駕智己L7比蔚來ET7便宜10萬，兩者誰更能打？

智己L7的外形設計特別適合對長相有向往的朋友們。好像從科幻片中走出去的智己L7使用了出眾的倒M大前燈，這些設計方案不但十分出眾，并且有辨識度。值得一提的是，智己L7還集成化了DLP和ISC智慧燈光系統(tǒng)軟件，這組燈光系統(tǒng)也十分的優(yōu)異，肯定將車體的辨識度提高到高端的水平。再去看一下蔚來ET7的外型，家族式的外觀設計，讓蔚來ET7看上去看起來終究不張揚穩(wěn)重。而且蔚來自身的外觀設計就偏重傳統(tǒng)式與沉穩(wěn)，審美觀層面十分的傳統(tǒng)。

從設備的方面，智己就為L7打基石：前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿懸掛系統(tǒng)、采埃孚CDC電子器件減振可調式、采埃孚后輪轉向（正負極各6°）、前245后275胎寬、Brembo四活塞卡鉗、美國威廉姆斯底盤調校、前后左右雙電機（綜合性功率425kW）。這種配備堆積在40萬的車里，毫不含糊。撥下汽車方向盤后的變速桿，雙電機的帶動下加快當然是沒有壓力的，城市間行走1/2開關早已充足，迷戀深踩開關得話，旅客就不大好受了。智己L7官方網零百加速時長3.87秒。

汽車底盤層面也許才算是智己L7打開差別的區(qū)域，這副懸掛系統(tǒng)上去后給我的第一感覺是穩(wěn)，轉為和加速的情況下都可以“hold”住車體，這個點針對電動車而言其實就是至關重要的，假如你開了這些油改電、加快快但懸掛系統(tǒng)頂不住電池包凈重的車便會搞清楚什么是不舒服。而智己L7懸掛系統(tǒng)幫我另外一個印像，是懸掛系統(tǒng)挑選運動模式會比別的方式更有感覺，運動模式下盡管減振發(fā)硬，但整副懸掛系統(tǒng)覺得延展性更強，也更加過硬，盡管對旅客而言也許并不是最優(yōu)解，但一個人開得話我就是想要用懸掛系統(tǒng)運動模式的。

兩部車長度都是在5.1米長，汽車軸距都超過了3米，真接參考一下，和大家尤其了解的BBA御三家，加長的奧迪車A6L、寶馬5和奔馳E是差不多的。但電動轎車有一個優(yōu)點便是總寬比汽油車更浮夸，ET7車寬1987mm，智己L7是1960mm，都離2米不遠了。假如互相比照得話，長、寬、高全是ET7略大一點，卻也便是1-2cm，一點點；而智己L7的汽車軸距則追上ET7 4cm，達到了3.1米，4cm還是挺顯著的。首先是腳部室內空間，這一規(guī)格毫無疑問都那么充足，最少幾拳半，你開心就好哪些座姿躺姿，徹底沒什么問題；但頭頂部室內空間，L7會略好于ET7。