獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別?,獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別?請(qǐng)分別舉例

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別?,獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別?請(qǐng)分別舉例

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的主要差別在于有無(wú)中間連接。獨(dú)立懸架于中間呈斷開(kāi)狀態(tài)，不存在連接，然而非獨(dú)立懸架于中間存在連接。這一結(jié)構(gòu)上的不同決定了獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面相對(duì)非獨(dú)立懸架而言具備的優(yōu)勢(shì)。

懸架作為汽車(chē)底盤(pán)的重要組件，發(fā)揮著連接車(chē)輪與車(chē)身的關(guān)鍵作用。若沒(méi)有懸架，汽車(chē)便無(wú)法正常行駛。

在懸架的各類結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架包含麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架以及雙球節(jié)懸架。而非獨(dú)立懸架主要涵蓋扭力梁懸架和整體橋懸架。

麥弗遜懸架是運(yùn)用最為廣泛的獨(dú)立懸架，多數(shù)汽車(chē)的前懸架均采用此設(shè)計(jì)。其構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本不高，深受業(yè)內(nèi)人士青睞。

雙叉臂懸架屬于一種較為高端的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)叉臂構(gòu)成。而多連桿懸架和雙橫臂懸架皆是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改良所得，前者更為繁復(fù)，后者為簡(jiǎn)化形式。

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