引起發(fā)動機(jī)氣缸套損壞的原因分析

氣缸套是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體內(nèi)，與活塞、氣缸蓋一起形成燃燒室。氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的氣缸套稱為干式氣缸套，背面接觸冷卻水的氣缸套稱為濕式氣缸廳升喚套。干式氣缸套具有厚度薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便的優(yōu)點(diǎn)。濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，有利于發(fā)動機(jī)的冷卻和發(fā)動機(jī)的小型化、輕量化。氣缸套失效分析如下：首先，氣缸套內(nèi)壁變形。特點(diǎn)：氣缸套出現(xiàn)邊緣不平整、不規(guī)則的溝痕，有時(shí)還能看到焊接在缸壁笑純上的活塞金屬。原因：拉缸的原因比較復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適合介質(zhì)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來說，可能是以下原因造成的！(1)氣缸潤滑不良：氣缸潤滑不足或供油中斷，金屬與氣缸直接接觸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質(zhì)不良、柴油機(jī)溫度過高或活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。(2)磨合不充分：為了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)獲得有效的磨合，我們必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配。即使在低負(fù)荷下長時(shí)間磨合，也磨合不完，但如果在高負(fù)荷下貿(mào)然磨合，就會造成拉缸。因此，在柴油機(jī)磨合期應(yīng)注意適當(dāng)增加噴油量?；钊h(huán)換新后，應(yīng)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；活塞和缸套換新后，在增加負(fù)荷前要進(jìn)行磨合。(3)冷卻不良：冷卻不好會導(dǎo)致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會使活塞和缸套過熱，引起過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因是：冷卻水泵出水壓力不足，供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水中含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內(nèi)得不到釋放，產(chǎn)生空氣阻力；水質(zhì)太臟，水溫太高。(4)活塞環(huán)工作不正常：開口間隙過小，導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂；天地差距太小，以至于活塞環(huán)被卡?。环e碳過多使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，導(dǎo)致斷裂或漏氣；開口縫隙過大或磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致漏氣。燃料氣體的泄漏會損壞潤滑油膜，導(dǎo)致表面溫度過高?；钊h(huán)破裂后，碎片容易掉入活塞缸內(nèi)，造成拉缸咬缸。(五)燃用劣質(zhì)燃料：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)?；后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致排氣溫度升高扮凱，未及時(shí)采取技術(shù)措施；氣缸的潤滑基準(zhǔn)值不合適。此外，有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、熱負(fù)荷增加、過熱膨脹或運(yùn)動部件對中不良而被拉出。二、濕氣缸套開裂原因：1、由活塞拉缸引起。2.氣缸套嚴(yán)重氣蝕。3.發(fā)動機(jī)冷卻液不足或發(fā)動機(jī)未冷卻時(shí)，添加冷卻液導(dǎo)致氣缸爆炸。4.意外破裂。三。氣缸套的氣蝕特點(diǎn)：濕缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕蟲狀、溝槽狀凹坑，嚴(yán)重時(shí)有孔洞穿透缸壁漏水。原因：1.缸套振動：氣缸套振動是氣蝕的主要原因。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)活塞經(jīng)過上、下止點(diǎn)時(shí)，由于活塞的傾斜和擺動，缸套壁會發(fā)生振動和變形。如果氣缸套和活塞之間的間隙較大，則速度變化會更大，產(chǎn)生的沖擊也就越大，對氣缸套的損傷就越大。這就需要加強(qiáng)對缸套的設(shè)計(jì)和制造過程的控制，采用合理的材料和工藝，從而降低氣蝕的產(chǎn)生。第四、缸套磨損早。特點(diǎn)：短期內(nèi)，氣缸套上止點(diǎn)出現(xiàn)明顯臺階。原因：1.灰塵進(jìn)入氣缸或積碳嚴(yán)重。2.發(fā)動機(jī)燃燒異常，工作粗暴。3、超速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)過熱。4.缺油或油質(zhì)差。5.閑置了很久。6.燃油含有高腐蝕性物質(zhì)，如硫磺。