用上了48V輕混系統(tǒng)的雪佛蘭科魯澤，開起來真的足夠好嗎？

近日，雪佛蘭將用于別克英朗上的48V輕混系統(tǒng)下放給了基于同平臺打造的雪佛蘭車型——科魯澤。同時(shí)，公布了兩款1.3T輕混的售價(jià)，分別為11.79萬和12.29萬。

事實(shí)上，在48V輕混系統(tǒng)全面在上汽通用旗下車型鋪陳之后，雪佛蘭科魯澤成為動力總成選擇最豐富的產(chǎn)品之一，它包括1.0T三缸汽油發(fā)動機(jī)，1.5L自吸四缸發(fā)動機(jī)，1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V。

48V系統(tǒng)在能量回收及加速助力方面對一臺車，尤其是尺寸稍小的轎車來說，擢升相當(dāng)明顯。比如科魯澤的48V輕型混動系統(tǒng)具備敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速五大工作模式，可在多種工況降低油耗，同時(shí)提高起步靈敏度和巡航時(shí)的靜謐性。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，電機(jī)對車輛起步時(shí)的協(xié)力相當(dāng)明顯，輕點(diǎn)油門，科魯澤便躍躍欲試，但又去除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)習(xí)慣性闖動的那一下，讓整個(gè)車輛從靜止到運(yùn)動的過程銜接順暢。48V輕混系統(tǒng)并沒有太多“存在感”，一方面因?yàn)樗⒉恢苯域?qū)動車輛，另一方面是上汽通用將它調(diào)校得相當(dāng)“低眉順眼”。

與內(nèi)燃機(jī)車型更明顯的差別來自松開油門后，輕混系統(tǒng)向電池充電時(shí)所產(chǎn)生的拖拽力，但又不像豐田凱美瑞那般強(qiáng)烈，只是稍微比內(nèi)燃機(jī)車型降速更快，稍加熟悉便可很快適應(yīng)，熟練后可以在大部分路段利用輕混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

48V輕混系統(tǒng)加入的第三大明顯改善是自動啟停不再“莽撞生硬”，科魯澤可以做到以純電為第一順位啟動，48V電機(jī)先于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在最大程度上減小啟停階段的振動與噪音。除了停車時(shí)間稍長后，啟動有略微感知外，正常城市道路跟車停車再跟車過程，自動啟停都宛若了無痕。

電機(jī)出力的安靜讓科魯澤在高速巡航時(shí)，一定程度上提高了車廂靜謐性。但高速時(shí)，主出力仍是內(nèi)燃機(jī)，所以NVH水準(zhǔn)只是相較內(nèi)燃機(jī)車型有所改善。

油耗表現(xiàn)上，輕混系統(tǒng)介入后，新車的百公里綜合工況油耗為4.7升，相比非輕混車型，實(shí)現(xiàn)約10%的油耗改善。這對油價(jià)敏感型消費(fèi)者來說，是相當(dāng)顯眼而直觀的改變。

作為一臺整體售價(jià)13萬元以內(nèi)，主打家用，針對價(jià)格敏銳型消費(fèi)者打造的轎車，科魯澤的配置在同級競品內(nèi)，鮮有對手，六向調(diào)節(jié)座椅、電動天窗、多功能方向盤，8英寸屏MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、每年100G免費(fèi)安吉星流量、后排空調(diào)出風(fēng)口等，都讓雷凌和卡羅拉雙擎很難抬得起頭。

相比內(nèi)燃機(jī)車型，有了輕混系統(tǒng)加持的科魯澤在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性上，取得了突破性進(jìn)展。和內(nèi)燃機(jī)車型聯(lián)手發(fā)力，成為科魯澤未來征戰(zhàn)入門家用車細(xì)分市場的關(guān)鍵路徑，特別是消費(fèi)者對輕混系統(tǒng)有了更深的感知度后，自然愿意提高預(yù)算，購買更高級的體驗(yàn)。