功率和扭矩哪個重要?

問題一：功率重要還是扭矩重要 最大功率---發(fā)動機曲軸最大輸出功率！發(fā)動機功率外特性曲線峰值！最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的，一般來說隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高?。ǖ歉叩搅艘欢ㄞD(zhuǎn)速后功率反而呈下降趨勢）所以，在償般的使用情況下，基本上可以認為，在速度最高的時候發(fā)動機發(fā)出了最大功率！最大功率表示發(fā)動機可以提供的最高動力。

最大扭矩---發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩！發(fā)動機扭矩外特性曲線峰值！扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中低轉(zhuǎn)速的范圍！此后，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。最大扭矩決定汽車的加速性能，特別是低速時的加速性能。

最大扭矩和最大功率出現(xiàn)在發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速情況下，兩者沒有直接的數(shù)學對應(yīng)關(guān)系！但是，同類型（低速或高速）發(fā)動機的最大功率大的時候，一般最大扭矩也比較大！

問題二：汽車動力是看功率還是扭矩？ 簡單的說：功率是衡量汽車能開到的最高速度。功率越大，汽耿的最高時速越快。

扭矩是衡量汽車的加速能力，扭矩越大，汽車加速能力越強，給人的感覺是推背感很強，百米加速用時少。

單獨說功率和扭矩都不太合適。因為他們都與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。所以說要詳細了解的話還得看發(fā)動機的工況圖。

所以說，看發(fā)動機性能得綜合看它的扭矩及功率，尤其是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的扭矩比較重要，因為日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般不會超過3500rpm，而最高功率一般都要到6000rpm是才達到。我個人覺得，乘用車功率較重要，而suv則扭矩較重要。

上面所說的兩款發(fā)動機都還算可以，2.5的發(fā)動機扭矩在4000轉(zhuǎn)就可達到229牛米。作為城市型suv足夠了。不知這樣的回答能否解決你的疑問。

問題三：最大功率和最大扭矩是什么意思，分別意味著什么？謝謝~ 最大功率：

功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。

功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.m/s。但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS?，F(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。

它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數(shù)之一。他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。功率值永遠分發(fā)動機轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。

由于發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。

發(fā)動機功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發(fā)動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調(diào)節(jié)?！白枇亍被蚪小皠x車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應(yīng)刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的功率值。

在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發(fā)動機功率值，但這個結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。

世界各國遵循的工業(yè)標準不同，測試的方法也不同。

德國工業(yè)標準（DIN）的測試原則是：發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，即帶所有附屬設(shè)備，包括進氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標準進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設(shè)備，也就是說，它是由外界動力驅(qū)動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在意大利還有一種CUNA標準測量測量法，它的條件是包括部分附屬設(shè)備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數(shù)值高5％～10％。

一般不能通過重新進行發(fā)動機標定來提升功率，原因是現(xiàn)代的量產(chǎn)發(fā)動機出廠時幾乎都已經(jīng)做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大的費用，那么提高單位功率數(shù)是有些辦法的。

首先是加大進氣量，方法是平順及擴大進排氣通道，加大發(fā)動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進排氣系統(tǒng)進行技術(shù)調(diào)試，甚至更換壓縮機系統(tǒng)。

所有這些意在提高功率的措施都會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平的整體提高，所以必須采用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負荷。還要采用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統(tǒng)。經(jīng)過這一系列的改造，量產(chǎn)發(fā)動機的功率有可能增加一倍以上。

最大扭矩：

扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓?米（N?m）或公斤?米（Kg?m）。

發(fā)動機的最大扭矩與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)，在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發(fā)動機的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。選擇發(fā)動機時也要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功......

問題四：的功率和扭矩哪個更重要 電機和減速器的扭矩（N?m）= 電機額定功率（W）/(2 * π * 轉(zhuǎn)速/60)。

對于汽車，扭矩決定起步加速度，功率決定最高速度。

問題五：摩托車功率和扭矩哪個重要 扭矩對于一部車子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車子的極速表現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。

問題六：汽車中的功率和扭矩是什么意思 發(fā)動機的兩樣重要的參數(shù)， 處力和扭矩。這兩樣參數(shù)是決定發(fā)動機好壞的關(guān)鍵。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。通俗一點來說扭力就是來表示這個車有多大的力氣。功率是指的發(fā)動機做功的速度，也就是看看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有多快，通常轉(zhuǎn)速高的車跑得就越快。馬力是功率的一個單位（具體怎么換算，還請樓主自己查吧）。通常來說，功率一定了，同一部發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩是成反比的，也就是說發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越慢，他的扭矩就越大，越有力，但會犧牲速度。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭力就小，他的力量就相對小，但速度快。扭力大車便于加速，轉(zhuǎn)速高車就跑的快。但對于不同的發(fā)動機來說，如果說他的功率越大，他的轉(zhuǎn)速就會相對大，扭矩也會大。這就是為什么布加迪的引擎功率在1000匹，它可以跑到400KM每小時，0-100加速只有三秒多。但桑塔納的功率只有100匹出頭，速度也超不過180，0-100加速要十幾秒。

問題七：汽車的最大功率和最大扭矩分別影響汽車的什么呢？ 功率大最高極速就大；扭矩大，瞬間加速的力量就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快，套用剛學的一個詞，就是“推背感”特別好。 最簡單的理解：功率就是能跑多快，扭矩就是有多大勁！

舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭矩輸出值都相當大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速（大約2500rpm到4000rpm）區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強。但是弱點是功率輸出比較小。

因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于轎車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。

問題八：汽車的扭矩和功率分別是什么意思？決定了汽車的什么性能？ 扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。

問題九：汽車提速快不快要看哪個參數(shù)？馬力？功率？扭矩？回答加分 重點是扭矩，但是功率相差比較大也不行，還得看變速器，發(fā)動機調(diào)校等，實際輸出的輪上動力是最重要的。

問題十：汽車功率和扭矩有什么關(guān)系? 發(fā)動機功率與扭矩

是什么決定引擎的扭力和馬力，缸徑與行程對馬力有什么影響。

首先談?wù)勸R力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。

在發(fā)動機中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3.14159D2/4（其中D是缸徑）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。

而S是活塞的行程，也就是活塞往復運動的位移，等于從上止點運動到下止點所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。

功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。

就是說，衡量發(fā)動機馬力的主要因素有四個、氣缸壓強、活塞截面積、活塞行程和發(fā)行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。

扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機扭矩就會比較小。?