為什么你們都喜歡三元鋰而不喜歡磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰安全性高，但是一致性問題比較難搞三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰一致性好，安全性方面，比亞迪用的鎳鈷錳三元鋰跟特斯拉用的鎳鈷鋁三元鋰是不一樣的，鎳鈷錳三元鋰安全性要比鎳鈷鋁三元鋰安全性高得多，不比磷酸鐵鋰差多少，加上能力密度的優(yōu)勢一致性的優(yōu)勢，綜合看，鎳鈷錳肯定要比磷酸鐵鋰優(yōu)勢大的，目前就是不知道鎳鈷錳的循環(huán)壽命有多少

電芯不是永久質(zhì)保么？循環(huán)什么的不就可以忽略了么？500次確實少了點，對于每天純電超過50公里的人，500次循環(huán)相當于5萬公里的純電，也就是兩年多就到了

以工業(yè)標準，進行連續(xù)到底深度循環(huán)，以耐受次數(shù)，作為一個可以用于同比的性能參數(shù)值實際使用中，相對淺放，不會是用了500次，就完蛋這個的內(nèi)涵就像，有關(guān)研究表明中國男性，平均可以每晚連續(xù)x次……當然，在標準電池深循環(huán)測試中，同標準下耐受次數(shù)越多，則提示充放壽命，相對厲害些但對于電池的產(chǎn)品實力而言，是一個綜合的考量，需要綜合耐用性，快充功率指標…成本指標，能量密度指標，低溫特性…安全性…等等！電池體系的實際使用體驗，還要依托大型廠家的梯次利用~回收，來降低維護成本與以前的一次性交付~賣斷的燃油車模式不同，新能源汽車，變成一半在賣硬件，一半在賣保障與體驗…比拼電池體系的優(yōu)劣與成本控制！有疑慮，不妨等3~5年后，看看各家品牌的保障實力與用戶體驗，選擇價錢實惠，保障體驗相對優(yōu)秀的品牌

比亞迪的錳鈷鋰電池安全性還是可以的，另一個最大的優(yōu)點就是受低溫影響要比鐵電池小很多，所以低溫環(huán)境下續(xù)航更好，也就是冬天影響小。?？傮w來說比亞迪的三元鋰與特斯拉的三元鋰成分不同，所以密度要比特斯拉的低不少，比亞迪這么做也是為了安全，特斯拉那個200度就燃燒了，比亞迪這個三元鋰可耐的住600度高溫，完全經(jīng)得起比亞迪對鐵電池做的包括火燒，穿刺等安全實驗，所以雖然是三元鋰電池，但安全性沒有問題，不會像特斯拉那樣不安全。。這點你放心，其實很多人不想用這個三元鋰是因為循環(huán)次數(shù)少了點，只有500次，比比亞迪鐵電池的2000次是少很多，但又不存在鐵電池一致性差的問題

現(xiàn)在看，三元也好，鐵鋰也好，都有毛病。等電池再發(fā)展幾年，完善了，我再考慮新能源車了...........

我就喜歡磷酸鐵鋰，如果是我一個人也就無所謂了，關(guān)鍵我還有老婆孩子，所以安全性對我來說比什么都重要。對于北方地區(qū)，特別是冬天溫度會長期零下十幾度的地區(qū)來說，三元鋰電池不是好一點點。而對于上海，低溫這個問題，磷酸鐵鋰應該問題不大，會低一點，但不會太慘。而對于我這種每天上下班跑40公里，需要每天都充電的人來說，三元鋰電池的500次循環(huán)是真不夠用。磷酸鐵鋰2000次循環(huán)我都擔心不知道能用幾年。六年后過保，是不是跟著報廢。

三元鋰主要是冬季純電里程衰減比較少，但確實鐵電池更安全些，像我南方使用，肯定鐵電池了，安全第一！當然比亞迪的三元鋰也肯定經(jīng)過一系列測試才上市的！我肯定選擇更安全的

3元，有不同的配方……三星易爆手機~筆記本電腦之類的3元，鎳鈷鋁，安全性最差，但容量密度高，特斯拉喜歡用韓系與我國的3元動力電池，使用中庸些的鎳鈷錳方向路線，安全性能在中列，有關(guān)的安全強化的工藝，也逐步在應用最耐高溫，耐燒烤，不爆…輕易耐刺穿…是鐵鋰，大客車更強調(diào)安全性，世界在推進，私人用的新能源汽車比大客車更強調(diào)爽感體驗……其他廠商在嘗試供應鵝肝魚子醬級別的高檔美食，比亞迪也同比提供魚翅，鮑魚的享受！體現(xiàn)企業(yè)之間對等的產(chǎn)品實力…下一個代次的新型電池，也在研發(fā)與實用化準備過程中…未來10年的光景內(nèi)，有希望逐步開展應用