小黃車倒閉之后，多余的車輛都去哪里了呢？

在過去幾個月，ofo及經(jīng)營主體東峽大通頻頻爆出“新聞”：在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上“被申請”， 被法院作出“限制消費(fèi)令”及被列為失信被執(zhí)行人， 未能達(dá)到廣州市“共享單車招標(biāo)公告”要求，押金退還問題持續(xù)被用戶投訴……而ofo的回應(yīng)則是越來越少。

部分關(guān)心ofo境況的人注意到，伴隨著這種低調(diào)，身邊的小黃車似乎也在悄無聲息的減少。曾經(jīng)滿大街停放的小黃車，現(xiàn)在去哪了？

2017年底戴威曾向路透社透露，截止2017年底o(hù)fo的單車投放規(guī)模將達(dá)到2000萬輛。而當(dāng)共享單車的熱潮散去，曾經(jīng)以鋪量著稱的ofo，如今在一線城市的路旁卻似乎越來越少，很難看到當(dāng)初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影?，F(xiàn)在，路邊更多的是一些殘破不堪，或無法使用的“僵尸單車”。我們不知道面對資金困境的小黃車目前的實際狀況，也只有在一條條街道和小路旁去探尋一些端倪。

押金已經(jīng)放棄，但車為何沒得騎，從去年12月起ofo押金難退的問題積累到頂點(diǎn)，12月17日引發(fā)大量用戶到小黃車北京總部排長龍退押金的景象。雖然相關(guān)部門曾經(jīng)明確要求ofo方面要確保退押渠道暢通，但如今退押金難似乎并沒有改觀的跡象。有媒體報道，目前小黃車APP上排隊退款的用戶仍然高達(dá)1000多萬人，雖然有排隊用戶發(fā)現(xiàn)在過去三個多月自己的排名前進(jìn)了幾十位，但這個數(shù)字仍是只見增長不見縮小。

對于欠款、退押金等問題，ofo創(chuàng)始人戴威曾不止一次表示會負(fù)責(zé)到底。不過，想要負(fù)責(zé)就需要拿出真金白銀來，ofo目前的資金來源無外乎兩種，一是融資，二是用戶騎行的費(fèi)用和廣告營銷等經(jīng)營類收入。從現(xiàn)在ofo的處境來看，想要再獲得融資幾乎沒有可能，選擇IPO更是難上加難。所以，外界更為關(guān)注ofo的騎行收入和相關(guān)經(jīng)營狀況。但是，隨著ofo路邊投放的車輛越來越少，運(yùn)維的狀態(tài)每況愈下，其“負(fù)責(zé)任”的可能性自然就更令人捏著一把汗。

以北京市為例，相比較去年最明顯的變化是很多商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)周邊 及地鐵公交站，小黃車只是零星擺放著?，F(xiàn)在別說五環(huán)外那些相對偏僻的地鐵站，就連中關(guān)村、知春路、學(xué)院路等重要地鐵站出來，小黃車成片停放的景象也很難看到，偶爾能遇到的一些車輛，有一部分還是無法使用的壞車。除了在東單一帶我們看到有密集停放的小黃車以外，前文中停車場管理員提到的現(xiàn)象，在望京、西單等繁華路段也是如此，在咨詢其他品牌運(yùn)維人員和周圍汽車停車場管理人員時，普遍得到的回答是很少看到小黃車的運(yùn)維人員和裝卸汽車了。