第三代新C5與C5天逸（即將上市）該如何選擇？

板懸是板懸，是非獨立懸架的一種而已。你告訴我psa的非獨立懸架和東風(fēng)風(fēng)神AX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）57的扭力梁一樣么？你告訴我他的懸架和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的扭力梁一樣么？捷達(dá)還叫復(fù)合扭力梁，這是啥？軒逸穩(wěn)定桿加扭力梁又是啥？非獨立懸架是非獨立懸架，準(zhǔn)獨立懸架是準(zhǔn)獨立懸架，獨立懸架是獨立懸架。你知不知道為啥把扭力梁叫板懸？是不是所有的非獨立懸架都叫板懸？

自然吸氣以后就會成歷史了，這是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。最后電動汽車更不存在加油線性的問題，直接上來就最大扭矩開搞，完全符合牛頓第二定律

如果有心SUV，那說C5沒什么意義。如果，只想選個B級轎車，C5有著很不錯的性價比，1.8T，優(yōu)惠下來20萬出頭基本可以到手了，204P馬力。行駛質(zhì)感，依然強(qiáng)大，剛剛試駕，在略有顛簸的春申湖柏油路上，更像是行駛在一層厚實的皮墊子上的感覺，小幅顛簸，貼地感和韌性十足，哇，這種有著高級別車子的行車質(zhì)感，比開平路帶勁，真的蠻爽。才15、16萬的車車哦。

所謂操控樂趣，談不上，但，也沒多大不妥，低速油門依然有些許虛位（缺點，市區(qū)樂趣減少，優(yōu)點，長途高速右腳應(yīng)能比較放松），不似邁騰油門踏板與輪子無縫對接的那種。如果運動模式或者轉(zhuǎn)速拉過2500轉(zhuǎn)以上，這種虛位基本沒有了，伴隨著轉(zhuǎn)速表直接過4000轉(zhuǎn)（這個液晶表也挺煩的，看轉(zhuǎn)速比較費勁，太小加陌生，看的費勁）速度上到120基本一氣呵成余量十足。加速的線性真的很，這套THP，真的不像渦輪增壓機(jī)頭。減速后入彎，然后踩著油門加速出彎，還是那樣緊致絲毫沒有拋甩的感覺（估計是短尾以及大傾斜角度懸掛更加穩(wěn)健的緣故）。需要渦輪增壓機(jī)頭踹一腳的那種刺激，在這里，估計就別想了（沒試過S模式一腳油門到底）！