特斯拉Model Y殺入30萬(wàn)元以內(nèi)，難道是要阻擊上汽大眾ID.6 X？

作者丨 子楚逸飛

責(zé)編丨 聽(tīng)雪煮火鍋

習(xí)慣于采用“降價(jià)”手法來(lái)暴力搶占市場(chǎng)的特斯拉，前段時(shí)間再次出手了。7月8日，特斯拉中國(guó)宣布，全新Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式開(kāi)啟預(yù)訂，至此，在繼Model 3之后，特斯拉又有一款產(chǎn)品售價(jià)打入了30萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。

此次開(kāi)啟預(yù)售的特斯拉Model Y補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬(wàn)元，正好比上汽大眾ID.6 X初見(jiàn)版（補(bǔ)貼后售價(jià)27.8888萬(wàn)元）便宜一些，很顯然Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出就是劍指ID.6 X初見(jiàn)版。

特斯拉是極客黑 科技 的新造車(chē)企業(yè)的代表，大眾則是家用車(chē)的先驅(qū)和定義者，也是最先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，而Model Y和ID.6 X代表著兩種不同造車(chē)?yán)砟钕碌呐鲎?。那么，此次“降價(jià)”出擊的Model Y真的能夠成功阻擊ID.6 X嗎？

續(xù)航里程到底誰(shuí)更強(qiáng)？

從公布的信息來(lái)看，新上市的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了磷酸鐵鋰電池組，電池總?cè)萘繛?0kWh，在NEDC工況下的續(xù)航里程為525km?？梢钥吹?，相比同樣是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程提升了57km，這對(duì)于不少消費(fèi)者而言有著非常大的吸引力。

不過(guò)，相比上汽大眾ID.6 X初見(jiàn)版，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程還是有所不如。ID.6 X初見(jiàn)版搭載了三元鋰電池組，電池總?cè)萘繛?3.4km，在NEDC工況下的續(xù)航里程為588km。由于上汽大眾對(duì)電池組容量特別大方，因此就如同Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之于Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一樣，ID.6 X多出來(lái)的63km續(xù)航里程，對(duì)潛在用戶的吸引力還是特別明顯的。

另一方面，雖然Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池總?cè)萘恐挥?0kWh，而且新車(chē)也支持快充，但從10%電量充到80%電量卻需要1小時(shí)，而ID.6 X初見(jiàn)版不同，即便電池組容量更大達(dá)到了83.4kW，但電量從10%充到80%電量卻只需要0.67小時(shí)（約40分鐘）。別看只是20分鐘左右的充電時(shí)間區(qū)別，卻能夠極大提升用車(chē)的便利性，特別是在緊急情況下如外出自駕游、跨城市出差等，這些時(shí)間優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。

值得一提的是，在真實(shí)續(xù)航里程表現(xiàn)方面，兩款車(chē)也有所差異。編輯部同事去年用手上的寶馬3系置換了一臺(tái)Model 3，但在冬天的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)，真實(shí)續(xù)航里程只有官方續(xù)航里程的60%左右。而且他那臺(tái)車(chē)上的電池組用的是三元鋰而非磷酸鐵鋰（磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程受天氣影響更大），也就是說(shuō)此次發(fā)布的采用磷酸鐵鋰電池組的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，到底真實(shí)續(xù)航里程能達(dá)到多少，還有一定疑問(wèn)。

至于上汽大眾的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾試駕過(guò)，從試駕情況來(lái)看，ID系列車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)更接近真實(shí)續(xù)航里程，表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程接近1:1。也就是說(shuō)，兩款車(chē)之間的實(shí)際續(xù)航差異，可能不只63km這么點(diǎn)，同時(shí)，在用車(chē)過(guò)程中ID.6 X也可能會(huì)更不容易引起用戶的續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也有自己的優(yōu)勢(shì)，它采用了單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到220kW、最大扭矩達(dá)到440Nm，而ID.6 X初見(jiàn)版雖然同樣采用了單后橋永磁/同步電機(jī)，但性能會(huì)略低一些，最大功率為150kW、最大扭矩為310Nm。

從兩款車(chē)的續(xù)航里程和性能來(lái)看，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版舍棄了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，選擇性能，而ID.6 X初見(jiàn)版則不同，在確保性能能夠應(yīng)付各種日常用車(chē)環(huán)境下，選擇了更長(zhǎng)的續(xù)航。如果考慮到這是兩款中大型SUV，用戶更需要的是足夠大的空間、為家人帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)和日常用車(chē)的便利性，因此如果對(duì)續(xù)航里程有更高需求，特別是對(duì)續(xù)航里程會(huì)產(chǎn)生焦慮的話，顯然ID.6 X更適合大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。

功能配置的差異，展現(xiàn)造車(chē)?yán)砟畹牟煌?

特斯拉和上汽大眾之間，不只是新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企的不同，更是造車(chē)?yán)砟畹牟煌＿@里的造車(chē)?yán)砟?，并不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的區(qū)別，而是對(duì)于一款車(chē)的定位，以及為產(chǎn)品提供的功能配置，并以此帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)的傾向性，兩者之間存在根本性的不同。

對(duì)于特斯拉的印象，大多數(shù)人的印象就是，它是一個(gè)極客品牌，更注重未來(lái)感和 科技 感，所以對(duì)產(chǎn)品定位會(huì)傾向于打造視覺(jué)領(lǐng)域的感受，比如為產(chǎn)品配備更為炫酷的配置功能展現(xiàn)、更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也承襲了這種造車(chē)?yán)砟睢?

而上汽大眾恰恰相反，ID系列雖然也是大眾 汽車(chē) 向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，但在對(duì)ID.6 X進(jìn)行產(chǎn)品定位的時(shí)候，依然還是希望讓用戶享受到更人性、更舒適、更便利的用車(chē)體驗(yàn)。因此在功能配置方面，上汽大眾更注重實(shí)用性的、實(shí)打?qū)嵉臇|西，在兼顧視覺(jué)感受的同時(shí)，也通過(guò)更豐富的配置功能，在用車(chē)過(guò)程中讓用戶感受到電動(dòng)車(chē)的 科技 感、未來(lái)感。

很典型的例子，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的外部配置比ID.6 X初見(jiàn)版多了無(wú)邊框車(chē)門(mén)、后排隱私玻璃，而除此之外就沒(méi)了。相比而言，ID.6 X初見(jiàn)版比Model Y多配備了帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的矩陣式LED大燈（Model Y為普通LED大燈）、20英寸輪圈（Model Y為19英寸）、腳踢感應(yīng)式尾門(mén)開(kāi)關(guān)、后雨刷等等。

另一個(gè)造車(chē)?yán)砟畹牟煌驮谟?，特斯拉特別喜歡用一些炫酷的設(shè)計(jì)來(lái)讓用戶來(lái)適應(yīng)，無(wú)論是單踏板模式，還是中控單大屏，又或者是其它一些還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證的功能和技術(shù)，這些都是特斯拉造車(chē)?yán)砟畹恼宫F(xiàn)。但不得不說(shuō)的是，這些設(shè)計(jì)雖然會(huì)視覺(jué)上比較炫酷，但在真實(shí)用車(chē)過(guò)程中，不但不是每個(gè)消費(fèi)者都能適應(yīng)，同時(shí)還會(huì)具備一定安全隱患。

相比而言，雖然上汽大眾ID.6 X同樣非常注重電動(dòng)化和智能化，但卻顯然更懂用戶特別是中國(guó)用戶的需求，是在“用戶需要什么，就提供什么”的前提下進(jìn)行的。所以，我們可以看到，包括液晶儀表、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、座椅按摩等等這些，在ID.6 X初見(jiàn)版上都有配備，在為用戶帶來(lái) 科技 化、智能化用車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)，也迎合了絕大多數(shù)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，確保用車(chē)過(guò)程中的便利性、安全性和舒適性。

不可否認(rèn)，特斯拉的確是一個(gè)偉大的品牌，它的出現(xiàn)帶來(lái)了許多與傳統(tǒng)車(chē)企不同的造車(chē)?yán)砟?，在“新與舊”的思想碰撞中推動(dòng)了 汽車(chē) 行業(yè)的變革，為一塵不變的 汽車(chē) 行業(yè)帶來(lái)了更多變數(shù)和可能性。

但與此同時(shí)，需要看到的是，特斯拉并不是一個(gè)完美的品牌。最近幾個(gè)月，包括特斯拉在內(nèi)的多個(gè)新造車(chē)電動(dòng)車(chē)品牌，面臨著各式各樣的輿論風(fēng)波，但如果用心去整理和分析，不難看出這些輿論風(fēng)波的起因，大多還是因?yàn)檫@幾個(gè)品牌的產(chǎn)品安全和品質(zhì)存在不少問(wèn)題。

當(dāng)然，作為新能源 汽車(chē) 的頭部品牌，特斯拉必然會(huì)在研發(fā)和制造階段，采用了其所能確保的精密檢測(cè)和嚴(yán)格的把關(guān)。但就如同其CEO埃隆·馬斯克給外界的印象一般，特斯拉是一家非常激進(jìn)的企業(yè)，因此無(wú)論是在一些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，還是造車(chē)過(guò)程中，都會(huì)因?yàn)檫@種“激進(jìn)”的性格和態(tài)度，導(dǎo)致產(chǎn)品會(huì)存在一些安全和品質(zhì)層面的隱患。

就連馬斯克也曾表示：如果要購(gòu)買(mǎi)特斯拉，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定后再買(mǎi)，因?yàn)樵谂榔铝慨a(chǎn)階段，很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。很顯然，無(wú)論是電池自燃、剎車(chē)失靈，還是屢屢發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故等等，背后或多或少受到了特斯拉這種“激進(jìn)”態(tài)度的影響。

另一方面，ID系列雖然也同樣是大眾 汽車(chē) 向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能等還未真正經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。但作為一個(gè)擁有幾十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品在全球熱銷(xiāo)的 汽車(chē) 品牌，大眾 汽車(chē) 顯然比特斯拉這種新造車(chē)企業(yè)，擁有更為深厚的造車(chē)積累、更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品驗(yàn)證體系、更穩(wěn)妥的技術(shù)策略，來(lái)確保每一款交付到用戶手中的產(chǎn)品，擁有最佳的品質(zhì)和安全保障。

就單以ID.6 X的電池組為例，這款車(chē)采用的三元鋰電池組采用了多達(dá)338項(xiàng)嚴(yán)苛的電池測(cè)試，從測(cè)試項(xiàng)目的數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度來(lái)說(shuō)，要遠(yuǎn)超國(guó)家發(fā)布的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)標(biāo)僅要求53項(xiàng)）和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這么多“超綱”的測(cè)試項(xiàng)目，只有一個(gè)目的，那就是要保障電池組最大限度的安全和可靠性。

從產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來(lái)看，Model Y和ID.6 X都有各自的側(cè)重傾向，但如果從這兩款車(chē)中大型SUV的產(chǎn)品定位來(lái)看，很顯然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。相比而言，擁有7座設(shè)計(jì)、軸距更長(zhǎng)、續(xù)航更長(zhǎng)的ID.6 X在先天條件上，就要比Model Y更符合絕大多數(shù)用戶。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各項(xiàng)從用戶角度出發(fā)而配備的配置，顯然能夠比Model Y帶來(lái)更為實(shí)用、更為便利，以及為家人帶來(lái)更多照顧的用車(chē)體驗(yàn)。因此，從人性化、實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō)，ID.6 X顯然是更值得推薦的產(chǎn)品。