大眾1.4雙渦輪增壓就是其中一種渦輪增壓方式。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象,將一大一小兩個渦輪串聯(lián)或?qū)蓚€相同的渦輪并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時,較少的排氣能帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力,降低渦輪滯后效應(yīng): 1、當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)的慣性,它們無法及時跟上這種速度變化。這種現(xiàn)象稱為“滯后”。 “滯后”導(dǎo)致發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣一來,你加速快了,你就會覺得發(fā)動機(jī)沒那么給力了; 2.采用雙渦輪增壓器是采用兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)與兩臺渦輪增壓器協(xié)同工作時,進(jìn)氣效率大幅提升,增壓效果更加顯著,動力性能大幅提升; 3、另一方面,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時,只有一個低速渦輪,此時較少的排氣可以帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時,高速渦輪繼續(xù)以高增壓值工作,提供持續(xù)強(qiáng)勁的動力; 4、這樣一來,雙渦輪增壓技術(shù)可以在提高發(fā)動機(jī)功率的同時改善渦輪增壓的“遲滯”。不過,雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象,畢竟渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中,雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)通常配備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機(jī)上。
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