奧迪，寶馬，沃爾沃，奔馳同排量的哪個更省油

這就要看發(fā)動機技術(shù)了 排量上的誤差并不能決定油耗上的誤差 以大眾同排量的渦輪增壓發(fā)動機跟普通的自然吸氣發(fā)動機為例 同樣在均速下行駛 兩款發(fā)動機的油耗可能一樣 但在高速狀態(tài)下 渦輪增壓發(fā)動機的油耗表現(xiàn)會更好一些 以你所說的那四個品牌來看 奧迪應(yīng)該有比較大的優(yōu)勢 畢竟現(xiàn)在奧迪系列車型不僅采用自然吸氣發(fā)動機 還有渦輪增壓發(fā)動機跟雙增壓發(fā)送機(渦輪增壓跟機械增壓) 跟現(xiàn)在大眾比較普遍采用的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù) 下面就大概介紹一下這幾款發(fā)動機 希望能幫到你 一 FSI發(fā)動機 FSI發(fā)動機的英語全稱為：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是發(fā)動機缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：發(fā)動機缸體上有兩個相位調(diào)整范圍達到42度曲軸轉(zhuǎn)角的進氣凸輪軸，可以在進氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進氣渦流，而且，發(fā)動機的燃油噴嘴可以在每一個壓縮形成中進行多達3次以上的燃油精細化噴射，從而進一步優(yōu)化整個燃燒過程，達到最大限度的燃油稀薄化燃燒，有效地提高了燃油的利用程度和燃燒充分度，達到相當出色的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保排放指標，它一般能夠在發(fā)動機固有排量基礎(chǔ)上提升0.2升左右的動力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動機。目前，F(xiàn)SI發(fā)動機主要用于3.0以上大排量汽車。 二 TSI發(fā)動機 TSI發(fā)動機的英語全稱為：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：把渦輪增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)有機結(jié)合，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上進一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發(fā)動機的動力性和節(jié)能性。TSI發(fā)動機具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發(fā)動機固有排量的基礎(chǔ)上有效提升0.6升左右的動力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動機。目前，TSI發(fā)動機主要于3.0以下中小排量汽車。 三 TFSI發(fā)動機 許多人以為TFSI就是TSI，甚至以為是一種筆誤。其實這是一種誤解。TSI 并不是TFSI，兩者是有區(qū)別的，而且是兩種不同的發(fā)動機。TFSI發(fā)動機的英語全稱為：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是機械增壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節(jié)是：把機械增壓技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)有機結(jié)合，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上進一步通過機械增壓的介入，有效提升發(fā)動機的動力性和節(jié)能性。TSI和TFSI的區(qū)別主要就在于渦輪增壓與機械增壓，這是兩種不同的增壓方式。事實上，機械增壓技術(shù)早于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓技術(shù)的核心環(huán)節(jié)是：動力提升來自于發(fā)動機曲軸，而曲軸自身的運轉(zhuǎn)要消耗發(fā)動機的部分能量，因此，機械增壓的的效率要低于渦輪增壓。但是，機械增壓也有自己的優(yōu)點，那就是曲軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，發(fā)動機一啟動就可以得到機械增壓器的支持，從而實現(xiàn)發(fā)動機動力的線形輸出，油門響應(yīng)迅速，提速有力而且平順，不存在滯后現(xiàn)象。而渦輪增壓則必須在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速（一般是2500轉(zhuǎn)左右）才會啟動介入，其缺點在于有遲滯現(xiàn)象，油門響應(yīng)性較差，而且低轉(zhuǎn)速時扭矩性能表現(xiàn)一般。因此兩款發(fā)動機可以說各有千秋。TFSI發(fā)動機同樣具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發(fā)動機固有排量的基礎(chǔ)上有效提升0.4升左右的動力而油耗保持低于固有排量的傳統(tǒng)發(fā)動機。目前，TFSI發(fā)動機主要用于奧迪A4和A6的2.8排量和A6的3.0排量。