我為什么喜歡H8的后驅，優(yōu)點多多？

我喜歡H8的后驅。優(yōu)點多多前驅車的優(yōu)缺點前驅車的優(yōu)點造價成本低：前驅設計相對于后驅來說，不管設計還是組裝費用都要相對低些。且不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅有所區(qū)別。增加內(nèi)部空間：前驅車型并不需要像后驅車型那樣在地板上為后驅設備留出空間，在空間的利用率上會強上不少。前驅車的缺點操控性較差：前后最理想的重量分布為50:50，但目前在售的前驅車型很少能做到這一點的，主要的原因還是因為部件都集中在前部，導致后排較輕。這樣子后輪容易失去抓地力，在操控性上確實沒有后驅車給力。前輪負載過大：前輪既要負責轉向還要負責牽引，確實負擔較大。轉向不夠精確且在加速和減速的過程中前橋負擔過重，確實不如后驅車型。后驅車的優(yōu)缺點后驅車的優(yōu)點操控性較好：后驅車型確實在前后重量分配上更加接近50:50，確實能夠有效地改善汽車的平衡性和操控性，這也是大多數(shù)跑車采用后驅的原因。起步加速表現(xiàn)好：汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，能夠提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。后驅車的缺點造價成本高：后驅車型的部件明顯要比前驅車型多，且組裝復雜；確實在成本上要高上不少。動力損耗：發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞給后橋，輸出功率自然會有一定的損耗。侵蝕乘坐空間：后驅車自然要在車底加很多機械部件，后排座位和后備箱的空間自然會有一定的損失。部分廠家為何堅持后驅雖然說前驅車和后驅車都各有優(yōu)缺點，且目前市面上在售車型前驅車居多；但依舊有廠家堅持后驅，特別是德系的奔馳寶馬等車企。當然這除了和較為濃厚的汽車發(fā)展文化有關外，也和廠家采用的縱置發(fā)動機有關系。就拿寶馬為例，相信很多人都了解寶馬一直強調(diào)運動的純粹性，堅持采用后驅的驅動方式。而發(fā)動機的縱置布局讓發(fā)動機艙兩側擁有更大的空間，能夠裝配更為復雜的前懸掛，以至于能增強運動的操控性和穩(wěn)定性。雖然咱們必須肯定這樣的方式與布局能夠帶來更為運動的駕駛感受，但同時咱們必須意識到這在于當下汽車普遍性越來越高的情況下有很大的局限性。也就是說，部分人迷戀的運動和普遍較低的購車成本之間是有一定的距離的。實用派看重空間、售價大多數(shù)的購車者都是實用主義者，你告訴他某款車運動性強，他自然樂于接受。但你又說相應的在空間上會有所損耗、售價會有所上升。他的第一反應自然是那算了。恰巧前驅車型就剛好有這樣的好處，在材料上少了發(fā)動機到后輪的傳動系統(tǒng)，且配件少又集中。動力可以直接從前置發(fā)動機傳遞出來，減少能耗，效率更高。而對于廠家來說，更容易大批量生產(chǎn)生產(chǎn)成本自然會較低。所以在這“雙贏”的情況下，也就有了市場上普遍存在的前驅車型。我的總結，后驅的缺點的就是成本高，生產(chǎn)復雜，對車子沒其他不好，但是有滿滿的優(yōu)點，都是有利操控，有利駕駛，有利運動，在H8車上都有這個優(yōu)點，而車價確不比其他車子高多少，等于是優(yōu)點全得，缺點沒沾，又有ZF8速變速箱和車架，實力雄厚，只是沒有其他車花俏而已，所以這次我就置換17款的H8車子。