無錫格林美：吹響動力電池回收“保衛(wèi)戰(zhàn)”的號角

動力電池是新能源 汽車 的“心臟”，隨著新能源 汽車 的火爆，另一個千億級市場正在被喚醒——動力電池回收。據(jù)東方證券研報測算，預計2025年中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。

如何回收與處置動力電池卻成為新能源 汽車 行業(yè)一個新難題。對格林美而言，這是機遇，也是挑戰(zhàn)。

格林美（無錫）能源材料有限公司

01用回收解決“電池荒”

有人調(diào)侃，“芯片荒”還未解決，“電池荒”的來襲讓人措手不及。

有車企高管坦言，目前新能源 汽車 所需的動力電池正處于供應緊張的狀態(tài)。今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計74.7GWh，同比增長217.5%。SMM預計，2021年新能源市場對鋰電池需求量可達102GWh，同比增長60%?！?021年新能源 汽車 市場發(fā)展過快，與其對應的電池行業(yè)產(chǎn)能不足?！?

雖然瑞銀中國 汽車 行業(yè)主管鞏旻認為國內(nèi)動力電池企業(yè)擴產(chǎn)并不難，但不少相關(guān)企業(yè)表示已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)。以鋰電池電芯制造商蔚藍鋰芯為例，其此前便曾公開表示，公司現(xiàn)有電池年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

此外，動力電池的原材料價格也水漲船高，自2020年以來，電池級碳酸鋰的出廠價從最低4.2萬元/噸增至了9.5萬元/噸;氫氧化鋰的出廠價則從最低4.3萬元/噸增至了9.0萬元/噸。

事實上，為了解決動力電池供應緊張問題，特斯拉、寶馬、大眾等車企都已開始通過自行投資、并購等模式下場制造動力電池，參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。

此時，“節(jié)流”與“開源”同等重要，成為堵住電池缺口的重要手段。預計2021年起，新能源 汽車 報廢動力電池數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年以后，每年“退役”電池數(shù)量增長超百萬量級。加之如何避免新能源 汽車 “爆發(fā)式”增長帶來“爆發(fā)式污染”？答案是要在“廢墟”里挖掘?qū)氊悺?

2020年中國新能源 汽車 保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)，據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍，動力電池回收市場空間達六百億元以上規(guī)模。

國際能源署預計，中國或?qū)⒊蔀殡妱?汽車 和儲能等領(lǐng)域中鋰離子電池回收的最大市場?！盎厥談恿﹄姵卦跍p少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義?！睂幍聲r代表示。

02 “正規(guī)軍”打敗“小作坊”

在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，嗅到商機的車企、電池供應商和冶煉冶金企業(yè)等開始紛紛入場。天眼查顯示，截至7月11日，搜索“動力電池回收”，存續(xù)狀態(tài)下的企業(yè)共有17542條結(jié)果，而注冊時間一年內(nèi)就有12052條相關(guān)結(jié)果，但所有存續(xù)已認證企業(yè)只有203家。

業(yè)內(nèi)人士表示，退役電池回收暗藏風險，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，市場規(guī)模將達到100億元，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境憂患。

據(jù)相關(guān)人士透露，“對回收行業(yè)而言，更大的難題在于廢棄污染物處理問題，電池經(jīng)過‘黑作坊’的人工拆解，內(nèi)部成分不僅對人體有害，其處理廢棄物的方式也是采用掩埋和傾倒的方式處理，若動力電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環(huán)境的惡果?！?

此外，由于動力電池回收的法規(guī)尚未完善，電池回收行業(yè)給部分廢品回收的小作坊提供獲利的機會?！啊谧鞣弧瘜⒒厥盏碾姵剡M行拆解，將內(nèi)部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來進行二次銷售，這些貴金屬的價格最高時可達60萬/噸，當中的利潤確實不低?！?

近日，有關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，指出將要推動廢舊動力電池循環(huán)利用，加強新能源 汽車 動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源 汽車 動力電池回收利用溯源管理體系。

政策收緊，從再生利用的角度來看，廢棄電池中的鈷、鎳、鋰等金屬元素都是動力電池的關(guān)鍵原材料，電池回收其實更應交給更懂行業(yè)更有技術(shù)的企業(yè)。

此前在工信部發(fā)布的《符合新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的27家企業(yè)中，格林美占據(jù)3家，成為行業(yè)納入規(guī)范條件最多的公司。

無錫格林美車間的電池拆解線工人

入局動力電池回收的5年，格林美通過重金投入研發(fā)，布局大回收體系，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點難點問題，攻克行業(yè)關(guān)鍵設備與核心技術(shù)，與三星，CATL等電池巨頭以及北汽、比亞迪、東風等新能源 汽車 廠商、電池企業(yè)等全球300余家 汽車 廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系。

“我們致力于打造‘廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用’全生命周期循環(huán)價值鏈，公司累計回收廢舊動力電池上萬噸。”格林美相關(guān)負責人表示。

格林美的新能源全生命周期價值鏈

自主創(chuàng)新的回收模式、技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實踐，前瞻布局的獨到眼光和扎實規(guī)范的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為格林美后續(xù)迎風飛揚攢足了底氣。

03 10億元、10萬噸、10萬輛

格林美全面布局了京津冀、長三角、珠三角、中部、中原以及華東地區(qū)，動力電池回收業(yè)務的發(fā)展按照“2+N+2”，2--就是武漢、無錫，形成武漢與無錫兩個綜合回收處置中心；N--公司其他回收處置基地+其他 社會 回收網(wǎng)絡，以平臺化模式發(fā)展上下游的回收網(wǎng)絡平臺。2--荊門+泰興兩個資源化利用中心，形成“武漢+荊門”與“無錫+泰興”兩個閉路循環(huán)的動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈。

無錫素有長三角核心的制造基地與大上海的“后花園”之稱，150公里范圍內(nèi)覆蓋上海、蘇州、常州等核心城市，占據(jù)中國新能源 汽車 市場的30%以上，擁有巨大的動力電池回收市場。2020年12月，無錫格林美獲得國家工信部公示的江蘇省唯一一家新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)白名單資質(zhì)。格林美無錫園區(qū)在2020年建成年回收拆解3萬套動力電池的示范線，其在長三角布局動力電池產(chǎn)業(yè)受到了國家以及江蘇省政府的認同與支持。

“通常廢舊電池剩余電量超過80%，就可以流入到儲能系統(tǒng)中進行二次利用，更可以安裝在低速電動車、叉車等低功率的工作車上，讓其得以發(fā)揮剩余的價值?！睙o錫格林美負責人表示。

近日，格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)簽署動力電池回收資本合作協(xié)議，將在無錫首期投資10億元，建設10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源 汽車 回收利用項目，遠期形成30萬噸動力電池回收處理能力，建成后成為長三角最大的動力電池回收利用基地。

格林美新能源循環(huán)經(jīng)濟低碳產(chǎn)業(yè)示范園”開園儀式

無錫園區(qū)南廠區(qū)規(guī)劃圖

“這也是打造‘動力電池回收—新能源 汽車 回收—動力電池梯級利用— 汽車 零部件梯級利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳產(chǎn)業(yè)模式，推動新能源 汽車 從‘綠色到綠色’?！睙o錫格林美表示。