比亞迪三大核心技術(shù)遙遙領(lǐng)先（比亞迪的核心技術(shù)）

目前比亞迪的三大核心技術(shù)分別是刀片電池、e平臺(tái)3.0以及DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這三大核心技術(shù)如今在業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，也正是因?yàn)檫@三大核心技術(shù)的成熟與先進(jìn)，才造就了如今比亞迪的輝煌。

關(guān)于比亞迪為什么突然這么厲害，其實(shí)這并不是一朝一夕的事情，比亞迪從1995年成立至今，一直都秉承著技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的發(fā)展思想，而上述的三大核心技術(shù)其實(shí)都是靠比亞迪多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，才成功研發(fā)出來(lái)的，也正是有了這幾大核心技術(shù)，比亞迪才會(huì)像現(xiàn)在這么厲害。

首先，目前的DM-i超級(jí)混動(dòng)其實(shí)已經(jīng)是比亞迪的第三代混動(dòng)技術(shù)，第一代DM混動(dòng)技術(shù)最早可以追溯到2008年，在那個(gè)混動(dòng)技術(shù)還不被市場(chǎng)和大眾所接受的背景下，比亞迪依舊堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，旗下第一臺(tái)插電混動(dòng)汽車(chē)F3DM也正是在這一時(shí)代所誕生。

經(jīng)過(guò)了十幾年的摸索和技術(shù)沉淀，如今比亞迪的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)升級(jí)為主打性能的DM-p和主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i，也正是經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)以及技術(shù)積累，比亞迪才會(huì)有如此驚人的崛起之勢(shì)。

而如今的e平臺(tái)3.0的最初一代同樣可以追溯到2010年，在其他車(chē)企還沒(méi)有開(kāi)始接觸新能源汽車(chē)時(shí)，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始打造新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，在降低制造成本的前提下提升生產(chǎn)效率。

時(shí)至今日，比亞迪的第三代純電e平臺(tái)3.0，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)純電平臺(tái)的集大成者，實(shí)現(xiàn)了三電零部件、整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)、整車(chē)架構(gòu)三個(gè)層次的平臺(tái)化，集成度和效率都是其他大部分純電平臺(tái)難以企及的。

最后在大眾最關(guān)注的電池方面，比亞迪更是在2020年推出了安全至上的刀片電池，相信大家都知道比亞迪是做電池起家的，所以關(guān)于電池方面的技術(shù)，比亞迪自然也處于業(yè)內(nèi)的頂尖水準(zhǔn)。

目前所有在售的比亞迪車(chē)型中，也都全部采用了最新的刀片電池技術(shù)，高度的電池安全性也是比亞迪車(chē)型最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

其實(shí)除了上述的三大核心技術(shù)以外，比亞迪最近還新推出了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、CTB車(chē)身電池一體化技術(shù)等，以上技術(shù)無(wú)一不是比亞迪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間沉淀的結(jié)果。

從DM混動(dòng)技術(shù)、e系列造車(chē)平臺(tái)到刀片電池，從用戶(hù)認(rèn)可、銷(xiāo)量激增到市值破千億，比亞迪正是憑借著領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全面爆發(fā)，成為了如今新能源汽車(chē)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。