體驗極狐阿爾法S全新HI版高階智駕：融入生活、可用性強

易車原創(chuàng) 關(guān)于近些年來汽車產(chǎn)品的更新迭代，我感知最明顯的一點就是智能駕駛的快速發(fā)展。把時間線稍微回撥，各大廠商的宣傳熱點是L2級駕駛輔助；隨后高速智駕輔助和大家見面，在“自動”方面有明顯提升；到如今一些車型已經(jīng)支持了城市道路的智駕輔助...說到這，就不得不提到極狐阿爾法S全新HI版。

極狐阿爾法S全新HI版作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，不僅硬件能力非常強大，同時整體智駕水平在目前也是相對高階的狀態(tài)，最直觀的展現(xiàn)就是它也是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車。說實話，我對智能駕駛一直是比較保守和審慎態(tài)度，而體驗完這款車之后，它智能駕駛系統(tǒng)的完善和可用程度給我留下了很好的印象。

實現(xiàn)城區(qū)智駕，全場景貫通

極狐阿爾法S全新HI版（以下簡稱阿爾法S HI版）搭載了華為ADS智能駕駛系統(tǒng)，在功能上包含NCA城區(qū)智能駕駛導(dǎo)航輔助、NCA高速智能駕駛導(dǎo)航輔助，以及在停車場實現(xiàn)AVP代客泊車等功能，可以說是實現(xiàn)了城區(qū)、高速和泊車的全場景貫通。

當然，還是有兩個注意事項要和大家說清楚，首先上述部分功能、比如NCA城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助有賴于高精地圖和車端硬件/算法的協(xié)作，所以這款車能不能在你所在的城市實現(xiàn)完整的功能，還是要看高精地圖的覆蓋情況。第二個則是老生常談，智能駕駛輔助不是自動駕駛，現(xiàn)階段不要對任何量產(chǎn)車型給予完全放手般的信任。

阿爾法S HI版在車端硬件方面的準備非常充分，包括3路激光雷達在內(nèi)的34個高感知硬件以及華為MDC高算力平臺，讓它的安全性和對復(fù)雜環(huán)境的判斷能力有了很好的保證。

本次體驗是在北京亦莊，有高精地圖覆蓋的區(qū)域，全長25.5公里的路線包含城市道路、高速道路和泊車場景。對于體驗的結(jié)果我可以先拋出結(jié)論，阿爾法S HI版智駕系統(tǒng)的便利性和可用性都非常值得肯定。在復(fù)雜的城區(qū)道路，我愿意開啟它進行緩解疲勞的輔助，而在高速道路和泊車場景，我會比較放心的交給它來處理。

首先這套系統(tǒng)的開啟和使用非常便捷，設(shè)置好導(dǎo)航之后，如果你的路線符合智駕輔助導(dǎo)航的要求，它會有明顯的提示，隨后向下?lián)軇訐鯒U兩下，智駕系統(tǒng)便會接管，按照路線它可以自主的行駛，自主進行變道轉(zhuǎn)彎。

城市道路條件相對復(fù)雜，所以這也是本次體驗的重點部分。阿爾法S HI版帶來的整體感受可以用自然流暢來形容，基礎(chǔ)的行駛包括起步/停車、變道、轉(zhuǎn)彎等它可以完成的非常好，駕駛的流暢度很擬人，起、停、轉(zhuǎn)等動作不會讓你感到生硬的機械操作。尤其是在變道過程中，阿爾法S HI版的動作比較果斷，不會遲疑也不會過于生猛；面對路口，哪怕是在綠燈狀態(tài)下它也會自然的減速，以保證安全。

這些簡單的場景對智駕系統(tǒng)來說是基礎(chǔ)但也非常重要，它在很大程度上決定了用戶安全感方面的體驗。哪怕你是第一次使用智駕系統(tǒng)，在阿爾法S HI版上你也不會感覺到不適應(yīng)。

在一些城市難點場景下，阿爾法S HI版也能有比較自然的應(yīng)對。比如在無保護左轉(zhuǎn)場景中，沒有車道線和紅綠燈指示，面對車輛、非機動車和行人，它會借助自身的博弈算法順利通行。簡單來說就是在安全前提下，該讓的讓，該走它也會走，從本次的體驗來看不會有過于保守的避讓被堵在原地，也沒有什么不安全感。

除了優(yōu)點之外，阿爾法S HI版還有一些值得注意的方面。車輛在城區(qū)道路行駛的重要依據(jù)是車道線，它會比較嚴格的按照車道線來走，這個理論上不是問題，但可能和日常的駕駛習慣比較不一樣，需要用戶注意一下。

比如在轉(zhuǎn)彎的時候，為了完全不壓車道線，它的轉(zhuǎn)彎半徑會比人為駕駛更大。當然在遇到行人的時候也會進行避讓，但有可能會對靠近馬路的行人帶來一些視覺上的驚嚇。同理，在路口車道線變換的路寬，阿爾法S HI會嚴格按照車道線行駛，這個時候可能會和旁邊的車輛距離較近。從體驗上來說安全沒有問題，但不進行干預(yù)可能會有些提心吊膽。

此外，在施工路段車道受阻，或者沒有車道線的路段，阿爾法S HI版對行駛的判斷可能會有些難度，還是像上述的情況，不會發(fā)生碰撞但走位比較極限，日常使用在這種路況還是要注意接管。

以上這些方面是用戶需要注意的，但我認為并不算車型的缺點。畢竟城市道路交通環(huán)境復(fù)雜，而所謂智能駕駛從大方向上來看還是在初級階段，高精地圖會逐漸完善，車輛算法也會OTA升級，還是要用發(fā)展的眼光來看待。目前來說，阿爾法S HI版的NCA城區(qū)智能駕駛導(dǎo)航輔助并不是花瓶，完全可用。?

高速/泊車，輕松拿捏

如果說城市道路的智駕還需要一些人為干預(yù)的話，那阿爾法S HI版的高速智駕和自動泊車已經(jīng)可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）

首先高速路段的行駛對它來說還是挺小兒科的，加減速、車道保持和變道超車都是流暢并且自然的，跑長途能緩解很多疲勞。

面對匝道阿爾法S HI版也能精準的識別并駛?cè)腭偝觯绕涫窃谏舷略训罆r，無論前方有沒有車，它都會進行減速來保證安全。

匝道限速和實際行駛的平衡，阿爾法S HI版也有自己的邏輯。我們都知道匝道限速偏低，但實際情況中幾乎沒有人在限速內(nèi)行駛，這個時候如果智能駕駛嚴格按照限速工作，有可能會造成堵塞甚至影響駕駛安全。

阿爾法S HI版在匝道中的速度是依據(jù)三重依據(jù)來決定，分別是道路限速、駕駛員設(shè)置的最高速度和對周圍的感知，綜合起來達到安全合理的速度，這一點還是比較人性化的。當然這不是在鼓勵大家超速，畢竟如果車輛按照設(shè)定時速超速行駛，發(fā)生碰撞也是駕駛員的責任。

相比于以上兩項對高精地圖有所依賴，阿爾法S HI版的AVP代客泊車是真正適合所有用戶的，因為它完全是依靠車端的感知元件對停車場環(huán)境進行探索記憶，從而實現(xiàn)點到點的自動泊車。

在家或者公司有固定車位的場景，你只需要走一次停車場入口到車位的路線，車輛便會識別記憶，之后每次自動幫你找到車位停好車。在沒有固定車位的商場，用戶也可以多走一些路線，讓車輛記憶更大的環(huán)境，從而自動尋找車位停車。由于安全的考慮，車輛的在停車場中自動行駛的速度會低于人為駕駛，所以在使用過程中可能會收獲一些喇叭和遠光。

因為感知硬件非常強大，所以阿爾法S HI版的APA自動泊車輔助是真的好用，停車速度、操作的自然程度和最終在車位中的居中表現(xiàn)都非常出色，駕駛員手動停車還真不一定有它停的快...

最后

經(jīng)過一系列的體驗，我認為極狐阿爾法S全新HI版的高階智駕能力絕對可能獲得一個高分，城區(qū)智駕完全可用、高速智駕和自動泊車非常好用。也許從全局來看，現(xiàn)階段量產(chǎn)車的智能駕駛還是相對初級的階段，但是它已經(jīng)可以給消費者的用車體驗帶來很大提升。