燒機油了需要大修嗎？

燒機油其根本原因究竟為何呢？ 深入探究，發(fā)現(xiàn)積碳是導致燒機油的罪魁禍首。這不僅涉及到油路系統(tǒng)的積碳，更關(guān)乎發(fā)動機內(nèi)部的積碳問題。而油封的腐蝕老化，也是不容忽視的因素 在談論如何解決這一問題時，必須認識到，高水平技師的稀缺性成為了一大難題。盡管大修可以作為一種改善手段，但其高昂的費用和可能帶來的技術(shù)問題，使得許多車 主望而卻步。 發(fā)動機的燒機油現(xiàn)象，可能由多種原因?qū)е??；钊h(huán)與缸筒間的密封不嚴、氣門密封不良，以及曲軸箱通風閥的故障，都可能是潛在的誘因。然而，要給出準確的判斷， 還需對實車進行詳細的檢查。因此，建議車主們前往4S店進行專業(yè)檢測，以確定問題的真正根源。 當然，燃油品質(zhì)不佳所形成的積碳，無疑是造成燒機油的另一主要原因。積碳會卡住活塞環(huán)，油泥則可能堵塞回油孔。更為嚴重的是，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓 器與進氣導管間的油封，可能會因腐蝕老化而導致燒機油。 面對這些問題，傳統(tǒng)的方式往往是大修發(fā)動機。然而，大修發(fā)動機并非易事。在技術(shù)和工藝不達標的情況下，很難確保徹底解決燒機油問題。而且，這一過程費時、費力 、費錢，甚至可能損傷發(fā)動機。因此，許多車主對此表示難以接受，但又別無他法。 那么，有沒有一種既不需大修發(fā)動機又能解決燒機油問題的方式呢？答案是肯定的。在日常的車輛養(yǎng)護中，車主可以定期使用有效的燃油添加劑來清潔油路、去除積碳和 油泥，從而預防燒機油的發(fā)生。另外，添加一些司-有-普燒機油修復劑，可以修復因活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題。只要配件沒有損壞，燒機油問題是有可能行駛中修復 好，不耽誤用車。

算不上大修，開缸是必須的，把發(fā)動機上面的缸蓋卸下即可，氣門都在缸蓋內(nèi)，就是帶火花塞那部分。哪個漏換哪個就行了，發(fā)動機下部不動。要是冒白煙（水霧顏色）就是氣缸墊破損或缸體連接處有鑄造砂眼導致防凍液進入氣缸，你觀察一下防凍液是否明顯減少，這種情況也要拆卸缸蓋。

先看單向閥，不要用40的機油，因為40的機油粘度太大，冷機泵送性能較差，冷車時對發(fā)動機的磨損很大，而且發(fā)動機本身的工作溫度與40機油對不上，導致熱車時機油粘度過大，發(fā)動機無力油耗高，阻力大噪音也會大，沒有特別情況要用最好用對應的機油，而且5w30的機油對于這個車來說，應該使用粘度指數(shù)大概在160（如果你平時用車暴力，粘度指數(shù)可以往上體）左右的機油，40℃和100℃的動粘度越低越好，因為即使流動性再好的機油對于正常行駛時都太粘；我曾經(jīng)用過海灣GT20的機油，由于粘度指數(shù)太高，導致發(fā)動機的正常動力稍微受到影響。

冬天時沒出現(xiàn)過這個問題，自從自己從網(wǎng)上買的金吉星J600F5w-30SN后，就開始有丟機油現(xiàn)象。是不是咱S30用不了這個型號呢？是不是得換回原來的5W30SL級別呢？

先別急著下結(jié)論，看看水溫正常時排氣管是否冒藍煙，如果沒有，找個人輕輕加油逐漸提高轉(zhuǎn)速，你在排氣管處觀察，如果沒有看到藍煙就不應該是燃燒燒掉的機油；把手湊近排氣管幾秒鐘（水溫穩(wěn)定后），然后聞手掌是否有異味，排放正常的情況下幾乎聞不到什么氣味，依此可以推斷燃燒沒有問題。再者你需要排查一下氣門油封是否出了問題，如果氣門油封漏油會直接從進氣口流入燃燒室，如果你車按時定期保養(yǎng)，里程不是特別長應該考慮氣門油封，大眾EA888就是氣門油封漏油導致燒機油，里程短活塞環(huán)通常不會有問題，除非你用了假機油。

如果是機油進入燃燒室參與燃燒會致積碳成倍增加，排放惡化，三元催化中毒，尾氣不合格。如果每千公里消耗100ml以內(nèi)隨時補充機油不是什么問題。你仔細觀察一下是不是曲軸油封漏油或油底殼密封不好，按說你應該能看見油跡

還有就是每次開一段時間后，水溫上來了，我開外循環(huán)，停車時有廢氣傳入駕駛室內(nèi)，內(nèi)循環(huán)就沒有。這是什么原因呢？

上次換的道達爾7000前兩天保養(yǎng)機油才放出來2升少了一升多目前沒有發(fā)現(xiàn)漏油和燒油的情況很費解不知道樓主的問題解決沒

機油的消耗有時候是從廢氣消耗，這個超出太多就需要換單向閥，燒機油是產(chǎn)生在活塞機氣門桿處漏入燃燒室的情況，按照你說的應該是從廢氣消耗掉的，可以先關(guān)注一下，再就是盡可能的每次停固定的地方，早上冷車測，這樣比較真實，不同的位置，熱車不同的停車時間，都會產(chǎn)生不一樣的結(jié)果