汽車(chē)尾氣排放超標(biāo)的主要原因及治理方法有哪些？

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一、汽油車(chē)排放超標(biāo)的原因和治理

（一）在用電控制汽油車(chē)

在用電控制汽油車(chē)排放和油耗超標(biāo)主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標(biāo)的原因采用不同的治理方法。（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）

1.首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常

簡(jiǎn)單檢查可做到，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常，可取下火花塞看有無(wú)機(jī)油、很干凈說(shuō)明點(diǎn)火正常，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有串油，加大油門(mén)時(shí)觀察，運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)有力，如果以上檢查沒(méi)問(wèn)題即正常。

2.車(chē)輛三大系統(tǒng)過(guò)臟

這種情況一般情況下出現(xiàn)在車(chē)輛還比較新，但是檢測(cè)結(jié)果卻超標(biāo)，或者超標(biāo)并不嚴(yán)重只超了百分之幾或零點(diǎn)幾，這種情況說(shuō)明我們的車(chē)輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題，造成尾氣超標(biāo)的原因大都因?yàn)檐?chē)輛三大系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過(guò)臟。

解決方法：換加高號(hào)油、拉高速(輕微超標(biāo)可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；而最妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號(hào)汽油后并加添加劑后拉高速)

高速對(duì)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣缸有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達(dá)到清洗的效果。而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進(jìn)出氣門(mén)的流量和速度也很高，燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門(mén)的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過(guò)高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使你的車(chē)況更好，動(dòng)力更足，不光是過(guò)了磨合期要拉，每隔一段時(shí)間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開(kāi)的那么快，也可以停車(chē)原地空擋狠踩油門(mén)(轉(zhuǎn)速3000以上)，保持一段時(shí)間（十分鐘以上）。拉完高速的好處是，以后再跑高速時(shí)，不會(huì)再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得好聽(tīng)了，加速更順暢了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽車(chē)尾氣超標(biāo)的最主要原因，三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。

在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在用車(chē)三元催化器使用壽命一般為10～20萬(wàn)公里，而中國(guó)在用汽車(chē)三元催化器使用壽命一般只有3～5萬(wàn)公里。

在國(guó)外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車(chē)動(dòng)力的情況，而中國(guó)汽車(chē)行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車(chē)輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。

國(guó)外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國(guó)主要是由于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個(gè)因素：

1.燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差中國(guó)汽車(chē)排放目前實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)，歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛烷值達(dá)到91、95、98，而中國(guó)只有90、93、97三檔，均低于歐2標(biāo)準(zhǔn)燃油。2004年中國(guó)技術(shù)監(jiān)督局曾對(duì)北京加油站進(jìn)行了一次質(zhì)量檢查，合格率僅為50％，其中中石化加油站合格率為71％。標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會(huì)吸附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時(shí)間一長(zhǎng)便會(huì)使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高歐2標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中東生產(chǎn)的高含硫量石油，由于達(dá)不到日本、美國(guó)和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)，大部分銷(xiāo)售到了中國(guó)。中國(guó)燃油含硫量高對(duì)于大氣造成的污染問(wèn)題已引起聯(lián)合國(guó)環(huán)保署的重視，含硫量大的燃油能同時(shí)造成噴油嘴積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附著。研究資料表明，汽車(chē)使用含硫0.15％的燃料工作150小時(shí)后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同時(shí)間，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中國(guó)在用車(chē)三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車(chē)動(dòng)力帶來(lái)一系列問(wèn)題；

3.道路擁堵嚴(yán)重由于居住、工作環(huán)境的限制，中國(guó)大部分私家車(chē)是在城市內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開(kāi)開(kāi)停停會(huì)使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車(chē)長(zhǎng)期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。

解決方法：一旦發(fā)生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒(méi)有完全堵塞，對(duì)三元催化器進(jìn)行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性(6年以內(nèi)的車(chē)輛，也就是說(shuō)2009年購(gòu)進(jìn)的車(chē)輛，包括部分2008年的車(chē)輛，三元催化器還未失效堵塞，通過(guò)清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過(guò)多堵塞，就只能更換三元催化器)，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元催化器由于里面含有貴金屬造價(jià)昂貴，當(dāng)然價(jià)格也就不菲，但目前市場(chǎng)上的三元催化器產(chǎn)品大都出于副廠，雖然價(jià)格相比原裝略便宜，但制造工藝品質(zhì)均無(wú)法保障，往往只是舊的回收翻新或達(dá)不到生產(chǎn)要求的，所以購(gòu)買(mǎi)新的三元催化器還是建議車(chē)友選擇原裝，另外您還有一個(gè)選擇就是---前置多元催化器（但要行駛一定的公里數(shù)才生效）。

4.氧傳感器損壞

尾氣超標(biāo)不一定就是三元催化器中毒，氧傳感損壞也是一個(gè)重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

由于氧傳感器也是由陶瓷制成，也是比較容易損壞的，損壞嚴(yán)重時(shí)一般可以通過(guò)電腦檢測(cè)出來(lái)，但損壞不嚴(yán)重時(shí)電腦無(wú)法檢測(cè)出來(lái)就需要專業(yè)人員的判斷了

解決方法：一般氧傳感損壞就直接更換，其價(jià)格也不是十分昂貴，一般的在小幾百塊左右，但一些冷門(mén)車(chē)或高檔車(chē)，由于比較難定到，價(jià)格就比較貴了，這時(shí)你還有一個(gè)選擇—萬(wàn)能氧傳感，價(jià)格實(shí)惠，效果明顯。由于氧傳感起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧傳感損壞，油耗會(huì)明顯上升，所以更換壞的氧傳感對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有著不可忽略的作用。

(二)化油器汽車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚(yáng)塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風(fēng)沙天氣或灰塵大的路面更為嚴(yán)重?？諝鉃V清器只能過(guò)濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，而大量的微粒雜質(zhì)則會(huì)通過(guò)空氣濾清器，經(jīng)化油器進(jìn)入氣缸。由于汽油中有一種膠質(zhì)成分，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)工作的時(shí)候，會(huì)沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因?yàn)樗目讖郊?xì)小，要求精密，當(dāng)空氣中的灰塵、雜質(zhì)通過(guò)時(shí)在汽油膠質(zhì)的吸附下會(huì)很快沉積下來(lái)，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對(duì)增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高怠速尾氣排放超標(biāo)的原因。

解決方法：

1.買(mǎi)一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來(lái)。由于清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質(zhì)，只要及時(shí)清洗就比較容易除掉。當(dāng)前市場(chǎng)上有兩種化油器清洗劑，國(guó)產(chǎn)的價(jià)格便宜，但清洗的效率低；進(jìn)口的價(jià)格高，但清洗效率高；

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著達(dá)到正常工作溫度；

3.手提油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速與中等轉(zhuǎn)速下交替運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用化油器清洗劑的小噴管分別對(duì)著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續(xù)噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然后再對(duì)著化油器的大許管?chē)娤匆恢?，即可達(dá)到清潔化油器的目的；

4.空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。針對(duì)不同情況應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：對(duì)化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據(jù)汽車(chē)行駛的里程、道路條件和汽油的質(zhì)量而定。建議每行駛1000公里或半個(gè)月清潔一次。這樣做可最大限度地延長(zhǎng)化油器汽車(chē)尾氣達(dá)標(biāo)的時(shí)間。

操作的過(guò)程應(yīng)注意安全，防止雜質(zhì)和異物掉入化油器。汽車(chē)經(jīng)過(guò)修理廠家徹底的治理尾氣以后，在使用中又能堅(jiān)持對(duì)化油器和空氣濾清器經(jīng)常清潔，就能達(dá)到投入少，并確保汽車(chē)不會(huì)因化油器臟而導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。

5.安裝汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。

（三）汽車(chē)?yán)匣?/p>

這種情況就很難解決了，如果您的汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)55萬(wàn)公里或已經(jīng)超過(guò)15年汽車(chē)各個(gè)部件都已經(jīng)老化，車(chē)輛的各個(gè)部件的效率都下降了，建議您還是放棄吧。

（四）其他檢查小竅門(mén)

尾氣不合格的主要原因就是混合氣過(guò)濃或過(guò)?。ㄌ貏e是NO值超標(biāo)），需要檢查的部件包括火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、噴油器這些部件，其次，電控系統(tǒng)的檢測(cè)也很重要，可以通過(guò)診斷電腦觀看數(shù)據(jù)來(lái)判斷故障點(diǎn)。建議檢查高壓線電阻不能過(guò)大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測(cè)霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項(xiàng)數(shù)值均不達(dá)標(biāo)。提醒您注意：如果進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火的現(xiàn)象，混合氣在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)快速爆燃，汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高，容易促進(jìn)氮氧化物的生成。建議徹底清洗進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳；還可以將點(diǎn)火正時(shí)延遲一些也會(huì)使氮氧化物的排放減少。由于點(diǎn)火時(shí)間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。但過(guò)分推遲點(diǎn)火，也會(huì)使CO在燃燒室內(nèi)沒(méi)有時(shí)間完全氧化，而引起排放量增加。在影響尾氣達(dá)標(biāo)的原因中機(jī)油是不可忽視的一方面，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)里邊起著非常重要的作用：第一個(gè)潤(rùn)滑作用，第二個(gè)清洗作用，第三個(gè)冷卻作用，還一個(gè)呢是防銹防腐蝕的作用，那么這幾個(gè)作用如果缺任何一項(xiàng)或者哪一項(xiàng)作用不好的話都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，那么最終就改變影響發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣或者損壞三元催化器。

（五）尾氣檢測(cè)前后注意的事項(xiàng)

1.在你對(duì)你的車(chē)輛的車(chē)況不是很有信心的情況下，最好先進(jìn)行一次車(chē)輛的保養(yǎng)，最好再去拉一次高速；

2.進(jìn)廠檢測(cè)前一定要保持車(chē)輛的發(fā)動(dòng)狀態(tài)，即使排隊(duì)等待也不要因?yàn)槭∫稽c(diǎn)油而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡(jiǎn)單，汽車(chē)三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車(chē)輛從冷卻到400度有個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，冷車(chē)上檢測(cè)線是很不明智的；

3.臨上檢測(cè)線之前最好哄幾腳空油門(mén)，原因跟上面一樣，使車(chē)輛排氣系統(tǒng)溫度迅速達(dá)到400度以上；

4.及時(shí)使用添加劑。在應(yīng)急情況下，可以使用一些添加劑產(chǎn)品，如“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”，通過(guò)“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”的方法，能一次性可徹底清洗進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣閥、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，從頭到尾清除“積碳油泥污垢”。值得注意的是，長(zhǎng)期使用該產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛有依賴性；

5.定期換機(jī)油。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要起著潤(rùn)滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛3000~5000公里或者每三個(gè)月，可以考慮換機(jī)油；

6.定期換燃油格。每行駛3000~5000公里或每三個(gè)月，定期換燃油格，另外，柴油車(chē)還要保養(yǎng)燃油油水發(fā)離器；

7.定期清洗化油器和空氣過(guò)濾器。對(duì)化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽車(chē)行駛的里程、道路條件和汽油質(zhì)量而定，建議可以每行駛1000公里或半個(gè)月清潔一次；

8.清潔養(yǎng)火嘴。每行駛15000公里，養(yǎng)火嘴應(yīng)該進(jìn)行清潔，而白金火嘴可適當(dāng)延長(zhǎng)，視燃燒情況而定；

9.定期檢查是否有滲漏現(xiàn)象。

(六)根據(jù)尾氣檢測(cè)結(jié)果可以用以下方法簡(jiǎn)單判斷和修復(fù)

1.CO、HC、NO均輕微超標(biāo)

可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測(cè)霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油，三元催化器和氧傳感器失效等。檢查空濾，火花塞，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣管壓力傳感器，添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑，如果無(wú)效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是進(jìn)氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車(chē)船節(jié)能凈化晶片裝置，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑;

3.CO、HC輕微超標(biāo)，NO嚴(yán)重超標(biāo)

可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀，進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，缸內(nèi)形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù)，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；

4.CO超標(biāo)，HC、NO合格

可能是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，機(jī)燃燒不徹底，進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴(yán)重磨損。檢查空濾，火花塞，點(diǎn)火正時(shí)。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù);

5.CO、HC不合格，NO合格并在大負(fù)荷時(shí)有黑煙

可能是汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降。如采用自修復(fù)保護(hù)劑不能有效提高缸壓，更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。

6.HC嚴(yán)重超標(biāo)，NO輕微超標(biāo)，CO合格

可能是汽缸嚴(yán)重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔劑后，建議更換優(yōu)質(zhì)機(jī)油和加入雙核減磨修復(fù)劑。

二、柴油車(chē)排放超標(biāo)的原因和治理

冒黑煙是柴油車(chē)很普遍的問(wèn)題，根據(jù)檢測(cè)場(chǎng)提供的數(shù)據(jù)：在用柴油車(chē)90%煙度值超標(biāo)，新出廠柴油車(chē)30%煙度值超標(biāo)。柴油車(chē)冒黑煙問(wèn)題也使柴油車(chē)尾氣年檢成了一個(gè)難關(guān)，冒黑煙的柴油車(chē)調(diào)修也是維修企業(yè)的一個(gè)難題，由于柴油車(chē)尾氣工況檢測(cè)時(shí)煙度值和輪邊功率檢測(cè)值是一大矛盾，供油量平衡點(diǎn)調(diào)整極難掌握，常常是供油量大一點(diǎn)煙度值超標(biāo)功率達(dá)標(biāo)，供油量小一點(diǎn)煙度值達(dá)標(biāo)功率不達(dá)標(biāo)，又由于維修企業(yè)調(diào)修手段只有校泵和簡(jiǎn)單的調(diào)整供油量，因此很難做到調(diào)修一次到位，尾氣工況檢測(cè)一次通過(guò)。反復(fù)調(diào)修，反復(fù)檢測(cè)是家常便飯，而且即使如此也有相當(dāng)一部分冒黑煙柴油車(chē)無(wú)法通過(guò)檢測(cè)。

那么，柴油車(chē)為什么會(huì)冒黑煙呢？柴油車(chē)冒黑煙的根本原因是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低，柴油燃燒不充分，而導(dǎo)致燃燒效率低的原因則主要是中國(guó)柴油質(zhì)量較低，我國(guó)柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調(diào)和而成，二次裂化柴油作為車(chē)用柴油應(yīng)該進(jìn)行加氫精制，但我國(guó)二次裂化柴油多數(shù)未經(jīng)加氫精制，由此造成我國(guó)柴油十六烷值低，膠質(zhì)、沉渣、芳烴、硫含量等都相對(duì)較高。由于我國(guó)柴油品質(zhì)低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很容易在燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)產(chǎn)生大量積碳和各種沉積物，導(dǎo)致燃燒效率降低，動(dòng)力下降、冒黑煙、由于動(dòng)力下降，很多司機(jī)會(huì)調(diào)整提高供油量，結(jié)果加劇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率降低，動(dòng)力下降、冒黑煙、最終往往形成不斷調(diào)整提高供油量，油耗越來(lái)越高，動(dòng)力越來(lái)越低，黑煙越冒越多的惡性循環(huán)。

目前檢測(cè)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染物是碳煙，炭煙高的車(chē)輛運(yùn)行油耗必然高，節(jié)能和減排必須同步治理。碳煙的排放大小與燃燒室結(jié)構(gòu)、過(guò)量空氣系數(shù)等因素有關(guān)。用柴油車(chē)在使用過(guò)程中因磨損等原因?qū)е铝慵?、工作失常，是影響柴油?chē)超標(biāo)的重要因素。

（一）常規(guī)檢查部分

汽缸磨損度、噴油嘴偶爾卡滯、供油時(shí)間變化、氣門(mén)間隙、空氣濾清器。

解決方法：對(duì)照檢查部分出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)調(diào)整與修復(fù)，經(jīng)修復(fù)后的柴油車(chē)，其性能指標(biāo)理應(yīng)達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，包括應(yīng)達(dá)到規(guī)定的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放煙度指標(biāo)。

（二）根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以用以下方法簡(jiǎn)單判斷和修復(fù)

1．排放值合格、輪邊功率不夠

應(yīng)該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調(diào)整不當(dāng)。可以在燃油中添加清洗劑；在潤(rùn)滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

2．排放值超標(biāo)、輪邊功率不夠

汽缸磨損壓力不夠、進(jìn)氣量不夠燃燒惡化?？梢栽谌加椭刑砑忧逑磩?；在潤(rùn)滑油中加入修復(fù)劑。如功率不能完全達(dá)標(biāo)可以考慮在進(jìn)氣系安裝車(chē)船節(jié)能凈化晶片裝置。

3．輪邊功率合格、排放超標(biāo)3倍以下

進(jìn)氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳?？梢栽谌加椭刑砑訙p排劑；在潤(rùn)滑油中加入修復(fù)劑。

4．輪邊功率合格、排放超標(biāo)3倍以上

進(jìn)氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。燃油中添加清洗減排劑(若不能達(dá)標(biāo)可二次添加)；在潤(rùn)滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

5．輪邊功率合格、排放超標(biāo)10倍以上

噴油嘴或汽缸嚴(yán)重磨損或積碳，調(diào)整噴油泵調(diào)整不當(dāng)，潤(rùn)滑油老化，進(jìn)氣量不夠燃燒惡化。可以先采用清洗劑清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和油路,更換潤(rùn)滑油。然后燃油中添加清洗劑；潤(rùn)滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。在燃油中添加減排劑，

最好在進(jìn)氣系安裝安裝車(chē)船節(jié)能凈化晶片裝置，如有部件損壞應(yīng)更換。

希望我的回答可以幫助到您。