曾經(jīng)與吉利并駕齊驅(qū)的奇瑞為什么現(xiàn)在落后了這么多？

主要原因是品控差，毛病多，留不住客戶。次要原因是沒有傳承，造一輛丟一輛，例如早期的旗云、風(fēng)云、東方之子，包括一時賣得挺好的A3，都不再改款，消失不見了，寒了老客戶的心。根本原因是造車不用心，管理層官僚，沒有長久打算，只顧眼前利益。

奇瑞 汽車 的落后有多個原因

概述：

奇瑞 汽車 曾經(jīng)是中國 汽車 品牌里的一哥，起步比較早、營銷能力強(qiáng)、技術(shù)研發(fā)初期也有些成果，最要選擇的山寨車型是價格低廉的微型車，符合該階段市場需求，這都是奇瑞初期能快速成長的核心因素?？墒?0年后的奇瑞卻不再是一哥，雖說銷量還勉強(qiáng)能進(jìn)入一線，但是量產(chǎn)車的技術(shù)水平已經(jīng)難以沖擊第一陣營了，是什么讓奇瑞顯得落后了呢？

究其原因應(yīng)當(dāng)有奇瑞的“童年創(chuàng)傷”，安徽蕪湖的奇瑞在初期是沒有“牌照”的，生產(chǎn)的車輛不能面向全國市場銷售；于是在有人牽線后奇瑞掛靠上汽獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牽線的是誰就不談了，簡而言之，奇瑞其實是個國企，這是很多消費(fèi)者不了解的。

奇瑞一度對于生產(chǎn)資質(zhì)的那么的渴望，似乎這給了奇瑞很大的刺激；早期的奇瑞熱衷于創(chuàng)建子品牌，比如威麟瑞麒（屬于系列）、觀致、開瑞、凱翼等，這些系列或品牌沒有一個成功······觀致賣給了寶能集團(tuán)，凱翼賣給了宜賓五糧液，開瑞還屬于奇瑞但銷量一度出現(xiàn)負(fù)數(shù)，也就是經(jīng)銷商退網(wǎng)推車導(dǎo)致的結(jié)果吧；而現(xiàn)在又搞了捷途和星途，星途的銷量始終低迷，幾款車的月銷量能有幾千臺也就了不起了，捷途依靠十余款車才實現(xiàn)月銷量1~2萬臺，貌似也不能用成功來評價。

重心放在子品牌的建設(shè)和“交易”上，似乎就沒有更多的精力去搞研發(fā)

奇瑞的研發(fā)成果其實并不多，早期值得一談的是與李斯特公司（AVL）合作研發(fā)的1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，李斯特是全球知名的內(nèi)燃機(jī)與設(shè)備的服務(wù)企業(yè)；這臺發(fā)動機(jī)用了好長時間，似乎到2019年的奇瑞才推出直噴技術(shù)的1.6T，而競爭企業(yè)貌似在2010年后就陸續(xù)推出中小排量的直噴發(fā)動機(jī)了，應(yīng)用時間比奇瑞早了很多。

奇瑞研發(fā)的變速器有過4ATCVT，技術(shù)來自收購的澳大利亞DSI的團(tuán)隊；可是同期收購DSI的還有吉利，吉利選擇研發(fā)的是6AT，至今還在X6與豪越等車上應(yīng)用，那么奇瑞研發(fā)的4AT就顯得起步不夠高了，1939年的奧茲莫比爾就用了4AT了。至于CVT無級變速器也是不夠理想的，這種變速器的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，缺點(diǎn)是低溫保護(hù)、傳動效率差、使用壽命短等，奇瑞把重心放在這種變速器上，現(xiàn)在看來似乎是不太聰明的。

最終奇瑞的CVT賣給了萬里揚(yáng)，現(xiàn)在的奇瑞只是萬里揚(yáng)的小股東，其他企業(yè)打造的入門級車只需要低成本采購萬里揚(yáng)的無級變速器即可；結(jié)果則是競爭企業(yè)在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的無級變速器只是給對手的低端車做了“成本控制”，現(xiàn)在的奇瑞反而要去采購雙離合變速器。

一步慢、步步慢，這就是奇瑞的特點(diǎn)，在競爭對手們都在努力搞研發(fā)的階段中，奇瑞多少有些“心不在焉”；在奇瑞醒悟過來之后卻還要一步步的按照這個流程走一遍，競品的直噴燃油車已經(jīng)讓消費(fèi)者用到不再感覺新鮮，此時奇瑞的直噴發(fā)動機(jī)來了也掀不起大浪；在消費(fèi)者對插混和純電新能源 汽車 提起興趣，銷量出現(xiàn)井噴式增長的時候，奇瑞的還在弄它的直噴2.0T，晚了。

奇瑞只有打造出一些物美價廉的DHT插電混動 汽車 ，主攻15萬以內(nèi)的市場，否則以“二哥”的形象很難穩(wěn)定現(xiàn)在的市占率。

綜上所述，奇瑞與長城、長安、吉利、比亞迪等品牌相比，落后是有客觀因素存在的；其中沒有主攻方向，什么味道都想嘗一嘗也是個問題，奇瑞一度想要和哈弗爭SUV一哥、和吉利爭轎車一哥、和長安或五菱爭微型商用車市場，比亞迪貌似都不在奇瑞的視線范圍內(nèi)······可是長城 汽車 將重心轉(zhuǎn)向SUV，吉利將重心轉(zhuǎn)向轎車，同期的長安略顯迷茫，比亞迪主攻插混和純電動 汽車 ，經(jīng)過多年的努力后，這些品牌都成為了各自陣營中的銷冠。

在資源有限的階段中，選一個主攻方向是很重要的，品牌需要一個人設(shè)，需要有一種專攻車型，這樣才有利于企業(yè)的發(fā)展；奇瑞的態(tài)度貌似是“沒有助攻、全TN的是主攻”，你得先有門意大利炮才能有這個底氣，技術(shù)儲備與同期競爭對手相比毫無優(yōu)勢，手里端著的還是小米加步槍，這樣沖動的去規(guī)劃產(chǎn)品線本就很難成功。這些問題在現(xiàn)在的奇瑞身上似乎好一些了，因為艾瑞澤系列越搞越差，還是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

只因為吉利穿了個西裝革履，奇瑞穿了個中山裝。“洋裝雖然穿在身，我心依然是中國心”

奇瑞落后了吉利多少？哪方面落后？是銷量？技術(shù)？出口？市值？潛力？？奇瑞作為國家堂堂正正的技術(shù)研發(fā)型企業(yè)，一步一步走來千辛萬苦，他的三大實驗室國內(nèi)哪個品牌有？車可以不選它但不要黑他，可以善意的批評提意見讓它變得更好，但不要惡意攻擊。我們需要強(qiáng)有力的民族品牌，需要正向研發(fā)，是個有良心正常的中國人就應(yīng)該有這種認(rèn)知，否則不是漢奸就是買辦，要么就是骨子里的壞的狗東西！！奇瑞吉利長安長城都有自己的發(fā)展路徑，但歸根結(jié)底的目標(biāo)是要攜手共創(chuàng)民族品牌，強(qiáng)大民族工業(yè)，造福國家人民。

奇瑞誰用誰知道，二手車不值錢還特么不壞，我是絕版艾瑞澤3車主，已經(jīng)砸手里了

一個研究營銷，一個研究產(chǎn)品，高技術(shù)的永遠(yuǎn)沒有搞銷售的成功

眾觀評說國產(chǎn)車，拿二個品牌對比的 就是奇瑞，吉利。說明什么？銷量上來了就有人說三道四，擔(dān)心什么，擔(dān)心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了？轎子進(jìn)入家庭很多年了，更新?lián)Q代第二次夠車也開始了，消費(fèi)者都趨于理性了。有些廣告語，說詞被你們這些我重復(fù)又重復(fù)，開始招人煩了，說吉利就扯上沃爾沃，十幾年前的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品給你用，換個殼，就使勁吹。我要買了就覺得開出去丟人。

奇瑞什么時候落后吉利了，怎么落后了。真正的國產(chǎn)車是奇瑞，中國最具有生命力之一的車是瑞虎3，吉利車什么時候超過奇瑞了。

奇瑞質(zhì)量不差！外觀太過落后，如果外觀大改成好看的銷量必然前進(jìn)一大步[玫瑰]

理工男埋頭做事、良心造車，這種品質(zhì)非常難得。同時，對于營銷方面卻沒有投入多的精力，這也是理工男埋頭做事的最好體現(xiàn)。對于消費(fèi)者，不要被花里胡哨的營銷手段所蒙蔽，將錢 花在最具性價比的品牌上。這樣，一方面對己有利，另一方面也是對自主研發(fā)的支持。