試點7年，甲醇汽車推廣仍待破局

甲醇 汽車 是不是迎來了新風口？

2019年，這個疑問始終盤旋在 汽車 及能源產(chǎn)業(yè)從業(yè)者和投資人心頭。自2012年工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇 汽車 試點至今，這一工作已運行長達7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我國甲醇 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展浪頭似乎在2019年迎來新高潮，特別是在相關(guān)政策的推動映襯下，顯得尤為明顯。

正在加甲醇的西安出租車 攝影：馬云飛

2019年3月，工信部、 科技 部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分 地區(qū) 開展甲醇 汽車 推廣應(yīng)用的指導意見》，提出“堅持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控，在具備應(yīng)用條件的 地區(qū) 發(fā)展甲醇 汽車 ”，加快能源多元化和清潔能源 汽車 發(fā)展。

5個月后，工信部在答復(fù)十三屆全國人大二次 會議 第3775號 建議 稱，已經(jīng)研究把甲醇 汽車 納入雙積分管理，支持甲醇 汽車 發(fā)展，鼓勵企業(yè)提升甲醇 汽車 制造能力，開發(fā)甲醇商用車等多種車型產(chǎn)品，以滿足市場需求。

如今，甲醇 汽車 合法身份已落地、相關(guān)政策也一路“綠燈”，甲醇相關(guān) 概念股 也是層出不窮，但現(xiàn)實中甲醇 汽車 發(fā)展得并不盡如人意。然而即便如此，無論是從 國家 能源戰(zhàn)略角度、抑或是可再生和環(huán)保角度，甲醇燃料都擁有不少“死忠粉”。

掣肘與機會并存的情況下，甲醇 汽車 的未來能否一路坦途、暢行無阻？

1 實踐的“快”與“慢”

從上海的地標性建筑聚集地陸家嘴沿黃浦江往上游行進 30 公里左右，這里佇立著上海首座車用甲醇 汽車 試點示范加注站。這座車用甲醇加注站于 2013 年10月初動工，原預(yù)計于2014年第一季度建成并投入使用，能滿足 30 0輛甲醇 汽車 的加注。

2012年起，工信部先后在10個城市進行甲醇 汽車 試點，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地區(qū) 上報給工信部批準的甲醇加注站共有三個，但除了位于閔行區(qū)吳江路的這一家，其他兩家鮮有人知。

據(jù)當時新聞報道，上海華誼能源化工有限公司（下稱“上海華誼”）旗下子公司上海焦化是上海車用甲醇汽油的唯一配套供應(yīng)企業(yè)，承擔試點項目中車用甲醇燃料配套供應(yīng)和加注站建設(shè)兩項工作，其最后由上海市國資辦控股。

1月6日，《國際金融報》記者實地走訪了這座甲醇加注站，發(fā)現(xiàn)該加注站有兩個加注樁，能加注M100和M85兩種類型的車用甲醇。但經(jīng)過近6年的風霜，如今呈現(xiàn)在記者面前的加注站只剩一片荒蕪。加注站的進口被鐵柵欄圍住不讓進，鐵柵欄上的鎖鏈已經(jīng)重度生銹，加注站的水泥路面縫里已經(jīng)長出了高達1米多的雜草。

位于一片荒蕪中的上海首座甲醇加注站 攝影：肖逸思

這與其緊挨的中國石化形成了鮮明對比。據(jù)中國石化的服務(wù)人員介紹，旁邊的甲醇加注站只是試點，并沒有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海華誼廠區(qū)內(nèi)看一下”。

經(jīng)過多番詢問，記者來到上海華誼廠區(qū)1號門。據(jù)該廠區(qū)的保安介紹，甲醇加注站確實從建成后就沒有投入使用過，“需要加車用甲醇的都直接來廠區(qū)加，但并不對 社會 車輛開放”。該保安還稱，很久之前，這里興旺過一段時間，有不少使用甲醇燃料的出租車排隊加甲醇，“但好多年前，公司就不生產(chǎn)車用甲醇了，也不提供甲醇加注的服務(wù)了，現(xiàn)在估計（上海）連甲醇出租車都沒了”。至于到底是從哪一年開始冷清的，保安表示因時間久遠，記不清了。

當記者問到上海還有哪里能加到車用甲醇時，幾位保安隱約能回想起一兩個地方，但也表示是幾年前的事了，具體地點已難以回憶，同時還提醒記者不要購買甲醇 汽車 ，因為“上海到處都難加到甲醇”。

不過，同為甲醇 汽車 最早的試點城市之一，與上海相隔1400公里之外的陜西省西安市則呈現(xiàn)出另一幅景象。2018年12月20日，60輛被稱為“小黃蜂”的甲醇出租車高調(diào)亮相大明宮 國家 遺址公園丹鳳門廣場，標志著西安首批甲醇出租車正式上線運營。

根據(jù)日前陜西省甲醛 汽車 專家組組長、長安大學 汽車 學院教授劉生全在接受《國際金融報》記者采訪時給出的數(shù)據(jù)，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租車已達8000余輛，約占當?shù)卣麄€出租車市場的三分之二，已建成并投入運營的加注站也超過 30 座，還有數(shù)座正在進行 整改 驗收工作。

“未來陜西省還將加大對甲醇出租車的投放，西安市共投放1萬輛，咸陽、寶雞、渭南、榆林等試點城市總計投放1萬輛，合計投放2萬輛左右。”劉生全如是表示。

除了西安，貴州省及山西省也同樣按下推廣甲醇 汽車 的“快進鍵”。相關(guān)資料顯示，截至2019年底，貴陽市完成機動車交通注冊管理上路運行的甲醇出租車已經(jīng)達到10367輛，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已經(jīng)運行，走在甲醇 汽車 研究前列的吉利 汽車 在當?shù)亟⒘薓100甲醇 汽車 整車生產(chǎn)基地。

2 現(xiàn)狀的“好”與“壞”

甲醇 汽車 之所以在不同城市呈現(xiàn)了不同的發(fā)展速度，在金聯(lián)創(chuàng)執(zhí)行副總裁劉心田看來，主要是受不同 地區(qū) 煤炭產(chǎn)能的影響。

劉心田向《國際金融報》記者表示，試點的五省市中只有上海處于華東 地區(qū) ，并不富煤，其他幾個省市煤炭產(chǎn)量都很高，這些 地區(qū) 試點甲醇 汽車 有天然優(yōu)勢，因為中國的甲醇燃料大多數(shù)是由煤煉制的?！跋裆轿鞯鹊氐拿禾?，其實還是產(chǎn)能過剩的，甲醇 汽車 可以有效地消化這部分過剩產(chǎn)能。為消化產(chǎn)能，山西同時也在試點煤生氣”。所以，在部分富煤 地區(qū) 實行甲醇 汽車 試點有重大意義。

但事實上，甲醇 汽車 作為早一批開始替代傳統(tǒng)汽油的新能源 汽車 ，銷量目前只有電動 汽車 的零頭，其在大規(guī)模落地應(yīng)用上還有很長一段路要走。

2019年10月，有著“甲醇部長”之稱的原中國機械工業(yè)部部長何光遠出席國際甲醇 汽車 及甲醇燃料應(yīng)用大會時公開表示，他對中國目前甲醇 汽車 的發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意，沒有達到預(yù)期的效果。

甲醇 汽車 之所以被電動 汽車 后來居上，劉心田向《國際金融報》記者解釋稱，甲醇燃料相對傳統(tǒng)燃料（主要是汽油）最大的優(yōu)勢就是性價比突出，但這個優(yōu)勢隨著新能源如氫能源、電動 汽車 等的出現(xiàn)開始削弱。

劉心田將甲醇燃料定位為“次新能源”，介于傳統(tǒng)燃料與新能源之間，與天然氣和乙醇相似?！按涡履茉炊ㄎ槐容^尷尬，對比傳統(tǒng)汽油來說有成本優(yōu)勢，但是對比氫燃料、電動等新能源，這個優(yōu)勢就不存在了，因為新能源性價比更高”。

公開資料顯示，傳統(tǒng)汽油車一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽車 一公里成本約0.3元，而電動車的一公里成本則可以降至0.1元左右。

劉心田補充道，車用甲醇量級小以及全國煤炭產(chǎn)能不均等情況也導致了甲醇 汽車 難以像電動 汽車 一樣在全國各地全面鋪開。

此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端，如熱值低、適應(yīng)性較差、強腐蝕性等。劉心田表示，這些弊端也導致甲醇 汽車 更適合用作商用，如出租車等。因為隨著現(xiàn)代高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，人們駕車出行的半徑也在不斷擴大。此種情況下，基礎(chǔ)設(shè)施（如甲醇加注站）的多少以及分布成為了制約民用甲醇 汽車 發(fā)展的重要因素，而且甲醇 汽車 作為非主流的新能源 汽車 ，普通民眾和 汽車 業(yè)內(nèi)的接受程度都不高，導致其很難普及。

3 未來的“喜”與“憂”

即便基礎(chǔ)設(shè)施、市場推廣、能源供應(yīng)等方面還有諸多工作需要推進，但甲醇燃料依然成為了2019年美國SAE出行創(chuàng)新大會的發(fā)動機專家口中的熱點話題。2019年，甲醇燃料還與汽油和柴油一樣被納入了第六版《全球燃料規(guī)范》。

一時之間，不管是“甲醇經(jīng)濟”、“甲醇燃料”還是“甲醇 汽車 ”，都成為能源行業(yè)內(nèi)被提及的多頻詞。很多商用車企和乘用車企也都在積極布局甲醇 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，如吉利 汽車 、愛馳 汽車 、東風 汽車 、華菱星馬等，在他們眼里，甲醇是真正的可再生且清潔的能源，雖然目前現(xiàn)狀不及預(yù)期，但并不影響其未來的前景。

中國能源政策研究院院長林伯強向《國際金融報》記者介紹，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比傳統(tǒng)燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很環(huán)保，碳排放很低。因此，甲醇也被業(yè)內(nèi)囊括在“液態(tài)陽光”化工原料中。

據(jù)悉，甲醇是僅有一個碳原子的低碳燃料，成份單一，純度極高（99.9%以上），自身非常清潔。而汽油則是由100多種不同的烴類混合而成，成份極其復(fù)雜，加之高碳使其難以成為清潔能源。

“從 國家 層面來說，推廣甲醇燃料對改善我國能源結(jié)構(gòu)、保證我國能源安全意義重大?！绷植畯娧a充道，因為中國屬于缺油、少氣、富煤的能源結(jié)構(gòu)，主要用煤制取的甲醇是一個替代石油燃料很好的選擇，可以降低我國石油對外的依存度。

同時，我國從上世紀六十年代開始，就開始推廣甲醇燃料的應(yīng)用研究，經(jīng)過近60年的發(fā)展，目前我國甲醇燃料在動力和熱力燃燒的應(yīng)用技術(shù)和水平已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。愛馳 汽車 方面向《國際金融報》記者表示，甲醇作為燃料應(yīng)用，無論是生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)裝備還是應(yīng)用技術(shù)，我國均具有完全的核心自主知識產(chǎn)權(quán)，沒有任何受制于人的地方。甲醇已經(jīng)具備了發(fā)展為大規(guī)模替代石油、煤炭清潔利用以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的燃料的充分條件。

愛馳 汽車 此言非虛，甲醇出租車在西安實施一年多以來，得到了很多 出租車司機 的認可。2020年初，已經(jīng)開了快一年“小黃蜂”甲醇 汽車 的西安 出租車司機 齊濤（化名）向《國際金融報》介紹，與他之前開過天然氣出租車相比，無論從續(xù)航里程，還是方便快捷（主要在補能方面）程度來看，甲醇 汽車 都略勝一籌。

甲醇 汽車 推廣開的可行性也很高，因為甲醇高度兼容汽油車，只需要對 汽車 發(fā)動機、油液等系統(tǒng)進行局部改造，便可成為甲醇燃油車。而且甲醇的加注方式可以完全兼容現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，落地相對簡單。

4 技術(shù)的“破”與“立”

實際上，對于甲醇燃料作為 汽車 能源天然的弊端問題，很多在過去我國車企對甲醇技術(shù)的研發(fā)中都得到了解決。

吉利 汽車 從2005年決定研發(fā)甲醇 汽車 ，并在5年時間里克服甲醇 汽車 低溫啟動、腐蝕、磨損、排放、靈活控制等技術(shù)難點，實現(xiàn)了第一代M100甲醇 汽車 產(chǎn)業(yè)化。隨后，在2010年到2014年間，吉利開發(fā)了第二、第三代甲醇 汽車 ，成功進入工信部產(chǎn)品目錄，并成為了 2013 年工信部甲醇 汽車 試點運行項目中最積極的參與者。吉利 汽車 內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示，目前，吉利 汽車 不僅已經(jīng)將甲醇燃料應(yīng)用在乘用車上，還應(yīng)用于商用車上，2019年，吉利 汽車 推出了全球首款M100甲醇重卡牽引車。

而愛馳 汽車 則將技術(shù)重點放在了甲醇氫燃料電池技術(shù)上，其向《國際金融報》記者介紹稱，愛馳 汽車 在甲醇重整制氫燃料電池方面取得了重大進展。在2019年進博會期間，愛馳 汽車 與丹麥藍界 科技 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)甲醇重整氫燃料電池技術(shù)。

據(jù)悉，甲醇重整氫燃料電池區(qū)別于甲醇燃料電池，甲醇需要經(jīng)過一次轉(zhuǎn)化生成氫氣，氫氣再進入質(zhì)子交換膜燃料電池電堆發(fā)電。通過甲醇重整燃料電池技術(shù)，我國可以實現(xiàn)向業(yè)內(nèi)公認的終極新能源——氫能直接過渡。

愛馳 汽車 向記者介紹，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，但是氫燃料電池系統(tǒng)成本高昂，安全性能不穩(wěn)定，再 加上 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也非常昂貴，很難在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化的普及和應(yīng)用。所以，愛馳 汽車 帶來了新的解決方案——以甲醇氫燃料電池作為增程器，實現(xiàn)電驅(qū)。

新組建甲醇 汽車 推廣應(yīng)用專家指導委員會秘書長魏安力認為，走甲醇重整燃料電池技術(shù)路線，中國有可能較快地推廣氫燃料電池 汽車 ，以此徹底擺脫石油的束縛。

愛馳 汽車 表示，其已經(jīng)在丹麥奧爾堡港投資建設(shè)甲醇燃料電池工廠，預(yù)計2020年投入生產(chǎn)，建成后將為愛馳 汽車 提供甲醇重整在線制氫燃料電池；預(yù)計2023年甲醇燃料電池能實現(xiàn)規(guī)?；?，屆時甲醇氫燃料電池 汽車 總成本將大幅下降，與純電相比成本呈現(xiàn)明顯優(yōu)勢。