新車企如何獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)？

第一支傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車生產(chǎn)背景的車企所成立的子公司，第二支隊(duì)伍則是瞅準(zhǔn)新能源汽車機(jī)遇的新造車企業(yè)。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進(jìn)入這個(gè)競爭隊(duì)伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部于公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，共包含17項(xiàng)準(zhǔn)入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制。其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項(xiàng)的“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。而這8項(xiàng)“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車的開發(fā)和制造技術(shù)，這些都需要大量的人力物力和財(cái)力的投入，更需要多年的技術(shù)積累，這些嚴(yán)格的規(guī)定無形中就讓那些沒有集團(tuán)背景的中小型企業(yè)和新成立的新造車公司處于劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現(xiàn)在奇瑞新能源的生產(chǎn)項(xiàng)目已獲發(fā)改委通過，相信在不久之后發(fā)改委也會發(fā)布相關(guān)公告。

這四家企業(yè)中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團(tuán)和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊(duì)伍——有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車生產(chǎn)北京的車企的子公司，長江EV其實(shí)也是屬于第一支隊(duì)伍，只不過其母公司五龍電動(dòng)車集團(tuán)是以生產(chǎn)新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產(chǎn)背景的新造車企業(yè)，這也正是為何前途汽車獲得“準(zhǔn)生證”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注的原因。

業(yè)界曾盛傳發(fā)改委只發(fā)放10個(gè)準(zhǔn)入名額，不過這一說法衫敏晌后來也遭到發(fā)改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點(diǎn)可以肯定，那就是新能源汽車生產(chǎn)門檻會越來越高，國家會合理控制進(jìn)入門檻生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)拿鬧量。

因此，還有哪些企業(yè)能獲得為數(shù)不多的新能源汽車“準(zhǔn)生證”，成了業(yè)界熱議的話題。

在第一支隊(duì)伍中排隊(duì)的企業(yè)不在少數(shù)。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)外大多數(shù)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車主機(jī)廠都進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度并不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個(gè)部門，希望能把新能源業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展成與傳統(tǒng)燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業(yè)務(wù)單拎出來，成立集團(tuán)之外的新的公司獨(dú)立運(yùn)營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實(shí)都沒有獨(dú)立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，都是通過借用母公司生產(chǎn)資質(zhì)或合資股東生產(chǎn)資質(zhì)等形式生產(chǎn)銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團(tuán)于2008年便成立了獨(dú)立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發(fā)展新能源車領(lǐng)域，目標(biāo)到2020年長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個(gè)項(xiàng)目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發(fā)布其新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并斥資300億元在浙江義烏規(guī)劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項(xiàng)目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”也正式發(fā)布，加上知豆、康迪的業(yè)務(wù)，吉利在新能源領(lǐng)域的布局其實(shí)也不小。按照吉利汽車此前的規(guī)劃，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。

其他尚未單獨(dú)開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產(chǎn)資源和資質(zhì)的狀態(tài)。

說完了看起來最有實(shí)力的第一陣營，下面再來看看第二支隊(duì)伍：新造車企業(yè)。

說起新造車企業(yè)或鋒，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯(lián)網(wǎng)造車公司，一類是汽車供應(yīng)商造車。前一類以樂視、車和家、開云汽車、云度汽車等為典型，后一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發(fā)布會之后大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項(xiàng)目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項(xiàng)目投資60億元。同時(shí)，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車制造、生態(tài)展示、觀光體驗(yàn)的樂視超級汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)。

車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，他一直堅(jiān)定著要自己建廠、自己生產(chǎn)的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地在正式奠基并開工建設(shè)，工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，率先投產(chǎn)SEV，先形成20萬輛的年生產(chǎn)能力。等到天時(shí)地利人和，車和家便會向發(fā)改委申請資質(zhì)。

萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球同樣也有一個(gè)造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業(yè)，萬向集團(tuán)在2013年收購了美國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123，2014年收購了破產(chǎn)的菲斯科汽車，并改名為卡瑪，正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調(diào)收購菲斯科之后，卻遲遲不見具體的整合動(dòng)作。直到今年10月，才宣布Karma國產(chǎn)項(xiàng)目將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬輛的增程式純電動(dòng)新能源車。

其他開云汽車、云度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個(gè)著名的互聯(lián)網(wǎng)造車公司蔚來汽車則不在排隊(duì)隊(duì)伍中，因?yàn)樗呀?jīng)選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到 100 億元。據(jù)悉，雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)將于 2017 年底上市。