四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如何調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙

是不需要調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙的，因?yàn)樗溆幸簤和U(柱)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，看看有沒(méi)有搖臂，如果有搖臂，在氣門(mén)的上方會(huì)有一個(gè)調(diào)節(jié)螺絲。

調(diào)節(jié)即可，如果沒(méi)有搖臂，那么又塞尺，去量各個(gè)的間隙，排氣門(mén)的間隙為0.03毫米，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.02毫米，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)看那個(gè)缸處于做功上止點(diǎn)，去拿專用工具進(jìn)行測(cè)量，并調(diào)節(jié)。

根據(jù)氣門(mén)位置的不同，有側(cè)置氣門(mén)（SV）、底置氣門(mén)（OHV）和頂置凸輪軸式氣門(mén)（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門(mén)最為簡(jiǎn)單。但由于采用這種氣門(mén)形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國(guó)外已不再采用。

擴(kuò)展資料：

氣門(mén)跟缸體接觸的， 缸體在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門(mén)跟缸體接觸了以后熱量就會(huì)傳到氣門(mén)上 ，從而使氣門(mén)的伸長(zhǎng)量增加。

如果不預(yù)先留出氣門(mén)間隙的話 ，當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門(mén)正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門(mén)因受熱膨脹而使伸長(zhǎng)量增加， 氣門(mén)就會(huì)頂壞缸體或者氣門(mén)本身。 所以要留出合適的氣門(mén)間隙。

氣門(mén)燒損以排氣門(mén)最為常見(jiàn)，其基本原因是氣門(mén)座的扭曲和積碳。此外，如氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過(guò)度等也能引起氣門(mén)的燒損。