汽車為何不設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)方式來(lái)轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

理論上汽車可以設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎，但因設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本高、適用條件有限，且現(xiàn)有轉(zhuǎn)彎方式能滿足需求，所以很少有車輛采用這種設(shè)計(jì) 。

汽車的轉(zhuǎn)向方式一直以來(lái)都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎在理論上是可行的，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)就提供了這種可能性。像Jeep概念車，它的四個(gè)車輪能夠各自向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，極大提升了機(jī)動(dòng)性。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)分為主動(dòng)式和被動(dòng)式。主動(dòng)式以車速為標(biāo)準(zhǔn)控制，低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，讓過彎更加靈敏；高速時(shí)同向轉(zhuǎn)向，增加行駛穩(wěn)定性。不過，這種技術(shù)對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求很高。被動(dòng)式則是通過懸掛系統(tǒng)壓迫襯套變形，使后輪產(chǎn)生輕微偏轉(zhuǎn)，老款富康就曾采用過。但由于其自身的局限性和成本效益問題，并未得到廣泛應(yīng)用。

在主流乘用車底盤布置兩套轉(zhuǎn)向裝置，成本會(huì)大幅增加。而且，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)能夠滿足人們的日常需求。汽車設(shè)計(jì)需要綜合考慮成本、性能需求和市場(chǎng)接受度等多方面因素，旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)彎雖然聽起來(lái)很有吸引力，但在實(shí)際應(yīng)用中面臨諸多挑戰(zhàn)，這就是它尚未被廣泛采納的原因。