是FAAR前置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)物。另外輪胎的定位也很舒適，輪胎附著力稍顯不足。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪開(kāi)始受壓的瞬間，燃油門(mén)內(nèi)側(cè)的輪胎會(huì)嚴(yán)重打滑，導(dǎo)致車(chē)輛明顯轉(zhuǎn)向不足，尤其是長(zhǎng)彎道。除了以上表現(xiàn)，剎車(chē)腳的感覺(jué)和轉(zhuǎn)向手感都非常出眾，保持了寶馬一貫的操控精髓。

穆斯試驗(yàn)

麋鹿測(cè)試:我們還是按照國(guó)際ISO3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁和桶。司機(jī)是齊林，的職業(yè)司機(jī)，擁有國(guó)際汽聯(lián)國(guó)際汽聯(lián)C級(jí)駕照。

雖然這款225i四門(mén)轎跑車(chē)被很多人稱為Series1的溜背版，但在實(shí)際測(cè)試中，這款轎跑車(chē)的整體感覺(jué)要比目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的125i好很多，而這些差異主要是由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的變化和懸架系統(tǒng)的設(shè)置。在輪胎品牌和型號(hào)相同的前提下，225i從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的響應(yīng)速度和信息反饋比系列1更真實(shí)。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，車(chē)輛開(kāi)始表現(xiàn)出更加轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而電子輔助系統(tǒng)介入較早，但力度并不突兀。工作范圍一直持續(xù)到車(chē)輛駛出B區(qū)，對(duì)車(chē)輛軌跡和速度的控制比較理想。最終測(cè)試結(jié)果為73.5公里/小時(shí)。

談?wù)摳星?/p>

提前在國(guó)內(nèi)上市的兩系四門(mén)轎跑車(chē)都是225i車(chē)型，也就是說(shuō)都搭載了194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)避開(kāi)了三缸1.5T版本。其實(shí)想想也是可以理解的。作為前身平臺(tái)的新產(chǎn)品，人們真的很容易把三缸和前身寶馬的敏感詞一起利用。再加上進(jìn)口狀態(tài)，不如先試試水。至于價(jià)格，看看隔壁的奔馳CLA就知道了。

其實(shí)大家應(yīng)該很熟悉這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的感覺(jué)，代號(hào)B48A20A，搭配7速雙離合變速箱，這在國(guó)內(nèi)基本都見(jiàn)過(guò)，包括寶馬X1、X2、1系等車(chē)型。非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)的低速范圍，低扭矩表現(xiàn)出色，必然帶來(lái)更輕的動(dòng)力輸出感。在城市中走走停停，在合理的限速內(nèi)跟車(chē)超車(chē)，在這些情況下，駕駛員腳下的油門(mén)踏板不需要踩得很深，動(dòng)力就會(huì)反應(yīng)非常迅速有力。

7速雙離合變速箱也在調(diào)整越來(lái)越成熟。這款變速箱的性能可以說(shuō)是目前市面上雙離合變速箱中的一款，能做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。滿足快速換擋速度，保證盡量不損失乘坐舒適性，從而保證動(dòng)力的平穩(wěn)釋放。雖然如前所述，在最激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，變速箱的降檔速度會(huì)略顯猶豫，但這僅限于激烈駕駛的少數(shù)情況，回歸日常環(huán)境基本可以消除。

看到這里你還是會(huì)好奇，這個(gè)FAAR平臺(tái)的系列2不是和UKL平臺(tái)的系列1很接近嗎？然后，隨著駕駛體驗(yàn)的介紹，我可以保證你會(huì)意識(shí)到這2系的不同。

首先，我們必須談?wù)剳覓煸O(shè)置。以前我們潛意識(shí)里認(rèn)為德國(guó)進(jìn)口車(chē)型的懸架硬度會(huì)更高，這樣才能盡可能展現(xiàn)出它堅(jiān)韌的一面。畢竟從路況上來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)置更符合歐洲的道路標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)2系給了我們不一樣的結(jié)論。這款車(chē)的懸架和底盤(pán)設(shè)置往往更舒適。我相信很大一部分功勞要?dú)w功于FAAR平臺(tái)。就像F底盤(pán)和G底盤(pán)3系的區(qū)別一樣，寶馬汽車(chē)不再執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)，更多的是為了舒適而妥協(xié)。就懸架底盤(pán)的性能而言，UKL平臺(tái)的1系要比它硬很多，但實(shí)際的懸架支撐并不差。

另一點(diǎn)自然回歸到所謂的駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)總是在進(jìn)化。如何讓日常駕駛更舒適更輕松，一定是每個(gè)家庭用車(chē)的必修課。從這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)2系列是值得肯定的。方向盤(pán)采用了全新的“丁字褲”，駕駛感受絕對(duì)出色。雖然尺寸稍微大了點(diǎn)，但是一旦你習(xí)慣了，你真的會(huì)喜歡的。唯一的缺陷是沒(méi)有換擋撥片。不幸的是，即使是我們?cè)囻{的頂級(jí)車(chē)型，方向盤(pán)上也沒(méi)有換擋撥片。

車(chē)頭響應(yīng)一如既往的積極，你很難找到車(chē)頭響應(yīng)和方向盤(pán)操作之間的間歇期，所以不要把它看成是一輛有前輪平臺(tái)的寶馬，BIMMER最喜歡的車(chē)輛溝通感真的不會(huì)缺席。至于極端狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無(wú)論是海外試駕還是我們?cè)囻{環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，這款車(chē)真的逃不掉。

最后，停下來(lái)看一看。這款2系四門(mén)轎跑車(chē)絕不是像過(guò)去寶馬偶數(shù)系列車(chē)型那樣過(guò)度宣傳自身設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。它更像是一個(gè)迭代簡(jiǎn)單的更新產(chǎn)品。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，飽滿的后溜造型和尾部確實(shí)是整輛車(chē)的重點(diǎn)，但棱角分明的前半部分其實(shí)很討喜。

車(chē)內(nèi)絕不是3系內(nèi)飾風(fēng)格的簡(jiǎn)單縮小版。它在許多細(xì)節(jié)和面板設(shè)計(jì)上都有自己產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)格，如帶有環(huán)境光的光影裝飾板和獨(dú)特的儲(chǔ)物套件等。此外，這些配置，包括無(wú)框門(mén)和M運(yùn)動(dòng)座椅，是個(gè)性的基本元素。

至于空車(chē)廂的表現(xiàn)，我覺(jué)得這款車(chē)更符合一個(gè)兩人家庭的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹笈抛慰哲?chē)廂確實(shí)比較有限，最重要的是腿部空車(chē)廂比較緊湊，適合成年人乘坐，所以空車(chē)廂沒(méi)有什么值得期待的。

全文摘要:

事實(shí)上，自2系列四門(mén)轎跑車(chē)誕生以來(lái)，其產(chǎn)品定位就清晰可見(jiàn)。滿足年輕個(gè)性，成為兼具實(shí)用性的全能產(chǎn)品。畢竟以前我們講過(guò)系列2的命名，要么是既有運(yùn)動(dòng)又有個(gè)性但缺乏實(shí)用性的系列2Coupe，要么是非常實(shí)用但缺乏個(gè)性的系列2AT/GT。如今新一代產(chǎn)品不僅賦予了它四大屬性，還賦予了它轎跑車(chē)的個(gè)性，這就是它存在的意義，給了年輕人更全面的選擇